本發(fā)明涉及電力電子，尤其涉及一種車載充電機(jī)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車逐漸在市場上得到推廣運(yùn)用，電動汽車中的重要部分車載充電機(jī)也得到了關(guān)注。

2、車載充電機(jī)一般具有兩個(gè)輸出端，一個(gè)輸出端用于為動力電池充電，另一個(gè)輸出端用于為汽車的用電設(shè)備供電，例如空調(diào)，車燈等。

3、為用電設(shè)備供電的第二副邊轉(zhuǎn)換電路采用基于中間抽頭變壓器的全波整流結(jié)構(gòu)，全波整流結(jié)構(gòu)存在輸出電流大、效率低、發(fā)熱嚴(yán)重等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車載充電機(jī)，第二副邊轉(zhuǎn)換電路可以實(shí)現(xiàn)輸出電壓應(yīng)力小，效率高，發(fā)熱低等優(yōu)點(diǎn)。

2、本申請實(shí)施例提供一種車載充電機(jī)，包括：原邊轉(zhuǎn)換電路、第一副邊轉(zhuǎn)換電路、第二副邊轉(zhuǎn)換電路和變壓器；

3、原邊轉(zhuǎn)換電路連接變壓器的原邊繞組，第一副邊轉(zhuǎn)換電路連接變壓器的第一副邊繞組，第二副邊轉(zhuǎn)換電路連接變壓器的第二副邊繞組；

4、第一副邊繞組用于為動力電池供電，第二副邊繞組用于為動力電池以外的其他負(fù)載供電；

5、第二副邊轉(zhuǎn)換電路為第一全橋轉(zhuǎn)換電路。

6、優(yōu)選地，還包括：控制器；

7、控制器，用于將第二副邊轉(zhuǎn)換電路的輸出電流iout2與第二基準(zhǔn)電流iref2進(jìn)行比較，對比較的差值進(jìn)行環(huán)路補(bǔ)償獲得補(bǔ)償值，將獲得的補(bǔ)償值與第二預(yù)設(shè)電壓vset2取小，取小值作為第二電壓環(huán)基準(zhǔn)值vref2，將第二副邊轉(zhuǎn)換電路的輸出電壓vout2與vref2進(jìn)行比較，對比較的差值進(jìn)行環(huán)路補(bǔ)償獲得補(bǔ)償值，根據(jù)補(bǔ)償值產(chǎn)生第二副邊轉(zhuǎn)換電路中開關(guān)管的驅(qū)動信號的正發(fā)波時(shí)刻和負(fù)發(fā)波時(shí)刻。

8、優(yōu)選地，第二副邊轉(zhuǎn)換電路還包括輸出開關(guān)和續(xù)流開關(guān)；

9、輸出開關(guān)的第一端連接第一全橋轉(zhuǎn)換電路的正輸出端，輸出開關(guān)的第二端經(jīng)過續(xù)流開關(guān)連接第一全橋轉(zhuǎn)換電路的負(fù)輸出端；

10、控制器，用于將vout2和iout2進(jìn)行比較和補(bǔ)償獲得補(bǔ)償值，將獲得的補(bǔ)償值作為斬波延時(shí)時(shí)間t，將第二副邊轉(zhuǎn)換電路中開關(guān)管的驅(qū)動信號的正發(fā)波時(shí)刻加上正向過零延時(shí)和斬波延時(shí)時(shí)間作為輸出開關(guān)的導(dǎo)通時(shí)間，輸出開關(guān)與續(xù)流開關(guān)互補(bǔ)動作。

11、優(yōu)選地，控制器具體用于將vout2與vref2進(jìn)行比較，對比較的差值進(jìn)行環(huán)路補(bǔ)償獲得補(bǔ)償值，將補(bǔ)償值與預(yù)設(shè)電流環(huán)預(yù)設(shè)值iset2取小，取小值作為電流環(huán)基準(zhǔn)值iref2；將iout2與iref2進(jìn)行比較，對比較的差值進(jìn)行環(huán)路補(bǔ)償獲得補(bǔ)償值，補(bǔ)償值為t。

12、優(yōu)選地，控制器還用于將原邊轉(zhuǎn)換電路的輸入電流iin獲得原邊轉(zhuǎn)換電路的過零時(shí)刻，根據(jù)發(fā)波時(shí)刻與過零時(shí)刻獲得正向過零延時(shí)。

13、優(yōu)選地，控制器還用于存儲對照關(guān)系，原邊轉(zhuǎn)換電路的輸出功率分成多級，每級輸出功率對應(yīng)一個(gè)對照關(guān)系，每個(gè)對照關(guān)系包括開關(guān)管的開關(guān)頻率與正向過零延時(shí)的對應(yīng)關(guān)系；根據(jù)當(dāng)前輸出功率對應(yīng)的對照關(guān)系中查找正發(fā)波時(shí)刻的開關(guān)頻率對應(yīng)的正向過零延時(shí)。

