本發(fā)明涉及車輛，更具體地，涉及一種充電電路、充電控制方法及電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛電池容量不斷上升，一些大功率電動(dòng)車輛基本都具備雙槍充電功能，而目前雙槍充電的充電電路方案一般是在原有充電回路的基礎(chǔ)上并聯(lián)一路相同的充電回路，零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，充電回路復(fù)用程度低，影響了空間布局，同時(shí)也增加了零件成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、在
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式部分中進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明實(shí)施例第一方面提出了一種充電電路，所述充電電路包括：

3、主回路，連接電池組，所述主回路包括均與所述電池組的正極連接的預(yù)充電阻304和主正極接觸器301；

4、第一支路，連接所述主回路與第一充電口，所述第一支路包括均與所述第一充電口的正極連接的第一正極接觸器305和第一預(yù)充接觸器307；其中，所述第一預(yù)充接觸器307與所述預(yù)充電阻304串聯(lián)；所述第一正極接觸器305連接在所述電池組與所述第一充電口之間，且與所述預(yù)充電阻304和所述主正極接觸器301均并聯(lián)；

5、第二支路，連接所述主回路與第二充電口，所述第二支路包括與所述第二充電口的正極連接的第二正極接觸器308，所述第二正極接觸器308與所述預(yù)充電阻304和所述主正極接觸器301均串聯(lián)。

6、在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述第二正極接觸器308閉合，所述主正極接觸器301斷開(kāi)時(shí)，所述第二充電口的正極能夠通過(guò)所述預(yù)充電阻304與所述電池組的正極導(dǎo)通。

7、在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述第一預(yù)充接觸器307斷開(kāi)，所述第一正極接觸器305閉合時(shí)，所述第一充電口的正極能夠與所述電池組的正極導(dǎo)通。

8、在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述第一預(yù)充接觸器307閉合，所述第一正極接觸器305斷開(kāi)時(shí)，所述第一充電口的正極能夠通過(guò)所述預(yù)充電阻304與所述電池組的正極導(dǎo)通。

9、在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一支路還包括：連接在所述第一預(yù)充接觸器307和所述主正極接觸器301之間的接觸器303，且所述接觸器303與所述預(yù)充電阻304并聯(lián)。

10、在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述第一預(yù)充接觸器307閉合，所述第一正極接觸器305和所述接觸器303均斷開(kāi)時(shí)，所述第一充電口的正極能夠通過(guò)所述預(yù)充電阻304與所述電池組的正極導(dǎo)通。

11、在一個(gè)實(shí)施例中，所述接觸器303還連接在所述預(yù)充電阻304與所述第二正極接觸器308之間。

12、在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述第二正極接觸器308和所述接觸器303均閉合，且所述主正極接觸器301斷開(kāi)時(shí)，所述第二充電口的正極能夠通過(guò)所述預(yù)充電阻304與所述電池組的正極導(dǎo)通。

13、在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一支路還包括第一負(fù)極接觸器306，所述第一負(fù)極接觸器306連接在所述電池組的負(fù)極與所述第一充電口的負(fù)極之間；所述第二支路還包括第二負(fù)極接觸器309，所述第二負(fù)極接觸器309連接在所述電池組的負(fù)極和所述第二充電口的負(fù)極之間。

14、在一個(gè)實(shí)施例中，所述主回路還包括與所述電池組的負(fù)極連接的主負(fù)極接觸器302；所述主負(fù)極接觸器302連接在所述電池組的負(fù)極和所述第一負(fù)極接觸器306之間；和/或，所述主負(fù)極接觸器302連接在所述電池組的負(fù)極和所述第二負(fù)極接觸器309之間。

15、本發(fā)明實(shí)施例第二方面提供一種充電控制方法，所述方法用于如上所述的充電電路，所述方法包括：

16、當(dāng)基于所述第二充電口進(jìn)行預(yù)充電時(shí)，控制所述第二正極接觸器308閉合，所述主正極接觸器301斷開(kāi)，使所述第二充電口的正極通過(guò)所述預(yù)充電阻304與所述電池組的正極導(dǎo)通；

17、完成基于所述第二充電口的預(yù)充電后，控制所述主正極接觸器301閉合，使所述第二充電口的正極與所述電池組的正極導(dǎo)通。

18、在一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括：

19、當(dāng)基于所述第一充電口進(jìn)行預(yù)充電時(shí)，控制所述第一預(yù)充接觸器307閉合，所述第一正極接觸器305斷開(kāi)，使所述第一充電口的正極通過(guò)所述預(yù)充電阻304與所述電池組的正極導(dǎo)通；

