本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法及裝置。

背景技術(shù)：

車載通信系統(tǒng)，是在智能交通系統(tǒng)、傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)上，在車輛上應(yīng)用先進(jìn)的無線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通高度信息化、智能化的手段。車載通信系統(tǒng)通常被分為車與車(vehicletovehicle,v2v)通信，以及車與基礎(chǔ)設(shè)施(vehicletoinfrastructure,v2i)通信，通過車與車通信、車與基礎(chǔ)設(shè)施通信，將交通參與者、交通工具及其環(huán)境有機(jī)結(jié)合，提高了交通系統(tǒng)的安全和效率。頻譜資源作為車載通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)資源，其重要性日益突出，研究車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法極具現(xiàn)實(shí)意義。

目前，車載通信系統(tǒng)中通常包括：移動終端、車載終端以及wifi終端，移動終端和車載終端通過基站接入網(wǎng)絡(luò)，wifi終端通過wifi接入點(diǎn)(accesspoint,ap)接入網(wǎng)絡(luò)。車載通信系統(tǒng)中常用的頻譜資源分配方法為：基站應(yīng)用802.11p協(xié)議分配頻譜資源，802.11p協(xié)議是一個由802.11標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)充的通信協(xié)議，主要用于車載通信系統(tǒng)，802.11p協(xié)議規(guī)定將5.9千兆赫頻段作為車載通信系統(tǒng)中車載終端的專用頻段，并規(guī)定所有移動終端都使用授權(quán)頻譜資源，所有wifi終端都使用非授權(quán)頻譜資源。

可見，現(xiàn)有的頻譜資源分配，給車載通信系統(tǒng)中的移動終端、車載終端以及wifi終端分配的是固定的頻譜，頻譜利用率比較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法及裝置，以實(shí)現(xiàn)提高頻譜利用率。具體技術(shù)方案如下：

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法，應(yīng)用于所述車載通信系統(tǒng)中的基站，所述方法包括：

獲得所述車載通信系統(tǒng)中的各個車載終端的信息，其中，所述信息包括：各個所述車載終端的業(yè)務(wù)類型，所述業(yè)務(wù)類型包括：安全業(yè)務(wù)和非安全業(yè)務(wù)，所述安全業(yè)務(wù)表征需要被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)，所述非安全業(yè)務(wù)表征不需要被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)；

將業(yè)務(wù)類型為安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第一車載終端，并為各個所述第一車載終端分配授權(quán)頻譜資源；將業(yè)務(wù)類型為非安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第二車載終端，并為各個所述第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述非授權(quán)頻譜資源包括：第一類非授權(quán)頻譜資源和第二類非授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類非授權(quán)頻譜資源表征預(yù)先保留的非授權(quán)頻譜資源，所述第二類非授權(quán)頻譜資源表征需要通過待需終端競爭占用的非授權(quán)頻譜資源，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述為各個所述第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源，包括：

為各個所述第一類車載終端分配第一類非授權(quán)頻譜資源；

為各個所述第二類車載終端分配處于第二類非授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第二類車載終端與wifi終端競爭非授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述車載通信系統(tǒng)還包括：移動終端，所述授權(quán)頻譜資源包括：第一類授權(quán)頻譜資源和第二類授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類授權(quán)頻譜資源表征分配給所述第一車載終端的授權(quán)頻譜資源，所述第二類授權(quán)頻譜資源表征分配給所述移動終端的授權(quán)頻譜資源，所述方法還包括：

為各個所述第一類車載終端分配所述第二類授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第一類車載終端與各個所述移動終端共享第二類授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述方法還包括：

利用預(yù)設(shè)公式，計算各個所述第一類車載終端分別與各個所述移動終端匹配后的總數(shù)據(jù)速率，得到權(quán)值矩陣；

利用預(yù)設(shè)匹配算法，基于所述權(quán)值矩陣確定與各個所述第一類車載終端匹配最優(yōu)的各個所述移動終端；

所述為各個所述第一類車載終端分配所述第二類授權(quán)頻譜資源，包括：

針對各個所述第一類車載終端，獲得與該第一類車載終端匹配最優(yōu)的移動終端的第二類授權(quán)頻譜資源，作為目標(biāo)第二類授權(quán)頻譜資源；

為該第一類車載終端分配所述目標(biāo)第二類授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述信息還包括：各個所述車載終端的駕駛速度，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述方法還包括：

將全部所述第二車載終端中駕駛速度不小于預(yù)設(shè)閾值的車載終端，確定為所述第一類車載終端；

將全部所述第二車載終端中駕駛速度小于預(yù)設(shè)閾值的車載終端，確定為所述第二類車載終端。

可選的，所述預(yù)設(shè)公式為：

其中，x1a＝xk,l，表示需要優(yōu)化的二元分配因子和功率變量。當(dāng)?shù)诙囕d終端k和移動終端l被匹配到一起時，xk,l為1，否則為0，s表示第一車載終端組成的集合，l表示移動終端組成的集合，m表示第一類車載終端組成的集合，k表示第二車載終端組成的集合，s表示屬于s的任一第一車載終端，l表示屬于l的任一移動終端，k表示屬于m的任一第二車載終端，表示s中的第一車載終端s的數(shù)據(jù)速率，和分別表示k中的第二車載終端k與l中的移動終端l匹配之后，移動終端l的數(shù)據(jù)速率和第二車載終端k的數(shù)據(jù)速率。

可選的，所述非授權(quán)頻譜資源包括：第一類非授權(quán)頻譜資源和第二類非授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類非授權(quán)頻譜資源表征預(yù)先保留的非授權(quán)頻譜資源，所述第二類非授權(quán)頻譜資源表征需要通過待需終端競爭占用的非授權(quán)頻譜資源，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述為各個所述第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源，包括：

為所述第一類車載終端分配所述第一類非授權(quán)頻譜資源以及所述授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第一類車載終端利用載波聚合ca技術(shù)聚合所述第二類非授權(quán)頻譜資源以及所述授權(quán)頻譜資源；

