專利名稱：用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信方法及裝置。
背景技術(shù)：
對電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)的質(zhì)量評判，在很大程度由其系統(tǒng)的穩(wěn)定性來決定。目前普通的電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性比較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例的目的在于提供一種用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信方法，旨在解決普通的電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性比較差的問題。 本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的，一種用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信方法，包括將所需實現(xiàn)的通信功能按照組件的方式進行分解；確定各組件之間的關(guān)系及各組件的邊界接口 ；采用跨平臺組件方式及面向?qū)ο蟮姆绞綄崿F(xiàn)各組件的功能；根據(jù)配置信息動態(tài)加載組件，通過接口調(diào)用方式進行數(shù)據(jù)交互；按照預(yù)先制定的規(guī)約對充電樁進行數(shù)據(jù)采集和控制。本發(fā)明實施例還提供了一種用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信裝置，包括分解模塊，用于將所需實現(xiàn)的通信功能按照組件的方式進行分解；關(guān)系模塊，用于確定各組件之間的關(guān)系及各組件的邊界接口 ；功能實現(xiàn)模塊，用于采用跨平臺組件方式及面向?qū)ο蟮姆绞綄崿F(xiàn)各組件的功能；數(shù)據(jù)交互模塊，用于根據(jù)配置信息動態(tài)加載組件，通過接口調(diào)用方式進行數(shù)據(jù)交互；采集控制模塊，用于按照預(yù)先制定的規(guī)約對充電樁進行數(shù)據(jù)采集和控制。本發(fā)明實施例與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于通過將所需實現(xiàn)的通信功能按照組件的方式進行分解，從而實現(xiàn)了系統(tǒng)中各功能之間的松耦合，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。


圖I是本發(fā)明實施例提供的一種用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信方法的流程圖；圖2是本發(fā)明實施例的各組件間的關(guān)系圖；圖3是本發(fā)明實施例的數(shù)據(jù)流程圖；圖4是本發(fā)明實施例提供的一種用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信裝置的模塊框圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本發(fā)明實施例中，通過將所需實現(xiàn)的通信功能按照組件的方式進行分解，從而實現(xiàn)了系統(tǒng)中各功能之間的松耦合，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。請參閱圖1，本發(fā)明實施例提供的一種用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信方法，包括
步驟S101，將所需實現(xiàn)的通信功能按照組件的方式進行分解。通過將所需實現(xiàn)的通信功能按照組件的方式進行分解，從而實現(xiàn)了系統(tǒng)中各功能之間的松耦合，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實時性。在電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中，可將所需實現(xiàn)的對充電樁的實時數(shù)據(jù)進行采集和控制的功能按照組件化的設(shè)計模式，將其分解為管理組件、數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件。其中，管理組件，用于作為數(shù)據(jù)處理流程的控制中心。數(shù)據(jù)庫組件，用于對數(shù)據(jù)庫進行讀參數(shù)的操作。實時庫組件，用于存儲充電樁的實時數(shù)據(jù)。規(guī)約組件，用于對某種規(guī)約進行解析。在本發(fā)明的一個實施例中，規(guī)約組件可包括充電樁規(guī)約組件、GPS規(guī)約組件。當然，實際應(yīng)用中還可根據(jù)通信功能分為其它不同類型的規(guī)約組件，在此并不用于限制本發(fā)明。通道組件，用于完成與實際物理通道的通信，接收或下發(fā)遵照某種規(guī)約的數(shù)據(jù)報文。在本發(fā)明的一個實施例中，通道組件可包括網(wǎng)絡(luò)通道組件和串口通道組件，分別對應(yīng)實際的網(wǎng)絡(luò)通道和串口通道。其中，網(wǎng)絡(luò)通道組件用于完成TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通信的連接、收發(fā)數(shù)據(jù)、關(guān)閉。