本公開的多個(gè)方面總體上涉及由物理信號屏障輔助的利用信號強(qiáng)度數(shù)據(jù)的乘客區(qū)域檢測。

背景技術(shù)：

移動裝置(諸如，智能電話和可穿戴裝置)的銷售持續(xù)增長。因此，更多的移動裝置被用戶帶入機(jī)動車環(huán)境中。智能電話已經(jīng)可在一些車型中被用于訪問各種各樣的車輛信息，以啟動車輛以及打開車窗和車門。一些可穿戴裝置能夠向駕駛員提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息。裝置制造商正在實(shí)施用于使他們品牌的移動裝置能夠更加無縫地整合到駕駛體驗(yàn)中的架構(gòu)(framework)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在第一說明性實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包括移動裝置，所述移動裝置具有無線收發(fā)器并且被配置為：追蹤來自車輛的無線傳感器的隨時(shí)間變化的信號強(qiáng)度值，其中，所述信號強(qiáng)度值指示所述無線收發(fā)器和所述無線傳感器之間的距離；當(dāng)所述信號強(qiáng)度值指示所述移動裝置在車輛內(nèi)時(shí)，將所述移動裝置與車輛的座椅區(qū)域相關(guān)聯(lián)，其中，所述座椅區(qū)域與所述無線傳感器中的提供在時(shí)間上最早達(dá)到峰值的信號強(qiáng)度值的一個(gè)無線傳感器相對應(yīng)。

在第二說明性實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包括車輛的無線傳感器和車輛處理器，所述車輛處理器被配置為：追蹤來自車輛的無線傳感器的隨時(shí)間變化的信號強(qiáng)度值，其中，所述信號強(qiáng)度值指示移動裝置和所述無線傳感器之間的距離；當(dāng)所述信號強(qiáng)度值指示所述移動裝置在車輛內(nèi)時(shí)，將所述移動裝置與車輛的座椅區(qū)域相關(guān)聯(lián)，其中，所述座椅區(qū)域與所述無線傳感器中的提供在時(shí)間上最早達(dá)到峰值的信號強(qiáng)度值的一個(gè)無線傳感器相對應(yīng)。

在第三說明性實(shí)施例中，一種方法包括：由處理器響應(yīng)于來自嵌入在車輛的車門中的無線車輛傳感器的信號強(qiáng)度值指示移動裝置在車輛內(nèi)而將所述移動裝置與車輛座椅區(qū)域相關(guān)聯(lián)，其中，所述車輛座椅區(qū)域靠近包括所述無線車輛傳感器中的提供在時(shí)間上最早達(dá)到峰值的信號強(qiáng)度值的一個(gè)無線車輛傳感器的車門。

附圖說明

圖1示出了可被用于向車輛提供遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的系統(tǒng)的示例圖；

圖2示出了示出具有用于將移動裝置分配至座椅區(qū)域的無線傳感器陣列的車輛的系統(tǒng)的示例圖；

圖3a至圖3c示出了移動裝置進(jìn)入車輛的駕駛員座椅區(qū)域的移動的示例圖；

圖4示出了與移動裝置進(jìn)入車輛的駕駛員座椅區(qū)域的移動對應(yīng)的信號強(qiáng)度值的快照的示例表；

圖5示出了根據(jù)無線傳感器和時(shí)間被組織成數(shù)組的表的快照數(shù)據(jù)；

圖6示出了圖表的數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化的示例曲線圖；

圖7示出了用于確定針對移動裝置的座椅區(qū)域的示例處理。

具體實(shí)施方式

根據(jù)需要，在此公開了本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)理解的是，所公開的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例，其中，本發(fā)明可以以各種可替代形式來實(shí)現(xiàn)。附圖不必按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為具有限制性，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

車輛環(huán)境內(nèi)的特定任務(wù)可能需要知道人坐在車輛中的哪個(gè)位置。例如，如果人具有用于控制氣候設(shè)置的安裝在他或她的移動裝置上的應(yīng)用，則車輛或應(yīng)用可嘗試確定車輛內(nèi)的將調(diào)整設(shè)置的座椅區(qū)域。

在一些解決方案中，傳感器可嘗試對車輛內(nèi)的移動裝置進(jìn)行瞬時(shí)三角測量以識別裝置位置。然而，移動裝置可能位于車輛的用于存放物品的部分(諸如，車輛中的多個(gè)人可利用以放置他們的裝置的中央控制臺)中。在這種情況下，瞬時(shí)三角測量可能產(chǎn)生不確定的結(jié)果。通常，在車輛的任一側(cè)上具有傳感器的實(shí)施方式中，沿著穿過車輛的中心線存在模糊的情況。