為所述第二類車載終端分配所述第二類非授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第二類車載終端采用載波偵聽多路訪問/沖突避免csma/ca，與wifi終端競爭所述第二類非授權(quán)頻譜資源，采用非授權(quán)頻段的長期演進(jìn)型lte-u技術(shù)使用所述第二類非授權(quán)頻譜資源。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配裝置，應(yīng)用于所述車載通信系統(tǒng)中的基站，所述裝置包括：

獲得模塊，用于獲得所述車載通信系統(tǒng)中的各個車載終端的信息，其中，所述信息包括：各個所述車載終端的業(yè)務(wù)類型，其中，所述業(yè)務(wù)類型包括：安全業(yè)務(wù)和非安全業(yè)務(wù)，所述安全業(yè)務(wù)表征需要被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)，所述非安全業(yè)務(wù)表征不需要被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)；

第一分配模塊，用于將業(yè)務(wù)類型為安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第一車載終端，并為各個所述第一車載終端分配授權(quán)頻譜資源；將業(yè)務(wù)類型為非安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第二車載終端，并為各個所述第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述非授權(quán)頻譜資源包括：第一類非授權(quán)頻譜資源和第二類非授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類非授權(quán)頻譜資源表征預(yù)先保留的非授權(quán)頻譜資源，所述第二類非授權(quán)頻譜資源表征需要通過待需終端競爭占用的非授權(quán)頻譜資源，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述第一分配模塊，包括：

第一分配子模塊，用于為各個所述第一類車載終端分配第一類非授權(quán)頻譜資源；

第二分配子模塊，用于為各個所述第二類車載終端分配處于第二類非授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第二類車載終端與wifi終端競爭非授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述車載通信系統(tǒng)還包括：移動終端，所述授權(quán)頻譜資源包括：第一類授權(quán)頻譜資源和第二類授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類授權(quán)頻譜資源表征分配給所述第一車載終端的授權(quán)頻譜資源，所述第二類授權(quán)頻譜資源表征分配給所述移動終端的授權(quán)頻譜資源，所述裝置還包括：

第二分配模塊，用于為各個所述第一類車載終端分配所述第二類授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第一類車載終端與各個所述移動終端共享第二類授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述裝置還包括：

計算模塊，利用預(yù)設(shè)公式，計算各個所述第一類車載終端分別與各個所述移動終端匹配后的總數(shù)據(jù)速率，得到權(quán)值矩陣；

第一確定模塊，用于利用預(yù)設(shè)匹配算法，基于所述權(quán)值矩陣確定與各個所述第一類車載終端匹配最優(yōu)的各個所述移動終端；

所述第二分配模塊，包括：

獲得子模塊，用于針對各個所述第一類車載終端，獲得與該第一類車載終端匹配最優(yōu)的移動終端的第二類授權(quán)頻譜資源，作為目標(biāo)第二類授權(quán)頻譜資源；

第三分配子模塊，用于為該第一類車載終端分配所述目標(biāo)第二類授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述信息還包括：各個所述車載終端的駕駛速度，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述裝置還包括：

第二確定模塊，用于將全部所述第二車載終端中駕駛速度不小于預(yù)設(shè)閾值的車載終端，確定為所述第一類車載終端；

第三確定模塊，用于將全部所述第二車載終端中駕駛速度小于預(yù)設(shè)閾值的車載終端，確定為所述第二類車載終端。

可選的，所述預(yù)設(shè)公式為：

其中，x1a＝xk,l，表示需要優(yōu)化的二元分配因子和功率變量。當(dāng)?shù)诙囕d終端k和移動終端l被匹配到一起時，xk,l為1，否則為0，s表示第一車載終端組成的集合，l表示移動終端組成的集合，m表示第一類車載終端組成的集合，k表示第二車載終端組成的集合，s表示屬于s的任一第一車載終端，l表示屬于l的任一移動終端，k表示屬于m的任一第二車載終端，表示s中的第一車載終端s的數(shù)據(jù)速率，和分別表示k中的第二車載終端k與l中的移動終端l匹配之后，移動終端l的數(shù)據(jù)速率和第二車載終端k的數(shù)據(jù)速率。

可選的，所述非授權(quán)頻譜資源包括：第一類非授權(quán)頻譜資源和第二類非授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類非授權(quán)頻譜資源表征預(yù)先保留的非授權(quán)頻譜資源，所述第二類非授權(quán)頻譜資源表征需要通過待需終端競爭占用的非授權(quán)頻譜資源，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述第一分配模塊，包括：

第四分配子模塊，用于為所述第一類車載終端分配所述第一類非授權(quán)頻譜資源以及所述授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第一類車載終端利用載波聚合ca技術(shù)聚合所述第二類非授權(quán)頻譜資源以及所述授權(quán)頻譜資源；

第五分配子模塊，用于為所述第二類車載終端分配所述第二類非授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第二類車載終端采用載波偵聽多路訪問/沖突避免csma/ca，與wifi終端競爭所述第二類非授權(quán)頻譜資源，采用非授權(quán)頻段的長期演進(jìn)型lte-u技術(shù)使用所述第二類非授權(quán)頻譜資源。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電子設(shè)備，該電子設(shè)備包括：處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，處理器，通信接口，存儲器通過通信總線完成相互間的通信；

存儲器，用于存放計算機(jī)程序；

處理器，用于執(zhí)行存儲器上所存放的程序時，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例所提供的車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法的步驟。

第四方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)內(nèi)存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例所提供的車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法的步驟。

可見，應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，可以根據(jù)車載終端的業(yè)務(wù)類型，將車載終端分為第一車載終端和第二車載終端，并為各個第一車載終端分配授權(quán)頻譜資源，為各個第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源，使得車載終端能夠使用授權(quán)頻譜資源和非授權(quán)頻譜資源，提高了頻譜資源利用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法的流程示意圖；