串口通道組件用于完成串口通信的打開、收發(fā)數(shù)據(jù)、關(guān)閉。由于各組件的功能單一，因此保證了系統(tǒng)具有良好的可重用性。步驟S102，確定各組件之間的關(guān)系及各組件的邊界接口。本步驟S102包括以上述的管理組件作為數(shù)據(jù)處理流程的控制中心，分別引用數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件，且數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件相互之間不包含任何的引用關(guān)系。由于數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件相互之間的數(shù)據(jù)交換完全通過管理組件進行，從而實現(xiàn)了組件之間的松耦合，從而使得整個系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。各組件間的靜態(tài)關(guān)系如圖2所不。步驟S103，采用跨平臺組件方式及面向?qū)ο蟮姆绞綄崿F(xiàn)各組件的功能。本步驟S103包括采用跨平臺組件對象模型的組件方式來建立組件，以面向?qū)ο蟮姆绞絹韺崿F(xiàn)組件，并以接口類的封裝、繼承和重載的方式來實現(xiàn)各組件的具體功能。由于組件是通過跨平臺組件對象模型方式來創(chuàng)建的，因此保證了所產(chǎn)生的組件具有跨平臺的可移植性。在本發(fā)明的實施例中，組件的創(chuàng)建可通過以下幾個部分來完成A :創(chuàng)建全球唯一標識號⑶ID
B:定義組件接口C :定義組件契約IDD :定義組件IDE :注冊組件使用面向?qū)ο蟮姆绞?，通過組件接口類的封裝、繼承和重載來實現(xiàn)各組件的具體功能。為了更好的解釋本發(fā)明，本發(fā)明實施例還提 供一個規(guī)約組件接口和繼承的充電樁規(guī)約組件接口定義的偽代碼樣例，如下
class CProtocol : public nsISupports {
public:
NS_IMETHOD_(bool) Open(unsigned char* ps) = 0; NS_IMETHOD_(void) Close(unsigned char * ps) = 0; NS_IMETH〇D_(bool) Start(unsigned char * ps) = 0; NS_IMETHOD_(bool) Stop () = 0;
NS_IMETHOD_(void) (string* ps) = 0;
NS一IMETHOD—(void) ProtocolRun(string* ps) = 0 ;
}；
class CCDZProtocolrpublic CProtocol
{
public:
CCDZProtocol();
CCDZProtocol();public:
NS—IMETH0D一(bool) Open(unsigned char* ps);
NS—IMETHOD—(void) Close(unsigned char * ps); NS_IMETH〇D_(bool) Start(unsigned char * ps); NS_IMETH〇D—(bool) Stop ();
NS—IMETHOD—(void) (string* ps);
NS_IMETH〇D_(void) ProtocolRun(string* ps);
}；步驟S104，根據(jù)配置信息動態(tài)加載組件，通過接口調(diào)用方式進行數(shù)據(jù)交互。本步驟S104包括運行時，可根據(jù)組件契約ID動態(tài)加載組件，通過調(diào)用所加載的組件接口函數(shù)進行數(shù)據(jù)交互。
為了更好的解釋本發(fā)明，本發(fā)明實施例還提供了一個動態(tài)加載充電樁規(guī)約組件和調(diào)用充電樁規(guī)約組件接口偽代碼樣例，如下
typedef nsC〇MPtr< CProtocol > CProtocolPtr;
CProtocolPtr pCDZProtocol;
unsigned char ps[128];
void LoadProtocol(char* protoclname)
{
char CID[128];· sprintf( CID, "0jhw /Runcode/%s;I", protoclname);
nsresult rv = nsCreateComponentByContractID()
(CID,
nsnull,
NS_GET_IID(nsIProtocol), getter—AddRefs(pCDZProtocol _));
pCDZProtocol->Open(ps);