用于識別移動裝置的所有權(quán)的改進(jìn)系統(tǒng)可以是基于進(jìn)入或離開車輛的通常動作的，其前提是人在進(jìn)入或離開車輛時(shí)將持有他們的移動裝置。系統(tǒng)可在每個(gè)車門上包括放置在車輛內(nèi)的無線傳感器，所述無線傳感器在外部被車門的金屬遮擋但是卻更多地被暴露在車門內(nèi)部。所述無線傳感器可被配置為向移動裝置提供信號強(qiáng)度或距離信息，并且還可提供車輛標(biāo)識符信息和/或指示車輛內(nèi)的傳感器的位置的信息。在示例中，所述無線傳感器可以是被配置為作為ibeacon操作的藍(lán)牙低功耗(ble)裝置。

來自傳感器的傳感器數(shù)據(jù)的模型可被用于確定裝置通過車輛中可識別的入口和出口的預(yù)定集合中的一個(gè)。這些入口和出口可包括例如車輛中的駕駛員車門、前排乘客車門和后排車門中的任一個(gè)。該模型可考慮由傳感器發(fā)射的信號的特性，所述傳感器在車門關(guān)閉時(shí)使所述傳感器的信號在車輛外部的金屬屏障的后面受到阻礙，但是當(dāng)車門打開時(shí)使所述傳感器的信號受到阻礙的程度較小。例如，當(dāng)用戶靠近車門中的一個(gè)并將其打開時(shí)，用戶的移動裝置暴露給打開的車門的傳感器，并且對于該車門的接收信號強(qiáng)度指示(rssi)信號達(dá)到峰值。當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，所述信號中的一個(gè)或更多個(gè)可不再與其余信號相關(guān)。系統(tǒng)可相應(yīng)地使用該信息以基于相關(guān)性的這種變化來確定駕駛員進(jìn)入車輛。下面詳細(xì)討論所公開的方法的進(jìn)一步的方面。

圖1示出了可被用于向車輛102提供遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的系統(tǒng)100的示例圖。車輛102可包括各種類型的載客車輛(諸如，混合型多用途車(cuv)、運(yùn)動型多用途車(suv)、卡車、休旅車(rv))、船、飛機(jī)或用于運(yùn)輸人或貨物的其它移動機(jī)器。作為一些非限制性可行方式，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)可包括導(dǎo)航、逐向?qū)Ш?、車輛健康報(bào)告、本地商業(yè)搜索、事故報(bào)告和免提呼叫。在示例中，系統(tǒng)100可包括由密歇根州的迪爾伯恩市的福特汽車公司制造的sync系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)注意的是，示出的系統(tǒng)100僅為示例，并且可使用更多、更少和/或不同位置的元件。

計(jì)算平臺104可包括一個(gè)或更多個(gè)處理器106，所述一個(gè)或更多個(gè)處理器106與內(nèi)存108和計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)112兩者連接，并被配置為執(zhí)行支持在此描述的處理的指令、命令或其它例程。例如，計(jì)算平臺104可被配置為執(zhí)行車輛應(yīng)用110的指令，以提供諸如導(dǎo)航、事故報(bào)告、衛(wèi)星無線電解碼和免提呼叫的功能?？墒褂酶鞣N類型的計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)112以非易失性的方式保存這種指令和其它數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)112(也被稱作處理器可讀介質(zhì)或存儲器)包括參與提供可由計(jì)算平臺104的處理器106讀取的指令或其它數(shù)據(jù)的任何非暫時(shí)性介質(zhì)(例如，有形介質(zhì))?？蓮氖褂酶鞣N編程語言和/或技術(shù)(包括但不限于java、c、c++、c#、objectivec、fortran、pascal、javascript、python、perl和pl/sql中的單獨(dú)一個(gè)或其組合)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)程序中編譯或解釋計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令。

計(jì)算平臺104可設(shè)置有允許車輛乘員與計(jì)算平臺104進(jìn)行交互的各種功能。例如，計(jì)算平臺104可包括被配置為通過連接的麥克風(fēng)116接收來自車輛乘員的語音命令的音頻輸入114以及被配置為從連接的裝置中接收音頻信號的輔助音頻輸入118。輔助音頻輸入118可以是有線插孔(諸如，立體聲輸入)或無線輸入(諸如，藍(lán)牙音頻連接)。在一些示例中，音頻輸入114可被配置為提供音頻處理能力(諸如，低電平信號的前置放大以及將模擬輸入轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)以供處理器106處理)。