圖2為利用本發(fā)明實(shí)施例提供的車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法的進(jìn)行頻譜資源分配的流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的方法與montecarlo(蒙特卡羅)統(tǒng)計模擬方法進(jìn)行頻譜資源分配的總數(shù)據(jù)速率比較的結(jié)果示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的方法與montecarlo統(tǒng)計模擬方法進(jìn)行頻譜資源分配的計算時間比較的結(jié)果示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法、裝置及電子設(shè)備，以下分別進(jìn)行詳細(xì)說明。

參見圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法的流程示意圖，應(yīng)用于該車載通信系統(tǒng)中的基站，方法包括如下步驟：

s101，獲得車載通信系統(tǒng)中的各個車載終端的信息。

其中，該信息包括：各個車載終端的業(yè)務(wù)類型，業(yè)務(wù)類型包括：安全業(yè)務(wù)和非安全業(yè)務(wù)，安全業(yè)務(wù)表征需要被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)，非安全業(yè)務(wù)表征不需要被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)。

可以理解的是，車載終端的業(yè)務(wù)類型可以分為安全業(yè)務(wù)和非安全業(yè)務(wù)，其中，安全業(yè)務(wù)是指需要被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)，例如，碰撞避免警報、危險警告等業(yè)務(wù)，非安全業(yè)務(wù)是指可以不被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)，非安全業(yè)務(wù)主要用以改善用戶體驗(yàn)，例如，視頻業(yè)務(wù)、廣播業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)。

本發(fā)明實(shí)施例對基站獲得各個車載終端的信息的方式不做限定。例如，該方式可以為：各個車載終端周期性的向基站發(fā)送接入請求，從而，基站從各個接入請求中獲得各個車載終端的信息。

s102，將業(yè)務(wù)類型為安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第一車載終端，并為各個第一車載終端分配授權(quán)頻譜資源；將業(yè)務(wù)類型為非安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第二車載終端，并為各個第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源。

根據(jù)車載終端的業(yè)務(wù)類型，可以將車載終端分為第一車載終端和第二車載終端，具體的，可以將業(yè)務(wù)類型為安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第一車載終端，將業(yè)務(wù)類型為非安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第二車載終端。

為了保證安全業(yè)務(wù)的可靠通信，可以為各個第一車載終端分配授權(quán)頻譜資源，可以理解的是，授權(quán)頻譜資源是指只有被授權(quán)才能使用的頻譜資源，實(shí)際應(yīng)用中，可以將授權(quán)頻譜資源的上行鏈路資源分成若干個正交的rb(resourceblock，資源塊)，從而，bs(basestation，基站)可以對各個授權(quán)頻譜資源塊進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)更好的為各個第一車載終端分配授權(quán)頻譜資源。

為了解決頻譜資源短缺的現(xiàn)狀，提高車載通信系統(tǒng)的頻譜覆蓋范圍和數(shù)據(jù)容量，可以為各個第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源，非授權(quán)頻譜資源是指無需被授權(quán)就能被使用的頻譜資源，例如，wi-fi終端、lte終端、以及bluetooth(藍(lán)牙)終端使用的頻段就是非授權(quán)頻譜資源。

可見，應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，可以根據(jù)車載終端的業(yè)務(wù)類型，將車載終端分為第一車載終端和第二車載終端，并為各個第一車載終端分配授權(quán)頻譜資源，為各個第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源，使得車載終端能夠使用授權(quán)頻譜資源和非授權(quán)頻譜資源，提高了頻譜資源利用率。

為了滿足不同終端的通信需求，同時最大化數(shù)據(jù)速率，實(shí)現(xiàn)各終端公平共存，在一種具體的實(shí)施方式中，非授權(quán)頻譜資源可以包括：第一類非授權(quán)頻譜資源和第二類非授權(quán)頻譜資源，第二車載終端可以包括：第一類車載終端和第二類車載終端，具體的，為各個第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源，可以為：

為各個第一類車載終端分配第一類非授權(quán)頻譜資源；為各個第二類車載終端分配處于第二類非授權(quán)頻譜資源，以使各個第二類車載終端與wifi終端競爭非授權(quán)頻譜資源。

其中，第一類非授權(quán)頻譜資源表征預(yù)先保留的非授權(quán)頻譜資源，第二類非授權(quán)頻譜資源表征需要通過待需終端競爭占用的非授權(quán)頻譜資源。

可以理解的是，通過將非授權(quán)頻譜資源分為第一類非授權(quán)頻譜資源和第二類非授權(quán)頻譜資源，可以使第二車載終端具備兩種通信模式，一種通信模式是使用第一類非授權(quán)頻譜資源，另一種通信模式是使用第二類非授權(quán)頻譜資源。可以將使用第一類非授權(quán)頻譜資源的第二車載終端稱為第一類車載終端，將使用第二類非授權(quán)頻譜資源的第二車載終端稱為第二類車載終端。

上述待需終端包括：車載終端、wifi終端、lte終端等終端?？梢岳斫獾氖牵偁幠硞€頻譜資源時，該頻譜資源只能由競爭雙方中的一方使用，共享某個頻譜資源時，該頻譜資源可以由共享雙方同時使用。

實(shí)際應(yīng)用中，可以從非授權(quán)頻譜資源中提前預(yù)留部分資源，作為第一類非授權(quán)頻譜資源，將非授權(quán)頻譜資源中除第一類非授權(quán)頻譜資源以外的資源，作為第二類非授權(quán)頻譜資源，從而，被分配第一類非授權(quán)頻譜資源的第一類車載終端可以直接占用第一類非授權(quán)頻譜資源，不需要與wifi終端競爭，可以認(rèn)為，第一類非授權(quán)頻譜資源處于非授權(quán)頻譜資源的cfp(contendfreeperiod，非競爭時期)；由于第二類非授權(quán)頻譜資源未被提前預(yù)留，從而，被分配第二類非授權(quán)頻譜資源的第二類車載終端需要通過競爭方式來占用該資源，可以認(rèn)為，第二類非授權(quán)頻譜資源處于非授權(quán)頻譜資源的cp(contendperiod,競爭時期)。

