車用雙電源管理裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用雙電源管理裝置，屬于消防設(shè)備領(lǐng)域。其技術(shù)方案的要點(diǎn)是：包括殼體，所述殼體外部設(shè)有A接線柱、B接線柱和一個(gè)連接器，所述殼體內(nèi)部安裝有接觸器和控制器，所述的A接線柱和B接線柱分別連接接觸器，所述連接器和接觸器分別連接控制器。本實(shí)用新型用于雙發(fā)消防車的雙電源管理，采用智能控制技術(shù)，通過判斷底盤和上裝兩個(gè)電源系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，自動(dòng)接通或斷開兩個(gè)電源系統(tǒng)，防止其中一個(gè)系統(tǒng)的負(fù)載過度使用另一個(gè)系統(tǒng)的電量導(dǎo)致其虧電，并防止兩個(gè)發(fā)電機(jī)互相干擾，使雙發(fā)消防車的雙電源管理變得簡便可靠。
【專利說明】
車用雙電源管理裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型屬于一種消防車用配件，具體地說，尤其涉及一種車用雙電源管理裝 置。
【背景技術(shù)】
[0002] 消防車是在二類底盤的基礎(chǔ)上制造的，部分消防車裝備了獨(dú)立的上裝發(fā)動(dòng)機(jī)用來 驅(qū)動(dòng)消防專用裝置，被稱為雙發(fā)消防車。上裝發(fā)動(dòng)機(jī)擁有獨(dú)立的電氣系統(tǒng)，包括由發(fā)電機(jī)和 蓄電池構(gòu)成的電源系統(tǒng)。由于消防專用裝置的使用頻率較低，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在存放過程中蓄 電池虧電的現(xiàn)象，這會(huì)導(dǎo)致在消防車投入使用時(shí)不能順利啟動(dòng)上裝發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，影響滅 火或救援作業(yè)的實(shí)施。為解決該問題，當(dāng)前的通常做法是加裝獨(dú)立的充電裝置，要求使用者 定期進(jìn)行充電維護(hù)工作，該方法實(shí)施起來比較繁瑣，并且容易疏漏，不能徹底解決該問題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型目的是提供一種車用雙電源管理裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中由于消防專 用裝置的使用頻率較低，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在存放過程中蓄電池虧電現(xiàn)象的缺陷。
[0004] 本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種車用雙電源管理裝置，包括殼體，所 述殼體外部設(shè)有A接線柱、B接線柱和一個(gè)連接器，所述殼體內(nèi)部安裝有接觸器和控制器，所 述的A接線柱和B接線柱分別連接接觸器，所述連接器和接觸器分別連接控制器。
[0005] 所述連接器包括接地接頭、接底盤0N接頭、接底盤START接頭、接蜂鳴器地接頭、接 上裝0N接頭、接上裝START接頭。
[0006] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型用于雙發(fā)消防車的雙電 源管理，采用智能控制技術(shù)，通過判斷底盤和上裝兩個(gè)電源系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，自動(dòng)接通或斷 開兩個(gè)電源系統(tǒng)。接通時(shí)，兩個(gè)電源系統(tǒng)并聯(lián)，共同向兩個(gè)電氣系統(tǒng)供電，并可以互相為蓄 電池充電，斷開時(shí)，兩個(gè)電源系統(tǒng)隔離，獨(dú)立為所屬的電氣系統(tǒng)供電，防止其中一個(gè)系統(tǒng)的 負(fù)載過度使用另一個(gè)系統(tǒng)的電量導(dǎo)致其虧電，并防止兩個(gè)發(fā)電機(jī)互相干擾，使雙發(fā)消防車 的雙電源管理變得簡便可靠。
【附圖說明】

[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008] 圖2是本實(shí)用新型的連接器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009] 圖中：1、殼體;2、接觸器;3、A接線柱;4、控制器;5、連接器;6、B接線柱；7、接地接 頭;8、接底盤0N接頭;9、接底盤START接頭；10、接蜂鳴器地接頭；11、接上裝0N接頭；12、接上 裝START接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0011] 如圖1所示，一種車用雙電源管理裝置，包括殼體1，殼體1外部設(shè)有A接線柱3、B接 線柱6和一個(gè)連接器5,其中，A接線柱連接上裝電瓶，B接線柱連接底盤電瓶。殼體1內(nèi)安裝有 接觸器2和控制器4?？刂破?為該裝置的控制部件，用于邏輯判斷和控制;連接器5為輸入裝 置，用于檢測兩個(gè)電源系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài);接觸器2為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過A接線柱3和B接線柱6實(shí) 現(xiàn)兩個(gè)電源系統(tǒng)的接通(并聯(lián))或斷開(隔離）。
[0012] 如圖2所示，所述連接器5包括接地接頭7、接底盤0N接頭8、接底盤START接頭9接蜂 鳴器地接頭10、接上裝0N接頭11、接上裝START接頭12。將上述接頭分別與底盤和上裝電源 系統(tǒng)的底盤0N、底盤START、蜂鳴器地、上裝0N、上裝START連接，以實(shí)現(xiàn)底盤和上裝電源系統(tǒng) 的狀態(tài)?目息米集。
[0013]本實(shí)用新型的工作原理為:將Α接線柱3、Β接線柱6、連接器5接線，通過本裝置將兩 個(gè)電源系統(tǒng)聯(lián)接起來?？刂破?根據(jù)連接器5采集到的信息，判斷底盤和上裝兩個(gè)電源系統(tǒng) 的當(dāng)前狀態(tài)，根據(jù)表1的控制邏輯，向接觸器2發(fā)出指令，接通或斷開兩個(gè)電源系統(tǒng)。接通時(shí)， 兩個(gè)電源系統(tǒng)并聯(lián)，共同向兩個(gè)電氣系統(tǒng)供電，并可以互相為蓄電池充電；斷開時(shí)，兩個(gè)電 源系統(tǒng)隔離，獨(dú)立為所屬的電氣系統(tǒng)供電，防止其中一個(gè)系統(tǒng)的負(fù)載過度使用另一個(gè)系統(tǒng) 的電量導(dǎo)致其系統(tǒng)的虧電，并防止兩個(gè)發(fā)電機(jī)互相干擾。
[0014] 表1:車用雙電源管理裝置控制邏輯：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車用雙電源管理裝置，其特征在于:包括殼體（1)，所述殼體（1)外部設(shè)有A接線 柱(3)、B接線柱(6)和一個(gè)連接器(5)，所述殼體（1)內(nèi)部安裝有接觸器(2)和控制器(4)，所 述的A接線柱(3)和B接線柱(6)分別連接接觸器(2)，所述連接器(5)和接觸器(2)分別連接 控制器(4)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用雙電源管理裝置，其特征在于:所述連接器(5)包括接地 接頭（7 )、接底盤ON接頭（8 )、接底盤START接頭（9 )、接蜂鳴器地接頭（10 )、接上裝ON接頭 (11)、接上裝START接頭（12)。
【文檔編號(hào)】H02J9/02GK205725130SQ201620666701
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】徐輝, 張西科, 張傳寶, 于升平, 叢林
【申請人】山東省天河消防車輛裝備有限公司