}步驟S105，按照預(yù)先制定的規(guī)約對充電樁進行數(shù)據(jù)采集和控制。在本步驟中，通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)，可建立與充電樁的網(wǎng)絡(luò)連接，召喚、接收充電樁的實時電氣量數(shù)據(jù)，依據(jù)預(yù)先制定的規(guī)約即預(yù)先制定的數(shù)據(jù)處理流程進行數(shù)據(jù)的解析處理后上傳至電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)器，然后接收服務(wù)器下發(fā)的控制命令，依據(jù)預(yù)先制定的規(guī)約進行打包處理后下發(fā)至充電樁，從而實現(xiàn)對充電樁的數(shù)據(jù)進行采集監(jiān)測和控制。在本發(fā)明實施例中，預(yù)先制定的規(guī)約即預(yù)先制定的數(shù)據(jù)處理流程包括(I)、程序啟動。管理組件根據(jù)配置信息，動態(tài)加載通道組件和規(guī)約組件，調(diào)用其接口并開始程序的運行。加載組件時根據(jù)配置信息分別加載具體的網(wǎng)絡(luò)通道組件或串口通道組件，以及具體的充電樁規(guī)約組件。(2)、數(shù)據(jù)交互。各個組件之間通過隊列機制進行數(shù)據(jù)交互。在管理組件中建立兩個數(shù)據(jù)隊列，上收數(shù)據(jù)隊列和下發(fā)數(shù)據(jù)隊列。上收數(shù)據(jù)隊列存放從通道組件收到的充電樁報文數(shù)據(jù)。下發(fā)隊列存放由通道組件向充電樁發(fā)送的報文數(shù)據(jù)。(3)、流程控制。程序的數(shù)據(jù)流程控制主要由管理組件來完成。其它各個組件之間的耦合度相對松散。其具體的數(shù)據(jù)流程圖如圖3所示。為了更好的解釋本發(fā)明，本發(fā)明實施例海提供了一個對遙測數(shù)據(jù)隊列進行讀寫操作的偽代碼樣例，如下void CManager::InsertNewYcInfo(const CYcData& ycdata)
{
WRLOCK(m_YciLock);
m_YciRecQueue[m—YciWrpos] = ycdata;m_YciWrpos++;
if (m_YciWrpos >= YCI_QUEUE_LEN) m_YciWrpos = 0;
UNLOCK(m_YciLock); }
bool CManager::GetNextYcInfo(CYcInf〇& ycdata) const{
bool bResult = false;

static int m_YciRdpos = m_YciWrpos;
RDLOCK(m_YciLock); if (m_YciRdpos != m_YciWrpos)
{
ycdata = m—YciRecQueue[m_YciRdpos]; m_YciRdpos++;
if (m_YciRdpos >= YCI_QUEUE_LEN) m—YciRdpos = 0; bResult = true;
}
UNLOCK(m_YciLock); return bResult;
}請參閱圖4，本發(fā)明實施例還提供了一種用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信裝置，包括分解模塊401，用于將所需實現(xiàn)的通信功能按照組件的方式進行分解。在本發(fā)明的實施例中，分解模塊401可以具體用于將所需實現(xiàn)的對充電樁的實時數(shù)據(jù)進行采集和控制的功能按照組件的方式分解為管理組件、數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件。關(guān)系模塊402，用于確定各組件之間的關(guān)系及各組件的邊界接口 ；
在本發(fā)明的實施例中，關(guān)系模塊402可以具體用于以所述管理組件作為數(shù)據(jù)處理流程的控制中心，分別引用所述數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件，且所述數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件相互之間不包含任何的引用關(guān)系。功能實現(xiàn)模塊403，用于采用跨平臺組件方式及面向?qū)ο蟮姆绞綄崿F(xiàn)各組件的功倉泛;在本發(fā)明的實施例中，功能實現(xiàn)模塊403可以具體用于采用跨平臺組件對象模型的組件方式來建立組件，以面向?qū)ο蟮姆绞絹韺崿F(xiàn)組件，并以接口類的封裝、繼承和重載的方式來實現(xiàn)各組件的具體功能。數(shù)據(jù)交互模塊404，用于根據(jù)配置信息動態(tài)加載組件，通過接口調(diào)用方式進行數(shù)據(jù)交互； 在本發(fā)明的實施例中，數(shù)據(jù)交互模塊404可以具體用于根據(jù)組件契約ID動態(tài)加載組件，通過調(diào)用所加載的組件接口函數(shù)進行數(shù)據(jù)交互。采集控制模塊405，用于按照預(yù)先制定的規(guī)約對充電樁進行數(shù)據(jù)采集和控制。在本發(fā)明的實施例中，采集控制模塊405可以具體用于通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)，建立與充電樁的網(wǎng)絡(luò)連接，召喚、接收充電樁的實時電氣量數(shù)據(jù)，依據(jù)預(yù)先制定的規(guī)約即預(yù)先制定的數(shù)據(jù)處理流程進行數(shù)據(jù)的解析處理后上傳至電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)器，然后接收服務(wù)器下發(fā)的控制命令，依據(jù)預(yù)先制定的規(guī)約進行打包處理后下發(fā)至充電樁，從而實現(xiàn)對充電樁的數(shù)據(jù)進行采集監(jiān)測和控制。本發(fā)明實施例提供的用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信方法及裝置，能夠提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性、實時性，并具有可重用性、可移植性和可擴展性。