可以看出，第一類車載終端可以直接占用非授權(quán)頻譜資源，不需要與wifi終端競爭，第二類車載終端需要與wifi終端競爭來占用非授權(quán)頻譜資源，故相較于第二類車載終端，第一類車載終端必能獲得非授權(quán)頻譜資源。

實(shí)際應(yīng)用中，基站可以根據(jù)各個第二車載終端的通信需求，例如，帶寬需求、時延需求、數(shù)據(jù)傳輸速度需求等，來確定第一類車載終端和第二類車載終端，例如，可以將需要的數(shù)據(jù)傳輸速度大于速度閾值的第二車載終端，確定為第一類車載終端，將需要的數(shù)據(jù)傳輸速度不大于速度閾值的第二車載終端，確定為第二類車載終端，具體的，用戶可以根據(jù)需求設(shè)置速度閾值，從而實(shí)現(xiàn)了滿足不同終端的通信需求，同時最大化數(shù)據(jù)速率，實(shí)現(xiàn)各終端公平共存。

為了進(jìn)一步提高通信數(shù)據(jù)容量，在另一種具體的實(shí)施方式中，該車載通信系統(tǒng)還包括：移動終端，該授權(quán)頻譜資源包括：第一類授權(quán)頻譜資源和第二類授權(quán)頻譜資源，該方法還包括：

為各個第一類車載終端分配第二類授權(quán)頻譜資源，以使各個第一類車載終端與各個移動終端共享第二類授權(quán)頻譜資源。

其中，第一類授權(quán)頻譜資源表征分配給第一車載終端的授權(quán)頻譜資源，第二類授權(quán)頻譜資源表征分配給移動終端的授權(quán)頻譜資源。

可以理解的是，由于為某個第一類車載終端分配的第二類授權(quán)頻譜資源，是分配給某個移動終端的授權(quán)頻譜資源，因此，該第一類車載終端需要與該移動終端共享該第二類授權(quán)頻譜資源，例如，第二類授權(quán)頻譜資源a為被分配給移動終端y的授權(quán)頻譜資源，如果基站為第一類車載終端c分配第二類授權(quán)頻a譜資源，則第一類車載終端c與移動終端y共享該第二類授權(quán)頻譜資源a。

可以看出，第一類車載終端不僅可以使用非授權(quán)頻譜資源，還可以使用授權(quán)頻譜資源，并且第一類車載終端可以利用載波聚合技術(shù)來聚合非授權(quán)頻譜資源和授權(quán)頻譜資源，因此，相較于第二類車載終端，第一類車載終端有更多的頻譜資源，從而實(shí)現(xiàn)了提高數(shù)據(jù)容量，能夠更快的完成數(shù)據(jù)傳輸。

進(jìn)一步的，為了使各個第一類車載終端能夠更好的與移動終端共享第二類授權(quán)頻譜資源，提高車載通信系統(tǒng)的總數(shù)據(jù)速率，該方法還可以包括以下幾步：

第一步，利用預(yù)設(shè)公式，計算各個第一類車載終端分別與各個移動終端匹配后的總數(shù)據(jù)速率，得到權(quán)值矩陣；

具體的，該預(yù)設(shè)公式可以為：

其中，x1a＝xk,l，表示需要優(yōu)化的二元分配因子和功率變量。當(dāng)?shù)诙囕d終端k和移動終端l被匹配到一起時，xk,l為1，否則為0，s表示第一車載終端組成的集合，l表示移動終端組成的集合，m表示第一類車載終端組成的集合，k表示第二車載終端組成的集合，s表示屬于s的任一第一車載終端，l表示屬于l的任一移動終端，k表示屬于m的任一第二車載終端，表示s中的第一車載終端s的數(shù)據(jù)速率，和分別表示k中的第二車載終端k與l中的移動終端l匹配之后，移動終端l的數(shù)據(jù)速率和第二車載終端k的數(shù)據(jù)速率。

在得到預(yù)設(shè)公式(1)以后，可以利用內(nèi)點(diǎn)法計算k中的各個第二車載終端k與l中的各個移動終端l匹配之后的總數(shù)據(jù)速率，得到kxl的權(quán)值矩陣w^kxl，可以理解的是，權(quán)值矩陣中的各個元素分別對應(yīng)各個第二車載終端k與各個移動終端l匹配之后的總數(shù)據(jù)速率。具體的利用內(nèi)點(diǎn)法進(jìn)行計算的過程屬于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例在此不再贅述。

需要說明的是，可以通過以下過程得到預(yù)設(shè)公式(1)：

首先獲得的表達(dá)式，其中，表示k中的第二車載終端k的數(shù)據(jù)速率，表示l中的移動終端l的數(shù)據(jù)速率，具體表達(dá)式分別如下：

其中，f表示授權(quán)頻譜資源塊集合，表示基站b和移動終端l之間的信道增益，xs,f、xk,f以及xl,f均為二元分配優(yōu)化變量，當(dāng)?shù)谝卉囕d終端s被分配到授權(quán)頻譜資源塊f上時，xs,f為1，否則為0，當(dāng)?shù)诙囕d終端k被分配到授權(quán)頻譜資源塊f上時，xk,f為1，否則為0，當(dāng)移動終端l被分配到授權(quán)頻譜資源塊f上時，xl,f為1，否則為0，b0表示授權(quán)頻帶帶寬，表示第一車載終端s在授權(quán)頻譜資源塊f上的功率，表示第二車載終端k在授權(quán)頻譜資源塊f上的功率，表示移動終端l在授權(quán)頻譜資源塊f上的功率，表示第一車載終端s在授權(quán)頻譜資源塊f上的上行信道增益，表示第二車載終端k在授權(quán)頻譜資源塊f上的上行信道增益，表示移動終端l在授權(quán)頻譜資源塊f上的上行信道增益，σ²表示信道噪聲功率，表示第二車載終端k的發(fā)送端和移動終端l之間的干擾信道增益，表示移動終端l和第二車載終端k的接收端之間的干擾信道增益，bw表示非授權(quán)頻帶帶寬。