計(jì)算平臺104還可向音頻模塊122的音頻播放功能的輸入提供一個(gè)或更多個(gè)音頻輸出120。在其它示例中，計(jì)算平臺104可通過使用一個(gè)或更多個(gè)專用揚(yáng)聲器(未示出)向乘員提供音頻輸出。音頻模塊122可包括被配置為將音頻內(nèi)容從選擇的音頻源126提供至音頻放大器128以通過車輛揚(yáng)聲器130進(jìn)行播放的輸入選擇器124。作為一些示例，音頻源126可包括解碼的調(diào)幅(am)無線電信號或調(diào)頻(fm)無線電信號以及致密盤(cd)或數(shù)字通用盤(dvd)的音頻重放。音頻源126還可包括從計(jì)算平臺104接收的音頻(諸如，由計(jì)算平臺104生成的音頻內(nèi)容、從連接到計(jì)算平臺104的通用串行總線(usb)子系統(tǒng)132的閃存驅(qū)動器解碼的音頻內(nèi)容以及通過計(jì)算平臺104從輔助音頻輸入118傳送的音頻內(nèi)容)。

計(jì)算平臺104可利用語音接口134向計(jì)算平臺104提供免提接口。語音接口134可支持根據(jù)可用命令的語法對經(jīng)由麥克風(fēng)116接收的音頻進(jìn)行語音識別，并且可支持語音提示的生成以經(jīng)由語音模塊122進(jìn)行輸出。在一些情況下，當(dāng)音頻提示已準(zhǔn)備好由計(jì)算平臺104呈現(xiàn)并且另一音頻源126被選擇用于播放時(shí)，系統(tǒng)可被配置為暫時(shí)靜音、淡出(fade)或以其它方式超馳由輸入選擇器124指定的音頻源。

計(jì)算平臺104還可從被配置為提供乘員與車輛102的交互的人機(jī)界面(hmi)控制件136接收輸入。例如，計(jì)算平臺104可與被配置為調(diào)用計(jì)算平臺104功能的一個(gè)或更多個(gè)按鈕或者其它hmi控制件(例如，方向盤音頻按鈕、一鍵通按鈕、儀表板控制件等)進(jìn)行交互。計(jì)算平臺104還可驅(qū)動一個(gè)或更多個(gè)顯示器138或以其它方式與一個(gè)或更多個(gè)顯示器138進(jìn)行通信，所述一個(gè)或更多個(gè)顯示器138被配置為通過視頻控制器140向車輛乘員提供視覺輸出。在一些情況下，顯示器138可以是進(jìn)一步被配置為經(jīng)由視頻控制器140接收用戶觸摸輸入的觸摸屏，而在其它情況下，顯示器138可以只是沒有觸摸輸入能力的顯示器。

計(jì)算平臺104還可被配置為經(jīng)由一個(gè)或更多個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)142與車輛102的其它組件進(jìn)行通信。作為一些示例，車載網(wǎng)絡(luò)142可包括車輛控制器局域網(wǎng)(can)、以太網(wǎng)以及面向媒體的系統(tǒng)傳輸(most)中的一個(gè)或更多個(gè)。車載網(wǎng)絡(luò)142可允許計(jì)算平臺104與車輛102的其它系統(tǒng)(諸如，車載調(diào)制解調(diào)器144(其在一些配置中可能不存在)、被配置為提供車輛102的當(dāng)前位置和航向信息的全球定位系統(tǒng)(gps)模塊146以及被配置為提供關(guān)于車輛102的系統(tǒng)的其它類型的信息的各種車輛電子控制單元(ecu)148)進(jìn)行通信。作為一些非限制性的可行方式，車輛ecu148可包括：動力傳動系統(tǒng)控制器，被配置為提供對發(fā)動機(jī)運(yùn)行組件(例如，怠速控制組件、燃料傳送組件、排放控制組件等)的控制以及對發(fā)動機(jī)運(yùn)行組件的監(jiān)測(例如，發(fā)動機(jī)診斷代碼的狀態(tài))；車身控制器，被配置為管理各種電力控制功能，諸如，外部照明、內(nèi)部照明、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動以及進(jìn)入點(diǎn)狀態(tài)驗(yàn)證(例如，車輛102的發(fā)動機(jī)蓋、車門和/或行李廂的關(guān)閉狀態(tài))；無線電收發(fā)器，被配置為與遙控鑰匙或車輛102的其它本地裝置進(jìn)行通信；氣候控制管理控制器，被配置為提供對制熱和制冷系統(tǒng)組件(例如，壓縮機(jī)離合器和鼓風(fēng)機(jī)控制、溫度傳感器信息等)的控制和監(jiān)測。

如圖所示，音頻模塊122和hmi控制件136可通過第一車載網(wǎng)絡(luò)142a與計(jì)算平臺104進(jìn)行通信，并且車載調(diào)制解調(diào)器144、gps模塊146和車輛ecu148可通過第二車載網(wǎng)絡(luò)142b與計(jì)算平臺104進(jìn)行通信。在其它示例中，計(jì)算平臺104可連接到更多或更少的車載網(wǎng)絡(luò)142。此外或可選地，一個(gè)或更多個(gè)hmi控制件136或其它組件可經(jīng)由與示出的車載網(wǎng)絡(luò)142不同的車載網(wǎng)絡(luò)142連接到計(jì)算平臺104，或者直接連接到計(jì)算平臺104而不連接到車載網(wǎng)絡(luò)142。