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信方法，其特征在于，包括 將所需實現(xiàn)的通信功能按照組件的方式進行分解； 確定各組件之間的關(guān)系及各組件的邊界接口； 采用跨平臺組件方式及面向?qū)ο蟮姆绞綄崿F(xiàn)各組件的功能； 根據(jù)配置信息動態(tài)加載組件，通過接口調(diào)用方式進行數(shù)據(jù)交互； 按照預(yù)先制定的規(guī)約對充電樁進行數(shù)據(jù)采集和控制。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述將所需實現(xiàn)的通信功能按照組件的方式進行分解包括 將所需實現(xiàn)的對充電樁的實時數(shù)據(jù)進行采集和控制的功能按照組件的方式分解為管理組件、數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述確定各組件之間的關(guān)系及各組件的邊界接口包括 以所述管理組件作為數(shù)據(jù)處理流程的控制中心，分別引用所述數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件，且所述數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件相互之間不包含任何的引用關(guān)系。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述采用跨平臺組件方式及面向?qū)ο蟮姆绞綄崿F(xiàn)各組件的功能包括 采用跨平臺組件對象模型的組件方式來建立組件，以面向?qū)ο蟮姆绞絹韺崿F(xiàn)組件，并以接口類的封裝、繼承和重載的方式來實現(xiàn)各組件的具體功能。
5.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)配置信息動態(tài)加載組件，通過接口調(diào)用方式進行數(shù)據(jù)交互包括 可根據(jù)組件契約ID動態(tài)加載組件，通過調(diào)用所加載的組件接口函數(shù)進行數(shù)據(jù)交互。
6.一種用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信裝置，其特征在于，包括 分解模塊，用于將所需實現(xiàn)的通信功能按照組件的方式進行分解； 關(guān)系模塊，用于確定各組件之間的關(guān)系及各組件的邊界接口 ； 功能實現(xiàn)模塊，用于采用跨平臺組件方式及面向?qū)ο蟮姆绞綄崿F(xiàn)各組件的功能； 數(shù)據(jù)交互模塊，用于根據(jù)配置信息動態(tài)加載組件，通過接口調(diào)用方式進行數(shù)據(jù)交互； 采集控制模塊，用于按照預(yù)先制定的規(guī)約對充電樁進行數(shù)據(jù)采集和控制。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述分解模塊具體用于將所需實現(xiàn)的對充電樁的實時數(shù)據(jù)進行采集和控制的功能按照組件的方式分解為管理組件、數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述關(guān)系模塊具體用于以所述管理組件作為數(shù)據(jù)處理流程的控制中心，分別引用所述數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件，且所述數(shù)據(jù)庫組件、實時庫組件、規(guī)約組件和通道組件相互之間不包含任何的引用關(guān)系O
9.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述功能實現(xiàn)模塊具體用于采用跨平臺組件對象模型的組件方式來建立組件，以面向?qū)ο蟮姆绞絹韺崿F(xiàn)組件，并以接口類的封裝、繼承和重載的方式來實現(xiàn)各組件的具體功能。
10.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)交互模塊具體用于根據(jù)組件契約ID動態(tài)加載組件， 通過調(diào)用所加載的組件接口函數(shù)進行數(shù)據(jù)交互。
全文摘要
本發(fā)明適用于新能源技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信方法及裝置，包括將所需實現(xiàn)的通信功能按照組件的方式進行分解；確定各組件之間的關(guān)系及各組件的邊界接口；采用跨平臺組件方式及面向?qū)ο蟮姆绞綄崿F(xiàn)各組件的功能；根據(jù)配置信息動態(tài)加載組件，通過接口調(diào)用方式進行數(shù)據(jù)交互；按照預(yù)先制定的規(guī)約對充電樁進行數(shù)據(jù)采集和控制。本發(fā)明的用于電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)中的通信方法及裝置，能夠提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性、實時性，并具有可重用性、可移植性和可擴展性。
文檔編號H04L29/08GK102957739SQ20121002771
公開日2013年3月6日 申請日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者唐明, 何霄鵬, 江定穩(wěn) 申請人:深圳市金宏威技術(shù)股份有限公司