然后，為了能夠保證不同終端的通信需求，并最大化移動終端、第一車載終端和第二車載終端中的第一類車載終端的總數(shù)據(jù)速率，需要優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)p0，其中，p0的表達(dá)式可以為：

其中，x＝[xs,f,xl，f′,xk,f′]，分別為需要優(yōu)化的第一車載終端、移動終端、第二車載終端的二元分配因子和功率變量，fs表示分配給所有第一車載終端的授權(quán)頻譜資源塊集合，f/fs表示f中除fs以外的授權(quán)頻譜資源塊集合，f′表示屬于f/fs集合的授權(quán)頻譜資源塊。

為了優(yōu)化上述目標(biāo)函數(shù)p0，可以考慮第二車載終端與移動終端匹配的情況，從而，可以將p0的第二項(xiàng)和第三項(xiàng)合并，得到需要優(yōu)化的僅包含p0后兩項(xiàng)的目標(biāo)函數(shù)p1a，p1a的表達(dá)式如下：

其中，

其中，表示基站b和蜂窩用戶l之間的信道增益，表示第二車載終端k發(fā)射端和接收端的信道增益，

將p1a帶入目標(biāo)函數(shù)p0中，得到p0的遍歷速率計算公式，可以表示為：

即得到上述預(yù)設(shè)公式(1)。

進(jìn)一步，將和代入上述預(yù)設(shè)公式(1)或(7)，即可得到如下表達(dá)式：

其中，es表示每個第一車載終端所需要的授權(quán)頻譜資源塊的個數(shù)，β表示第一類車載終端占第二車載終端的百分比。

可以理解的是，基站從授權(quán)頻譜資源塊集合f中為任一第一車載終端選擇es個授權(quán)頻譜資源塊，并假設(shè)分配給第一車載終端s的資源塊集合為f(s)，則分配給所有第一車載終端的授權(quán)頻譜資源塊集合fs可以表示為：fs＝fs+f(s)，剩余的授權(quán)頻譜資源塊集合，即第二類授權(quán)頻譜資源塊集合f可以表示為：f＝f-f(s)。

為了能夠獲得上述預(yù)設(shè)公式的計算結(jié)果，完成無線資源管理和分配，基站和wifi接入點(diǎn)需要獲得所有鏈路的信道狀態(tài)信息(channelstateinformation,csi)。由于獲得信道實(shí)時狀態(tài)信息需要較高開銷，且具有較大難度，因此，假設(shè)基站和接入點(diǎn)只能獲得一段時期內(nèi)的統(tǒng)計信道狀態(tài)信息。此外，假設(shè)在通信過程中，通信鏈路的一方保持相對穩(wěn)定狀態(tài)，所有信道衰落模型建模為瑞利衰落，信道增益服從指數(shù)分布，并用exp(λ)表示服從均值為λ的瑞利衰落的指數(shù)分布，從而，各信道益服從指數(shù)分布可以為：

更進(jìn)一步，將信道益服從的指數(shù)分布代入公式(8)，并利用jensen(詹森)不等式：其中，為凸函數(shù)，x為隨機(jī)變量，可以得到基于下界的表達(dá)式，即預(yù)設(shè)公式的表達(dá)式：

根據(jù)公式(8)可知，所有移動終端的總數(shù)據(jù)速率p2可以表示為：

所有第二車載終端中的第一類車載終端的總速率p3可以表示為：

可以看出，隨著β增加，p2減小，p3增大，因此，為了實(shí)現(xiàn)各終端公平共存，實(shí)際應(yīng)用中，確定β的方式可以為：折中p2和p3的大小來確定β，使得p2和p3都能取得較大值。

第二步，利用預(yù)設(shè)匹配算法，基于權(quán)值矩陣確定與各個第一類車載終端匹配最優(yōu)的各個移動終端；

實(shí)際應(yīng)用中，預(yù)設(shè)匹配算法可以為：kuhn-munkres(km)算法，km算法也稱為二分圖最大權(quán)匹配，主要用于求解完備匹配下的最大權(quán)匹配，利用km算法可以從上述權(quán)值矩陣確定與各個第一類車載終端匹配最優(yōu)的各個移動終端。具體的利用km算法確定最優(yōu)匹配的過程屬于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例在此不再贅述。

從而，為各個第一類車載終端分配第二類授權(quán)頻譜資源，可以為：

針對各個第一類車載終端，獲得與該第一類車載終端匹配最優(yōu)的移動終端的第二類授權(quán)頻譜資源，作為目標(biāo)第二類授權(quán)頻譜資源，為該第一類車載終端分配該目標(biāo)第二類授權(quán)頻譜資源。

由于各個第一類車載終端能夠與各個第一類車載終端匹配最優(yōu)的移動終端共享第二類授權(quán)頻譜資源，因此，實(shí)現(xiàn)了使各個第一類車載終端更好的與移動終端共享第二類授權(quán)頻譜資源，并由于最優(yōu)匹配是基于數(shù)據(jù)速率確定的，因此，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)匹配，即實(shí)現(xiàn)了提高車載通信系統(tǒng)的總數(shù)據(jù)速率。

為了實(shí)現(xiàn)按需分配頻譜資源，s101中描述的信息還可以包括：各個車載終端的駕駛速度，第二車載終端可以包括：第一類車載終端和第二類車載終端，該方法還可以包括：

將全部第二車載終端中駕駛速度不小于預(yù)設(shè)閾值的車載終端，確定為第一類車載終端；將全部第二車載終端中駕駛速度小于預(yù)設(shè)閾值的車載終端，確定為第二類車載終端。

實(shí)際應(yīng)用中，預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)用戶需求設(shè)定，本發(fā)明實(shí)施例對預(yù)設(shè)閾值的具體數(shù)值不做限定。例如，預(yù)設(shè)閾值可以為：20km/h、30km/h、40km/h等等。