計(jì)算平臺104還可被配置為與車輛乘員的移動裝置152進(jìn)行通信。移動裝置152可以是各種類型的便攜式計(jì)算裝置(諸如，蜂窩電話、平板計(jì)算機(jī)、智能手表、膝上型計(jì)算機(jī)、便攜式音樂播放器或能夠與計(jì)算平臺104進(jìn)行通信的其它裝置)中的任何一種。在許多示例中，計(jì)算平臺104可包括被配置為與移動裝置152的兼容的無線收發(fā)器154進(jìn)行通信的無線收發(fā)器150(例如，藍(lán)牙模塊、zigbee收發(fā)器、wi-fi收發(fā)器等)。此外或可選地，計(jì)算平臺104可通過有線連接(諸如，經(jīng)由移動裝置152與usb子系統(tǒng)132之間的usb連接)與移動裝置152進(jìn)行通信。

廣域網(wǎng)156可向連接到廣域網(wǎng)156的裝置提供諸如分組交換網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(例如，互聯(lián)網(wǎng)接入、voip通信服務(wù))的通信服務(wù)。廣域網(wǎng)156的示例可包括蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)。移動裝置152可經(jīng)由移動裝置152的裝置調(diào)制解調(diào)器158提供到廣域網(wǎng)156的網(wǎng)絡(luò)連接。為了便于通過廣域網(wǎng)156進(jìn)行通信，移動裝置152可與唯一裝置標(biāo)識符(例如，移動裝置號碼(mdn)、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(ip)地址、移動站國際用戶目錄號碼(msisdn)、國際移動用戶識別碼(imsi)等)相關(guān)聯(lián)，以識別移動裝置152通過廣域網(wǎng)156進(jìn)行的通信。在一些情況下，可由計(jì)算平臺104根據(jù)保存在存儲器介質(zhì)112中的配對裝置數(shù)據(jù)160來識別車輛102的乘員或具有連接到計(jì)算平臺104的許可的裝置。例如，配對裝置數(shù)據(jù)160可指示先前與車輛102的計(jì)算平臺104配對的移動裝置152的唯一裝置標(biāo)識符、在配對裝置和計(jì)算平臺104之間共享的秘密信息(諸如，鏈路密鑰和/或個(gè)人標(biāo)識碼(pin))以及最近使用的信息或裝置優(yōu)先級信息，使得計(jì)算平臺104可在沒有用戶干預(yù)的情況下自動地重新連接到與配對裝置數(shù)據(jù)160中的數(shù)據(jù)相匹配的移動裝置152。在一些情況下，配對裝置數(shù)據(jù)160還可指示與配對移動裝置152在被連接時(shí)被授權(quán)訪問的計(jì)算平臺104的許可或功能相關(guān)的附加選項(xiàng)。

當(dāng)支持網(wǎng)絡(luò)連接的配對的移動裝置152自動地或手動地連接到計(jì)算平臺104時(shí)，移動裝置152可允許計(jì)算平臺104使用裝置調(diào)制解調(diào)器158的網(wǎng)絡(luò)連接來通過廣域網(wǎng)156進(jìn)行通信。在一個(gè)示例中，計(jì)算平臺104可利用通過移動裝置152的語音呼叫或數(shù)據(jù)連接的話上數(shù)據(jù)連接來在計(jì)算平臺104與廣域網(wǎng)156之間傳送信息。此外或可選地，計(jì)算平臺104可利用車載調(diào)制解調(diào)器144在計(jì)算平臺104與廣域網(wǎng)156之間傳送信息，而不使用移動裝置152的通信設(shè)施。

與計(jì)算平臺104類似，移動裝置152可包括被配置為執(zhí)行從移動裝置152的存儲介質(zhì)168加載到移動裝置152的內(nèi)存166的移動應(yīng)用170的指令的一個(gè)或更多個(gè)處理器164。在一些示例中，移動應(yīng)用170可被配置為與計(jì)算平臺104或其它本地聯(lián)網(wǎng)的裝置進(jìn)行通信以及與廣域網(wǎng)156進(jìn)行通信。

圖2示出了系統(tǒng)100的示例圖200，示例圖200示出具有用于將移動裝置152分配至座椅區(qū)域204-a至204-d(統(tǒng)稱為204)的無線傳感器208-a至208-d(統(tǒng)稱為208)的陣列的車輛102。可由移動裝置152或計(jì)算平臺104基于關(guān)于移動裝置152和無線傳感器208之間的信號強(qiáng)度的數(shù)據(jù)來執(zhí)行移動裝置152到座椅區(qū)域204的分配。在示例中，移動裝置152到座椅區(qū)域204的分配可被用于確定計(jì)算平臺104的哪些功能可應(yīng)用于移動裝置152的位置。應(yīng)當(dāng)注意的是，示出的系統(tǒng)100僅是示例，并且可使用更多、更少和/或不同位置的元件。例如，不同的車輛102可包括更多、更少或不同布置的座椅區(qū)域204和/或無線傳感器208。