20、完成基于所述第一充電口的預(yù)充電后，控制所述第一預(yù)充接觸器307斷開(kāi)，所述第一正極接觸器305閉合，使所述第一充電口的正極與所述電池組的正極導(dǎo)通。

21、本發(fā)明實(shí)施例第三方面提供一種電動(dòng)車輛，所述電動(dòng)車輛包括如上所述的充電電路。

22、本發(fā)明實(shí)施例的充電電路、充電控制方法及電動(dòng)車輛通過(guò)復(fù)用主回路的主正極接觸器實(shí)現(xiàn)第二支路的預(yù)充，從而減少了一個(gè)預(yù)充接觸器，縮小了零件的體積，降低了零件成本，并且使得零件的空間結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，電動(dòng)車輛在空間布置上更具有優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)特征：

1.一種充電電路，其特征在于，所述充電電路包括：

2.如權(quán)利要求1所述的充電電路，其特征在于，當(dāng)所述第二正極接觸器(308)閉合，所述主正極接觸器(301)斷開(kāi)時(shí)，所述第二充電口的正極能夠通過(guò)所述預(yù)充電阻(304)與所述電池組的正極導(dǎo)通。

3.如權(quán)利要求1所述的充電電路，其特征在于，當(dāng)所述第一預(yù)充接觸器(307)斷開(kāi)，所述第一正極接觸器(305)閉合時(shí)，所述第一充電口的正極能夠與所述電池組的正極導(dǎo)通。

4.如權(quán)利要求1所述的充電電路，其特征在于，當(dāng)所述第一預(yù)充接觸器(307)閉合，所述第一正極接觸器(305)斷開(kāi)時(shí)，所述第一充電口的正極能夠通過(guò)所述預(yù)充電阻(304)與所述電池組的正極導(dǎo)通。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電電路，其特征在于，所述第一支路還包括：連接在所述第一預(yù)充接觸器(307)和所述主正極接觸器(301)之間的接觸器(303)，且所述接觸器(303)與所述預(yù)充電阻(304)并聯(lián)。

6.如權(quán)利要求5所述的充電電路，其特征在于，當(dāng)所述第一預(yù)充接觸器(307)閉合，所述第一正極接觸器(305)和所述接觸器(303)均斷開(kāi)時(shí)，所述第一充電口的正極能夠通過(guò)所述預(yù)充電阻(304)與所述電池組的正極導(dǎo)通。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電電路，其特征在于，所述接觸器(303)還連接在所述預(yù)充電阻(304)與所述第二正極接觸器(308)之間。

8.如權(quán)利要求7所述的充電電路，其特征在于，當(dāng)所述第二正極接觸器(308)和所述接觸器(303)均閉合，且所述主正極接觸器(301)斷開(kāi)時(shí)，所述第二充電口的正極能夠通過(guò)所述預(yù)充電阻(304)與所述電池組的正極導(dǎo)通。

9.根據(jù)權(quán)利要求1～8中任一項(xiàng)所述的充電電路，其特征在于，所述第一支路還包括第一負(fù)極接觸器(306)，所述第一負(fù)極接觸器(306)連接在所述電池組的負(fù)極與所述第一充電口的負(fù)極之間；

10.如權(quán)利要求9所述的充電電路，其特征在于，所述主回路還包括與所述電池組的負(fù)極連接的主負(fù)極接觸器(302)；

11.一種充電控制方法，其特征在于，所述方法用于權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的充電電路，所述方法包括：

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的充電控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

13.一種電動(dòng)車輛，其特征在于，所述電動(dòng)車輛包括如權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的充電電路。

技術(shù)總結(jié)
一種充電電路、充電控制方法及電動(dòng)車輛，該充電電路包括：主回路、第一支路以及第二支路；主回路包括均與電池組的正極連接的預(yù)充電阻和主正極接觸器；第一支路連接主回路與第一充電口，第一支路包括均與第一充電口的正極連接的第一正極接觸器和第一預(yù)充接觸器；第一預(yù)充接觸器與預(yù)充電阻串聯(lián)；第一正極接觸器連接在電池組與第一充電口之間，且與預(yù)充電阻和主正極接觸器均并聯(lián)；第二支路連接主回路與第二充電口，第二支路包括與第二充電口的正極連接的第二正極接觸器，第二正極接觸器與預(yù)充電阻和主正極接觸器均串聯(lián)。通過(guò)復(fù)用主回路的主正極接觸器實(shí)現(xiàn)第二支路的預(yù)充，減少一個(gè)預(yù)充接觸器，縮小零件的體積，降低零件成本，優(yōu)化空間布局。

技術(shù)研發(fā)人員：閆磊,潘國(guó)政,袁帥,殷德潛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19