為了進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)容量，實(shí)際應(yīng)用中，非授權(quán)頻譜資源可以包括：第一類非授權(quán)頻譜資源和第二類非授權(quán)頻譜資源，第二車載終端可以包括：第一類車載終端和第二類車載終端，具體的，為各個第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源，可以為：

為第一類車載終端分配第一類非授權(quán)頻譜資源以及授權(quán)頻譜資源，以使各個第一類車載終端利用載波聚合ca技術(shù)聚合第二類非授權(quán)頻譜資源以及授權(quán)頻譜資源；

為第二類車載終端分配第二類非授權(quán)頻譜資源，以使各個第二類車載終端采用載波偵聽多路訪問/沖突避免csma/ca，與wifi終端競爭第二類非授權(quán)頻譜資源，采用非授權(quán)頻段的長期演進(jìn)型lte-u技術(shù)使用第二類非授權(quán)頻譜資源。

其中，第一類非授權(quán)頻譜資源表征預(yù)先保留的非授權(quán)頻譜資源，第二類非授權(quán)頻譜資源表征需要通過待需終端競爭占用的非授權(quán)頻譜資源。

可以理解的是，第一類車載終端利用ca(carrieraggregation，載波聚合)技術(shù)聚合第二類非授權(quán)頻譜資源以及授權(quán)頻譜資源可以提高該終端傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)容量。

當(dāng)wifi信道被檢測到為非空閑狀態(tài)時，第二類車載終端采用csma/ca(carrier-sensingmultipleaccesswithcollisionavoidance，載波偵聽多路訪問/沖突避免)，與wifi終端競爭第二類非授權(quán)頻譜資源；當(dāng)wifi信道被檢測到為空閑狀態(tài)時，第二類車載終端采用非授權(quán)頻段的長期演進(jìn)型lte-u技術(shù)使用第二類非授權(quán)頻譜資源。

lte-u(longtermevolution-unlicensed，基于非授權(quán)頻段的長期演進(jìn)型)技術(shù)是3gpplterelease13提出利用wifi非授權(quán)頻譜資源來增強(qiáng)lte(longtermevolution，長期演進(jìn)型)的技術(shù)，lte-u技術(shù)是提高非授權(quán)頻譜利用率的有效方法，能夠?yàn)闊o線終端提供更寬的頻譜覆蓋范圍和更大的數(shù)據(jù)容量，并允許無線終端在授權(quán)頻譜和非授權(quán)頻譜之間進(jìn)行數(shù)據(jù)流的無縫切換。因此，應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例利用lte-u技術(shù)使用第二類非授權(quán)頻譜資源，在提高數(shù)據(jù)容量的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，提高了非授權(quán)頻譜利用率。

下面通過一個具體實(shí)例來對本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行簡單介紹。

將本發(fā)明實(shí)施例提供的車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法應(yīng)用于車載通信系統(tǒng)中的基站，該基站進(jìn)行資源分配的流程如圖2所示。

針對每個車載終端，基站接收該車載終端周期性發(fā)送的接入請求，獲得接入請求中包含的該車載終端的業(yè)務(wù)類型，根據(jù)車載終端的業(yè)務(wù)類型，將車載終端劃分成第一車載終端和第二車載終端，判斷車載終端是否為第一車載終端；

如果是，則為該車載終端分配授權(quán)頻譜資源；

如果否，則判斷該車載終端的行駛速度是否小于30km/h，如果小于，為其分配處于競爭時期的非授權(quán)頻譜資源，并稱該車載終端為：第二車載終端中的第二類車載終端；如果不小于，則為該車載終端分配處于非競爭時期的非授權(quán)頻譜資源，并稱該車載終端為：第二車載終端中的第一類車載終端，并進(jìn)一步，為該第一類車載終端選擇移動終端，從而，該第一類車載終端可以與該移動終端進(jìn)行授權(quán)頻譜資源共享，從而利用載波聚合技術(shù)聚合授權(quán)頻譜資源和非授權(quán)頻譜資源，然后，基站計算車載系統(tǒng)中所有第一車載終端、移動終端以及第一類車載終端的總數(shù)據(jù)速率，判斷總數(shù)據(jù)速率能否取得最大值；如果能，則基站完成頻譜資源分配；如果不能，則返回執(zhí)行為該車載終端選擇移動終端的步驟。

為了驗(yàn)證本發(fā)明實(shí)施例的性能，可以將本發(fā)明實(shí)施例與montecarlo(蒙特卡羅)統(tǒng)計模擬方法進(jìn)行比較，具體的比較結(jié)果如圖3、圖4所示，需要說明的是，圖3和圖4中所有l(wèi)owerbound(下界)均指代本發(fā)明實(shí)施例提供的方案，montecarlo均指代montecarlo(蒙特卡羅)統(tǒng)計模擬方法，在圖4中，lowerbound對應(yīng)的三條線數(shù)值較小且與橫坐標(biāo)基本重合，為了更準(zhǔn)確地反映出lowerbound方法的性能，圖4中用一個比例更小的坐標(biāo)對lowerbound對應(yīng)的三條線進(jìn)行了局部放大，與可以看出，本發(fā)明實(shí)施例在性能損失較小的情況下，具有較低的計算復(fù)雜度。

可見，應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，可以根據(jù)車載終端的業(yè)務(wù)類型，將車載終端分為第一車載終端和第二車載終端，并為各個第一車載終端分配授權(quán)頻譜資源，為各個第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源，使得車載終端能夠使用授權(quán)頻譜資源和非授權(quán)頻譜資源，提高了頻譜資源利用率，并進(jìn)一步，被分配處于非競爭時期的非授權(quán)頻譜資源的車載終端，能夠利用載波聚合技術(shù)聚合授權(quán)頻帶和非授權(quán)頻帶，從而，提高了數(shù)據(jù)容量。