車輛102的內(nèi)部可被劃分為多個(gè)區(qū)域204，其中，每個(gè)座椅區(qū)域204可與車輛102的內(nèi)部中的座椅位置相關(guān)聯(lián)。例如，示出的車輛102的前排可包括與駕駛員座椅位置相關(guān)聯(lián)的第一區(qū)域204-a以及與前排乘客座椅位置相關(guān)聯(lián)的第二區(qū)域204-b。示出的車輛102的第二排可包括與駕駛員側(cè)后排座椅位置相關(guān)聯(lián)的第三區(qū)域204-c以及與乘客側(cè)后排座椅位置相關(guān)聯(lián)的第四區(qū)域204-d。

無線傳感器208可包括被配置為與移動裝置152無線地通信的各種類型的無線收發(fā)器。在示例中，無線傳感器208可包括被配置為與移動裝置152的兼容的無線收發(fā)器154通信的藍(lán)牙模塊、zigbee收發(fā)器、wi-fi收發(fā)器、irda收發(fā)器、rfid收發(fā)器等中的一個(gè)或更多個(gè)。

車輛102中的無線傳感器208可支持ble或可在移動裝置152和無線傳感器208之間提供距離測量或信號測量的另一種無線技術(shù)。例如，移動裝置152可與支持ble的無線傳感器208通信，以捕獲由ble協(xié)議提供的rssi信息。在這樣的ble示例中，車輛102的無線傳感器208可作為ble外圍裝置進(jìn)行通告，并且移動裝置152可作為ble中心裝置來掃描ble外圍裝置。

在一些示例中，計(jì)算平臺104的無線收發(fā)器150可允許計(jì)算平臺104與無線傳感器208通信。例如，計(jì)算平臺104可與無線傳感器208通信以接收無線傳感器208和移動裝置152之間的信號強(qiáng)度信息。作為另一種可行方式，計(jì)算平臺104可通過有線連接與無線傳感器208通信。例如，計(jì)算平臺104可通過將計(jì)算平臺104連接到無線傳感器208的有線通用串行總線(usb)連接而與無線傳感器208通信。

無線傳感器208可被配置為提供信號強(qiáng)度信息，以指示在移動裝置152靠近無線傳感器208時(shí)的較強(qiáng)信號以及在移動裝置152遠(yuǎn)離無線傳感器208時(shí)的較弱信號。作為另一種可行方式，無線傳感器208可被配置為提供指示無線傳感器208和移動裝置152之間的距離的測量值的距離信息，該距離的測量值在移動裝置152靠近無線傳感器208時(shí)變得較小并且在移動裝置152遠(yuǎn)離無線傳感器208時(shí)變得較大。如下面詳細(xì)解釋的，多種技術(shù)隨后可被用于使用移動裝置152和無線傳感器208陣列中的每個(gè)無線傳感器208之間的連接的信號強(qiáng)度信息或距離信息來定位車輛內(nèi)的移動裝置152。

無線傳感器208可被布置在車輛102的每個(gè)車門內(nèi)。在示出的示例中，無線傳感器208-a被包括在前排駕駛員側(cè)車門中，無線傳感器208-c被包括在第二排駕駛員側(cè)車門或后排駕駛員側(cè)車門中，無線傳感器208-b被包括在前排乘客側(cè)車門中，并且無線傳感器208-d被包括在第二排乘客側(cè)車門或后排乘客側(cè)車門中。

作為更具體的示例，無線傳感器208可被實(shí)現(xiàn)為被配置為開放用于裝置定位的通用唯一標(biāo)識符(uuid)的ibeacon，該通用唯一標(biāo)識符具有被配置為識別無線傳感器208所在的車輛102以及無線傳感器208在車輛102內(nèi)的位置的8字節(jié)主要值和8字節(jié)次要值。作為一種可行方式，主要值的8個(gè)字節(jié)加上次要值的前5個(gè)字節(jié)可被用于提供車輛標(biāo)識符(例如，所有具有給定車輛標(biāo)識符的無線傳感器208在同一個(gè)車輛102中)。次要值的最后3個(gè)字節(jié)可被用于指示各個(gè)無線傳感器208位于車輛102中的什么位置。例如，無線傳感器208-a可指示位置值“1”以指示前排駕駛員側(cè)車門，無線傳感器208-b可以指示位置值“2”以指示前排側(cè)乘客車門，無線傳感器208-c可指示位置值“3”以指示后排駕駛員側(cè)車門，無線傳感器208-d可指示位置值“4”以指示后排乘客側(cè)車門。