14、優(yōu)選地，第一副邊轉(zhuǎn)換電路為第二全橋轉(zhuǎn)換電路；

15、控制器，還用于將第一副邊轉(zhuǎn)換電路的輸出電流iout1與第一基準(zhǔn)電流iref1進(jìn)行比較，對比較的差值進(jìn)行環(huán)路補(bǔ)償獲得補(bǔ)償值，將所得的補(bǔ)償值與第一預(yù)設(shè)電壓vset1取小，取小值作為第一電壓環(huán)基準(zhǔn)值vref1，將第一副邊轉(zhuǎn)換電路的輸出電壓vout1與電壓環(huán)基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，對比較的差值進(jìn)行環(huán)路補(bǔ)償獲得補(bǔ)償值，根據(jù)獲得的補(bǔ)償值產(chǎn)生第二全橋轉(zhuǎn)換電路中開關(guān)管的驅(qū)動信號的正發(fā)波時(shí)刻和負(fù)發(fā)波時(shí)刻。

16、優(yōu)選地，環(huán)路補(bǔ)償采用2p2z環(huán)路補(bǔ)償。

17、優(yōu)選地，原邊轉(zhuǎn)換電路為第三全橋轉(zhuǎn)換電路。

18、優(yōu)選地，還包括：諧振電容和諧振電感；

19、諧振電容和諧振電感串聯(lián)后連接在原邊轉(zhuǎn)換電路和原邊繞組之間，諧振電感為外接電感或變壓器的漏感。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

21、本申請實(shí)施例提供的車載充電機(jī)，第一副邊轉(zhuǎn)換電路和第二副邊轉(zhuǎn)換電路均采用全橋轉(zhuǎn)換電路，由于全橋轉(zhuǎn)換電路包括四個(gè)可控開關(guān)管，因此，可以靈活控制兩個(gè)直流輸出端的電壓，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)電壓的精確可調(diào)，相比于第二副邊轉(zhuǎn)換電路采用全波整流電路，可以做到電壓應(yīng)力小。而且由中間抽頭的變壓器改為了單個(gè)變壓器，采用磁集成方案，集成度高，發(fā)熱小、損耗低、可以降低成本。全橋整流可以實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)動作，因此可以提高電能轉(zhuǎn)換效率。

技術(shù)特征：

1.一種車載充電機(jī)，其特征在于，包括：原邊轉(zhuǎn)換電路、第一副邊轉(zhuǎn)換電路、第二副邊轉(zhuǎn)換電路和變壓器；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電機(jī)，其特征在于，還包括：控制器；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載充電機(jī)，其特征在于，所述第二副邊轉(zhuǎn)換電路還包括輸出開關(guān)和續(xù)流開關(guān)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載充電機(jī)，其特征在于，所述控制器具體用于將所述vout2與所述vref2進(jìn)行比較，對比較的差值進(jìn)行環(huán)路補(bǔ)償獲得補(bǔ)償值，將所述補(bǔ)償值與預(yù)設(shè)電流環(huán)預(yù)設(shè)值iset2取小，取小值作為電流環(huán)基準(zhǔn)值iref2；將所述iout2與所述iref2進(jìn)行比較，對比較的差值進(jìn)行環(huán)路補(bǔ)償獲得補(bǔ)償值，所述補(bǔ)償值為所述t。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車載充電機(jī)，其特征在于，所述控制器還用于將所述原邊轉(zhuǎn)換電路的輸入電流iin獲得所述原邊轉(zhuǎn)換電路的過零時(shí)刻，根據(jù)發(fā)波時(shí)刻與所述過零時(shí)刻獲得所述正向過零延時(shí)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車載充電機(jī)，其特征在于，所述控制器還用于存儲對照關(guān)系，所述原邊轉(zhuǎn)換電路的輸出功率分成多級，每級輸出功率對應(yīng)一個(gè)所述對照關(guān)系，每個(gè)所述對照關(guān)系包括開關(guān)管的開關(guān)頻率與正向過零延時(shí)的對應(yīng)關(guān)系；根據(jù)當(dāng)前輸出功率對應(yīng)的對照關(guān)系中查找正發(fā)波時(shí)刻的開關(guān)頻率對應(yīng)的正向過零延時(shí)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載充電機(jī)，其特征在于，所述第一副邊轉(zhuǎn)換電路為第二全橋轉(zhuǎn)換電路；

8.根據(jù)權(quán)利要求2-7任一項(xiàng)所述的車載充電機(jī)，其特征在于，所述環(huán)路補(bǔ)償采用2p2z環(huán)路補(bǔ)償。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電機(jī)，其特征在于，所述原邊轉(zhuǎn)換電路為第三全橋轉(zhuǎn)換電路。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電機(jī)，其特征在于，還包括：諧振電容和諧振電感；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種車載充電機(jī)，包括：原邊轉(zhuǎn)換電路、第一副邊轉(zhuǎn)換電路、第二副邊轉(zhuǎn)換電路和變壓器；所述原邊轉(zhuǎn)換電路連接所述變壓器的原邊繞組，所述第一副邊轉(zhuǎn)換電路連接所述變壓器的第一副邊繞組，所述第二副邊轉(zhuǎn)換電路連接所述變壓器的第二副邊繞組；所述第一副邊繞組用于為動力電池供電，所述第二副邊繞組用于為所述動力電池以外的其他負(fù)載供電；所述第二副邊轉(zhuǎn)換電路為第一全橋轉(zhuǎn)換電路。本申請?zhí)峁┑能囕d充電機(jī)包括一個(gè)變壓器，而且兩個(gè)獨(dú)立的副邊繞組，成本低；且第二副邊轉(zhuǎn)換電路為全橋電路實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)控制，輸出電壓應(yīng)力小，效率高，發(fā)熱低等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：聶銅,王健,王東萃,陸建國,陳琳芝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19