與上述的方法實(shí)施例相對應(yīng)，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配裝置。

參見圖5，圖5為本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括：

獲得模塊501，用于獲得所述車載通信系統(tǒng)中的各個車載終端的信息，其中，所述信息包括：各個所述車載終端的業(yè)務(wù)類型，其中，所述業(yè)務(wù)類型包括：安全業(yè)務(wù)和非安全業(yè)務(wù)，所述安全業(yè)務(wù)表征需要被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)，所述非安全業(yè)務(wù)表征不需要被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)；

第一分配模塊502，用于將業(yè)務(wù)類型為安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第一車載終端，并為各個所述第一車載終端分配授權(quán)頻譜資源；將業(yè)務(wù)類型為非安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第二車載終端，并為各個所述第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述非授權(quán)頻譜資源包括：第一類非授權(quán)頻譜資源和第二類非授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類非授權(quán)頻譜資源表征預(yù)先保留的非授權(quán)頻譜資源，所述第二類非授權(quán)頻譜資源表征需要通過待需終端競爭占用的非授權(quán)頻譜資源，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述第一分配模塊502，包括：

第一分配子模塊，用于為各個所述第一類車載終端分配第一類非授權(quán)頻譜資源；

第二分配子模塊，用于為各個所述第二類車載終端分配處于第二類非授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第二類車載終端與wifi終端競爭非授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述車載通信系統(tǒng)還包括：移動終端，所述授權(quán)頻譜資源包括：第一類授權(quán)頻譜資源和第二類授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類授權(quán)頻譜資源表征分配給所述第一車載終端的授權(quán)頻譜資源，所述第二類授權(quán)頻譜資源表征分配給所述移動終端的授權(quán)頻譜資源，所述裝置還包括：

第二分配模塊，用于為各個所述第一類車載終端分配所述第二類授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第一類車載終端與各個所述移動終端共享第二類授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述裝置還包括：

計算模塊，利用預(yù)設(shè)公式，計算各個所述第一類車載終端分別與各個所述移動終端匹配后的總數(shù)據(jù)速率，得到權(quán)值矩陣；

第一確定模塊，用于利用預(yù)設(shè)匹配算法，基于所述權(quán)值矩陣確定與各個所述第一類車載終端匹配最優(yōu)的各個所述移動終端；

所述第二分配模塊，包括：

獲得子模塊，用于針對各個所述第一類車載終端，獲得與該第一類車載終端匹配最優(yōu)的移動終端的第二類授權(quán)頻譜資源，作為目標(biāo)第二類授權(quán)頻譜資源；

第三分配子模塊，用于為該第一類車載終端分配所述目標(biāo)第二類授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述信息還包括：各個所述車載終端的駕駛速度，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述裝置還包括：

第二確定模塊，用于將全部所述第二車載終端中駕駛速度不小于預(yù)設(shè)閾值的車載終端，確定為所述第一類車載終端；

第三確定模塊，用于將全部所述第二車載終端中駕駛速度小于預(yù)設(shè)閾值的車載終端，確定為所述第二類車載終端。

可選的，所述預(yù)設(shè)公式為：

其中，x1a＝xk,l，表示需要優(yōu)化的二元分配因子和功率變量。當(dāng)?shù)诙囕d終端k和移動終端l被匹配到一起時，xk,l為1，否則為0，s表示第一車載終端組成的集合，l表示移動終端組成的集合，m表示第一類車載終端組成的集合，k表示第二車載終端組成的集合，s表示屬于s的任一第一車載終端，l表示屬于l的任一移動終端，k表示屬于m的任一第二車載終端，表示s中的第一車載終端s的數(shù)據(jù)速率，和分別表示k中的第二車載終端k與l中的移動終端l匹配之后，移動終端l的數(shù)據(jù)速率和第二車載終端k的數(shù)據(jù)速率。

可選的，所述非授權(quán)頻譜資源包括：第一類非授權(quán)頻譜資源和第二類非授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類非授權(quán)頻譜資源表征預(yù)先保留的非授權(quán)頻譜資源，所述第二類非授權(quán)頻譜資源表征需要通過待需終端競爭占用的非授權(quán)頻譜資源，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述第一分配模塊502，包括：

第四分配子模塊，用于為所述第一類車載終端分配所述第一類非授權(quán)頻譜資源以及所述授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第一類車載終端利用載波聚合ca技術(shù)聚合所述第二類非授權(quán)頻譜資源以及所述授權(quán)頻譜資源；

第五分配子模塊，用于為所述第二類車載終端分配所述第二類非授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第二類車載終端采用載波偵聽多路訪問/沖突避免csma/ca，與wifi終端競爭所述第二類非授權(quán)頻譜資源，采用非授權(quán)頻段的長期演進(jìn)型lte-u技術(shù)使用所述第二類非授權(quán)頻譜資源.

可見，應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，可以根據(jù)車載終端的業(yè)務(wù)類型，將車載終端分為第一車載終端和第二車載終端，并為各個第一車載終端分配授權(quán)頻譜資源，為各個第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源，使得車載終端能夠使用授權(quán)頻譜資源和非授權(quán)頻譜資源，提高了頻譜資源利用率。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電子設(shè)備，如圖6所示，包括處理器601、通信接口602、存儲器603和通信總線604，其中，處理器601，通信接口602，存儲器603通過通信總線604完成相互間的通信，

存儲器603，用于存放計算機(jī)程序；

處理器601，用于執(zhí)行存儲器603上所存放的程序時，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例提供的車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配方法，具體的，該方法包括如下步驟：

獲得所述車載通信系統(tǒng)中的各個車載終端的信息，其中，所述信息包括：各個所述車載終端的業(yè)務(wù)類型，所述業(yè)務(wù)類型包括：安全業(yè)務(wù)和非安全業(yè)務(wù)，所述安全業(yè)務(wù)表征需要被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)，所述非安全業(yè)務(wù)表征不需要被實(shí)時和可靠發(fā)送的業(yè)務(wù)；