區(qū)域204的數(shù)量和布置的變化是可行的。例如，替代的第二排可包括第二排中間座椅位置的附加的第五區(qū)域204-e(未示出)?；蛘撸哂械谌诺能囕v102可具有在第三區(qū)域204-c后面的附加的第五區(qū)域204-e(未示出)以及在第四區(qū)域204-d后面的附加的第六區(qū)域204-f(未示出)。應(yīng)當(dāng)注意的是，區(qū)域204的差異可能影響無線傳感器208的布置。例如，具有附加排的車門的車輛102可能需要在附加的車門內(nèi)的附加的無線傳感器208。

圖3a至圖3c示出了移動裝置152進(jìn)入車輛102的駕駛員座椅區(qū)域204內(nèi)的移動的示例300。圖3a示出了包括在移動裝置152已經(jīng)開始進(jìn)入車輛102之前的移動裝置152的示例300-a。圖3b示出了包括當(dāng)移動裝置152正在進(jìn)入車輛102并且車門102已經(jīng)打開時(shí)的移動裝置152的示例300-b。圖3c示出了包括已經(jīng)進(jìn)入車輛102的移動裝置152的示例300-c。此外，示例300-a至300-c中的每個(gè)示出了在用戶進(jìn)入車輛102的期間從無線傳感器208收集的信號強(qiáng)度信息/距離信息的狀態(tài)。

可追蹤每個(gè)無線傳感器208和移動裝置152之間的距離。如圖所示，無線傳感器208-a和移動裝置152之間的距離被指示為距離a，無線傳感器208-b和移動裝置152之間的距離被指示為距離b，無線傳感器208-c和移動裝置152之間的距離被指示為距離c，無線傳感器208-d和移動裝置152之間的距離被指示為距離d。應(yīng)當(dāng)注意的是，此處的許多示例涉及信號強(qiáng)度方面的值a、b、c和d，其中，較高的值指示更接近。然而，在其它示例中，值a、b、c和d可以是距離值，其中，較低的值指示更接近。在值a、b、c和d與距離相關(guān)的示例中，關(guān)于增大值和減小值的分析可以是相反的。

在示出的示例300-a至300-c中，車輛102包括四個(gè)座椅區(qū)域204-a至204-d。示例300還包括四個(gè)無線傳感器208-a至208-d，其中，每個(gè)傳感器208被包括在四個(gè)座椅區(qū)域204-a至104-d中的一個(gè)的車門內(nèi)。如上面所討論的，無線傳感器208的位置可由移動裝置152根據(jù)由無線傳感器208廣播的信息或以其它方式提供的信息來被確定。

當(dāng)移動裝置152到達(dá)車輛102的無線傳感器208的范圍內(nèi)(例如，在無線傳感器208的ble通告的范圍內(nèi))時(shí)，移動裝置152可啟動對值a、b、c和d的追蹤。例如，移動裝置152可將指示隨著時(shí)間變化的值a、b、c和d的信息保存在移動裝置152的存儲器中。

圖4示出了與移動裝置152進(jìn)入車輛102的駕駛員座椅區(qū)域204-a的移動對應(yīng)的信號強(qiáng)度值的快照(snapshot)402-a至402-k(統(tǒng)稱為402)的示例表400。每個(gè)rssi值的快照402包括從多個(gè)無線傳感器208-a、208-b、208-c和208-d中的每個(gè)捕獲的值。繼續(xù)示例300，快照402指示當(dāng)用戶在攜帶移動裝置152的同時(shí)靠近車輛102并且通過駕駛員車門進(jìn)入車輛時(shí)來自無線傳感器208的信號強(qiáng)度數(shù)據(jù)。例如，表400可表示由上述示例300中示出的由移動裝置152追蹤的rssi值a、b、c和d。

圖5示出了根據(jù)無線傳感器208和時(shí)間組織成數(shù)組500的表400的快照402的數(shù)據(jù)。在示例中，移動裝置152可收集快照402，并且可根據(jù)無線傳感器208的位置來布置快照402，以確定各個(gè)信號強(qiáng)度a、b、c和d隨時(shí)間變化的值。

圖6示出了數(shù)組500的數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化的示例曲線圖600。在曲線圖600中，隨著時(shí)間來繪制每個(gè)無線傳感器208的信號強(qiáng)度信息。例如，來自無線傳感器208-a的信號強(qiáng)度信息a被繪制為線(1)，來自無線傳感器208-b的信號強(qiáng)度信息b被繪制為線(2)，來自無線傳感器208-c的信號強(qiáng)度信息c被繪制為線(3)，來自無線傳感器208-d的信號強(qiáng)度信息d被繪制為線(4)。