將業(yè)務(wù)類型為安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第一車載終端，并為各個所述第一車載終端分配授權(quán)頻譜資源；將業(yè)務(wù)類型為非安全業(yè)務(wù)的車載終端，作為第二車載終端，并為各個所述第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述非授權(quán)頻譜資源包括：第一類非授權(quán)頻譜資源和第二類非授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類非授權(quán)頻譜資源表征預(yù)先保留的非授權(quán)頻譜資源，所述第二類非授權(quán)頻譜資源表征需要通過待需終端競爭占用的非授權(quán)頻譜資源，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述為各個所述第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源，包括：

為各個所述第一類車載終端分配第一類非授權(quán)頻譜資源；

為各個所述第二類車載終端分配處于第二類非授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第二類車載終端與wifi終端競爭非授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述車載通信系統(tǒng)還包括：移動終端，所述授權(quán)頻譜資源包括：第一類授權(quán)頻譜資源和第二類授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類授權(quán)頻譜資源表征分配給所述第一車載終端的授權(quán)頻譜資源，所述第二類授權(quán)頻譜資源表征分配給所述移動終端的授權(quán)頻譜資源，所述方法還包括：

為各個所述第一類車載終端分配所述第二類授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第一類車載終端與各個所述移動終端共享第二類授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述方法還包括：

利用預(yù)設(shè)公式，計算各個所述第一類車載終端分別與各個所述移動終端匹配后的總數(shù)據(jù)速率，得到權(quán)值矩陣；

利用預(yù)設(shè)匹配算法，基于所述權(quán)值矩陣確定與各個所述第一類車載終端匹配最優(yōu)的各個所述移動終端；

所述為各個所述第一類車載終端分配所述第二類授權(quán)頻譜資源，包括：

針對各個所述第一類車載終端，獲得與該第一類車載終端匹配最優(yōu)的移動終端的第二類授權(quán)頻譜資源，作為目標(biāo)第二類授權(quán)頻譜資源；

為該第一類車載終端分配所述目標(biāo)第二類授權(quán)頻譜資源。

可選的，所述信息還包括：各個所述車載終端的駕駛速度，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述方法還包括：

將全部所述第二車載終端中駕駛速度不小于預(yù)設(shè)閾值的車載終端，確定為所述第一類車載終端；

將全部所述第二車載終端中駕駛速度小于預(yù)設(shè)閾值的車載終端，確定為所述第二類車載終端。

可選的，所述預(yù)設(shè)公式為：

其中，x1a＝xk,l，表示需要優(yōu)化的二元分配因子和功率變量。當(dāng)?shù)诙囕d終端k和移動終端l被匹配到一起時，xk,l為1，否則為0，s表示第一車載終端組成的集合，l表示移動終端組成的集合，m表示第一類車載終端組成的集合，k表示第二車載終端組成的集合，s表示屬于s的任一第一車載終端，l表示屬于l的任一移動終端，k表示屬于m的任一第二車載終端，表示s中的第一車載終端s的數(shù)據(jù)速率，和分別表示k中的第二車載終端k與l中的移動終端l匹配之后，移動終端l的數(shù)據(jù)速率和第二車載終端k的數(shù)據(jù)速率。

可選的，所述非授權(quán)頻譜資源包括：第一類非授權(quán)頻譜資源和第二類非授權(quán)頻譜資源，其中，所述第一類非授權(quán)頻譜資源表征預(yù)先保留的非授權(quán)頻譜資源，所述第二類非授權(quán)頻譜資源表征需要通過待需終端競爭占用的非授權(quán)頻譜資源，所述第二車載終端包括：第一類車載終端和第二類車載終端，所述為各個所述第二車載終端分配非授權(quán)頻譜資源，包括：

為所述第一類車載終端分配所述第一類非授權(quán)頻譜資源以及所述授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第一類車載終端利用載波聚合ca技術(shù)聚合所述第二類非授權(quán)頻譜資源以及所述授權(quán)頻譜資源；

為所述第二類車載終端分配所述第二類非授權(quán)頻譜資源，以使各個所述第二類車載終端采用載波偵聽多路訪問/沖突避免csma/ca，與wifi終端競爭所述第二類非授權(quán)頻譜資源，采用非授權(quán)頻段的長期演進(jìn)型lte-u技術(shù)使用所述第二類非授權(quán)頻譜資源。

上述電子設(shè)備提到的通信總線可以是外設(shè)部件互連標(biāo)準(zhǔn)(peripheralcomponentinterconnect，pci)總線或擴(kuò)展工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)(extendedindustrystandardarchitecture，eisa)總線等。該通信總線可以分為地址總線、數(shù)據(jù)總線、控制總線等。為便于表示，圖中僅用一條粗線表示，但并不表示僅有一根總線或一種類型的總線。

通信接口用于上述電子設(shè)備與其他設(shè)備之間的通信。

存儲器可以包括隨機(jī)存取存儲器(randomaccessmemory，ram)，也可以包括非易失性存儲器(non-volatilememory，nvm)，例如至少一個磁盤存儲器?？蛇x的，存儲器還可以是至少一個位于遠(yuǎn)離前述處理器的存儲裝置。

上述的處理器可以是通用處理器，包括中央處理器(centralprocessingunit，cpu)、網(wǎng)絡(luò)處理器(networkprocessor，np)等；還可以是數(shù)字信號處理器(digitalsignalprocessing，dsp)、專用集成電路(applicationspecificintegratedcircuit，asic)、現(xiàn)場可編程門陣列(field-programmablegatearray，fpga)或者其他可編程邏輯器件、分立門或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)內(nèi)存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例所提供的車載通信系統(tǒng)中的頻譜資源分配的步驟。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體或者操作與另一個實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本說明書中的各個實(shí)施例均采用相關(guān)的方式描述，各個實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。尤其，對于裝置、電子設(shè)備、計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)實(shí)施例而言，由于其基本相似于方法實(shí)施例，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。