如在曲線圖600中可看出的，線(1)的信號強(qiáng)度信息在其它線(2)、(3)和(4)的信號強(qiáng)度信息之前第一個(gè)達(dá)到信號強(qiáng)度峰值。這種早的峰值可用于識別移動裝置152通過了車輛102的與線(1)相關(guān)聯(lián)的車門。因此，移動裝置152可被分配至與提供線(1)的數(shù)據(jù)的無線傳感器208-a對應(yīng)的座椅區(qū)域204-a。

圖7示出了用于確定針對移動裝置152的座椅區(qū)域204的示例處理700。在示例中，處理700可由移動裝置152來執(zhí)行。

在操作702，移動裝置152檢測無線傳感器208。在示例中，車輛102的無線傳感器208可作為ble外圍裝置進(jìn)行通告，并且移動裝置152可作為ble中心裝置來掃描ble外圍裝置。當(dāng)無線傳感器208被定位時(shí)，移動裝置152可從無線傳感器208提取信息，以識別無線傳感器208在車輛102內(nèi)的位置。作為更具體的示例，無線傳感器208可被實(shí)現(xiàn)為被配置為開放用于裝置定位的uuid的ibeacon，該uuid具有被配置為識別無線傳感器208所在的車輛102以及無線傳感器208在車輛102內(nèi)的位置的8字節(jié)主要值和8字節(jié)次要值。作為一種可行方式，8字節(jié)主要值加上次要值的前5個(gè)字節(jié)可被用于提供車輛標(biāo)識符(例如，所有具有給定車輛標(biāo)識符的無線傳感器208在同一個(gè)車輛102中)。次要值的最后3個(gè)字節(jié)可被用于指示各個(gè)無線傳感器208位于車輛102中的什么位置。在其它示例中，與傳感器位置和距離相關(guān)的信息可被預(yù)先存儲在移動裝置152中。

在操作704，移動裝置152追蹤來自無線傳感器208的值。在一個(gè)示例中，移動裝置152從具有車輛102的標(biāo)識符并且在移動裝置152的范圍內(nèi)的每個(gè)無線傳感器208接收距離值。繼續(xù)該示例，移動裝置152可從無線傳感器208-a、208-b、208-c和208-d中的每個(gè)分別接收距離值a、b、c和d的快照402。表400示出了由移動裝置152追蹤的快照402的示例集合。

在操作706，移動裝置152執(zhí)行假設(shè)檢驗(yàn)，以識別移動裝置152是否在車輛102的內(nèi)部。在示例中，移動裝置152可通過將接收到的快照402與第一閾值信號強(qiáng)度值進(jìn)行比較來執(zhí)行左尾假設(shè)檢驗(yàn)，以確定移動裝置152是否被認(rèn)為在車輛102的內(nèi)部。僅僅作為示例，移動裝置152可利用兩個(gè)最近接收到的快照402，但是也可使用更多或更少的快照402來執(zhí)行該確定。在示例中，第一閾值信號強(qiáng)度值可被設(shè)置為-52dbm(分貝-毫瓦)，但是也可使用不同的閾值。移動裝置152還可使用空假設(shè)檢驗(yàn)來確認(rèn)快照402的數(shù)據(jù)是大于還是小于置信度值(例如，0.01)，以確定快照402的數(shù)據(jù)是否通過檢驗(yàn)。如果移動裝置152通過假設(shè)檢驗(yàn)，則移動裝置152被認(rèn)為在車輛102的內(nèi)部，并且控制轉(zhuǎn)到操作710。否則，控制轉(zhuǎn)到操作708。

在操作708，移動裝置152執(zhí)行假設(shè)檢驗(yàn)，以識別移動裝置152是否在車輛102的外部。在示例中，移動裝置152可通過將接收到的快照402與第二閾值信號強(qiáng)度值進(jìn)行比較來執(zhí)行右尾假設(shè)檢驗(yàn)，以確定移動裝置152是否被認(rèn)為在車輛102的外部。僅僅通過示例，移動裝置152可利用兩個(gè)最近接收到的快照402，但是也可使用更多或更少的快照402來執(zhí)行該確定。在示例中，第二閾值信號強(qiáng)度值可被設(shè)置為-56dbm(分貝-毫瓦)，但是也可使用不同的閾值。移動裝置152還可使用平均假設(shè)檢驗(yàn)來確認(rèn)快照402的數(shù)據(jù)是大于還是小于置信度值(例如，0.01)，以確定快照402的數(shù)據(jù)是否通過檢驗(yàn)。然而，應(yīng)當(dāng)注意的是，第一閾值信號強(qiáng)度值應(yīng)當(dāng)被設(shè)置為至少與第二閾值信號強(qiáng)度值的值一樣高的值。如果移動裝置152通過該假設(shè)檢驗(yàn)，則認(rèn)為移動裝置152在車輛102的外部，并且控制轉(zhuǎn)到操作718。否則，控制轉(zhuǎn)到操作706。

在操作710，移動裝置152識別來自無線傳感器208的信號強(qiáng)度數(shù)據(jù)的子集，以用于識別座椅區(qū)域204。在示例中，移動裝置152利用快照420的數(shù)據(jù)來創(chuàng)建每個(gè)車門的隨著時(shí)間變化的信號強(qiáng)度值的數(shù)組。以上針對數(shù)組500討論了示例數(shù)組。在一些示例中，移動裝置152可利用來自快照402中的每個(gè)的快照數(shù)據(jù)(包括通過假設(shè)檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)的快照402)。在其它示例中，移動裝置152可利用快照402的數(shù)據(jù)，直到數(shù)據(jù)通過假設(shè)檢驗(yàn)為止。例如，如果最后兩個(gè)快照402被用于確認(rèn)已經(jīng)通過假設(shè)檢驗(yàn)，則用于進(jìn)一步處理的數(shù)據(jù)的數(shù)組可包括最近的快照402的快照數(shù)據(jù)，但是排除最近的兩個(gè)快照402。

在操作712，移動裝置152丟棄低于峰值閾值的信號強(qiáng)度數(shù)據(jù)。在示例中，移動裝置152可從數(shù)組中移除信號強(qiáng)度值不滿足閾值的數(shù)據(jù)。作為一種可行方式，所述閾值可被設(shè)置為50dbm。

在操作714，移動裝置152使用最早的信號強(qiáng)度峰值來識別車輛102的車門。例如，使用數(shù)組500，移動裝置152可識別產(chǎn)生首先達(dá)到峰值(即，增大到傳感器208的最大值并且隨后開始減小)的信號強(qiáng)度數(shù)據(jù)的無線傳感器208。使用曲線圖600的示例，可以看出，來自無線傳感器208-a的信號強(qiáng)度數(shù)據(jù)(1)首先達(dá)到峰值。應(yīng)當(dāng)注意的是，其數(shù)據(jù)首先達(dá)到峰值的無線傳感器208可能與具有信號強(qiáng)度數(shù)據(jù)的最高峰值的無線傳感器208不是同一個(gè)無線傳感器208。

在操作716，移動裝置152將移動裝置與識別的車門的座椅區(qū)域204相關(guān)聯(lián)。相應(yīng)地，移動裝置152與在操作714識別的車門的座椅區(qū)域204相關(guān)聯(lián)。在曲線圖600的示例中，移動裝置152將與對應(yīng)于無線傳感器208-a的座椅區(qū)域204-a相關(guān)聯(lián)。在操作716之后，處理700繼續(xù)進(jìn)行到操作706。

在操作718，移動裝置152解除移動裝置與任何座椅區(qū)域204的關(guān)聯(lián)。因此，移動裝置152不再與車輛102的任何座椅區(qū)域204相關(guān)聯(lián)。在操作718之后，處理700繼續(xù)進(jìn)行到操作706。

因此，來自被包括在車輛102車門中的無線傳感器208的傳感器數(shù)據(jù)可被用于確定移動裝置152通過車門中的一個(gè)?；谠摯_定，移動裝置152可與對應(yīng)于進(jìn)入的車門的座椅區(qū)域204相關(guān)聯(lián)，并且可被假定為該乘客的移動裝置152，而不管移動裝置152位置的后來如何變化。例如，該信息還可被用于識別或確認(rèn)哪個(gè)移動裝置152是駕駛員移動裝置152以及車輛102中的哪些移動裝置152屬于哪些乘客。

在此描述的計(jì)算裝置(諸如，移動裝置152和計(jì)算平臺104)通常包括計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，其中，所述指令可由諸如上面列出的那些計(jì)算裝置的一個(gè)或更多個(gè)計(jì)算裝置來執(zhí)行?？蓮氖褂酶鞣N編程語言和/或技術(shù)(包括但不限于java^tm、c、c++、c#、visualbasic、javascript、perl等中的單獨(dú)一個(gè)或其組合)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)程序中編譯或解釋計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令。一般來說，處理器(例如，微處理器)從例如存儲器、計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)等接收指令，并且執(zhí)行這些指令，從而執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)處理(包括在此描述的處理中的一個(gè)或更多個(gè))。這樣的指令和其它數(shù)據(jù)可使用各種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)被存儲和傳送。

雖然以上描述了示例性實(shí)施例，但是這些實(shí)施例并不意在描述本發(fā)明的所有可能形式。更確切地，說明書中所使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，并且應(yīng)理解的是，可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種改變。此外，可將各種實(shí)現(xiàn)的實(shí)施例的特征進(jìn)行組合以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。