專利名稱：一種新型的汽車風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的汽車風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在20世紀(jì)90年代中期，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車還未采用汽車前艙獨(dú)立配置的變頻電子散熱風(fēng)扇控制器RFC (Radiator Fan Controller),而是采用傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇電機(jī)電開(kāi)關(guān)或機(jī)械驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的形式，工作不可靠，工作效率低，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱要求準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性低和經(jīng)濟(jì)性差，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展。風(fēng)扇控制器RFC則有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱能力的靈敏性和可靠性。造成風(fēng)扇控制器RFC未能及早廣泛采用的原因很多，其中機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的原因是要求該類控制器在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前倉(cāng)配置中具有可靠的密封性。由于在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前倉(cāng)環(huán)境中，經(jīng)常會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)油、冷卻液、剎車油、洗滌液及液壓變矩器油等溶劑的飛濺和噴灑，配置在該環(huán)境中的風(fēng)扇控制器RFC必須具有可靠的耐溶劑密封性能，防止此類溶劑通過(guò)滲透對(duì)風(fēng)扇控制器RFC的電子元件和印刷電路板的損害，造成產(chǎn)品功能的失效?，F(xiàn)有的風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)不能滿足上述要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型的汽車風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高產(chǎn)品的耐溶劑密封可靠性和制造工藝性的目的。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種新型的汽車風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)，包括底座、殼體、線路板組合、上蓋、金屬蓋，所述底座內(nèi)側(cè)的四周設(shè)有填充半流體狀密封膠的雙面“U”形凹槽，所述殼體的下端面與底座上雙面“U”形凹槽相連，上端面與上蓋相連接，所述金屬蓋卡接在底座上，所述線路板組合安裝在殼體內(nèi)側(cè)突起的臺(tái)階上，所述雙面“U”形凹槽的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有網(wǎng)狀密封紋路。所述殼體內(nèi)側(cè)四周上的上、下端面分別設(shè)有與上蓋、底座上雙面“U”形凹槽相適配的凹槽，并通過(guò)密封膠與上蓋和雙面“U”形凹槽固接。所述殼體的外側(cè)設(shè)有至少三個(gè)以上插座護(hù)套。所述的殼體的材料為耐溶劑、耐高溫、具有阻燃特性的工程塑料。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在底座內(nèi)側(cè)的四周設(shè)有填充密封膠的雙面“U”形凹槽，所述的殼體的下端面與底座上雙面“U”形凹槽相連，上端面與上蓋板相連接，所述的線路板組合安裝在殼體內(nèi)側(cè)突起的臺(tái)階上，雙面“U”形凹槽的內(nèi)側(cè)面上并設(shè)有網(wǎng)狀密封紋路。采用了雙面“U”形凹槽填充結(jié)合網(wǎng)狀密封紋路的密封結(jié)構(gòu)形式，大大提高了產(chǎn)品的耐溶劑密封可靠性和制造工藝性，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品成本合理，使得扇控制器可以完全替代傳統(tǒng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇形式，有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱能力的靈敏性和可靠性。
圖I為本實(shí)用新型汽車風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為汽車風(fēng)扇控制器裝配結(jié)構(gòu)爆炸圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、插座護(hù)套；2、臺(tái)階；3、線路板組合；4、密封膠；5、凹槽；
6、雙面“U”形凹槽；7、底座；8、殼體；9、上蓋；10、金屬蓋。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示，一種新型的汽車風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)，包括底座7、殼體8、線路板組合3、上蓋9、金屬蓋10，底座7內(nèi)側(cè)的四周設(shè)有填充半流體狀密封膠4的雙面“U”形凹槽6，殼體8的下端面與底座7上雙面“U”形凹槽6相連，上端面與上蓋9相連接，線路板組合3安裝在殼體8內(nèi)側(cè)突起的臺(tái)階2上，金屬蓋10卡接在底座7上。殼體8外側(cè)上設(shè) 上、下端面分別設(shè)有與上蓋9、底座7上雙面“U”形凹槽6相適配的凹槽5，并通過(guò)密封膠4與上蓋9和雙面“U”形凹槽6固接。雙面“U”形凹槽6填充密封結(jié)構(gòu)是由底座7內(nèi)側(cè)的四周設(shè)有填充密封膠4的雙面“U”形凹槽6的幾何特征零件和四周單邊突起幾何特征零件配合形成的密封空間，此密封空間被半流體狀的密封膠4完全填充、固化。雙面“U”形凹槽6填充密封結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)有(I)零件的密封接觸面積是同外形空間大小平面接觸形式的2倍多，增加密封的可靠性，同時(shí)也減小了產(chǎn)品的外型尺寸。采用半流體狀的密封膠4可以完全填充配合零件的密封部位，密封膠4固化后，與配合零件之間具有很強(qiáng)的粘接力。雙面“U”形凹槽6填充密封結(jié)構(gòu)的密封接觸面積增大，溶劑在固化的密封膠4與粘接零件之間的滲透路徑加長(zhǎng)，溶劑擴(kuò)散滲透阻力加大，明顯降低溶劑的滲透力，延長(zhǎng)滲透時(shí)間，確保風(fēng)扇控制器的密封性。在密封接觸面積相同的情況下，沉槽雙面U形填充密封結(jié)構(gòu)使得產(chǎn)品比其它結(jié)構(gòu)形式具有更小的外形尺寸，減小了風(fēng)扇控制器在汽車行駛振動(dòng)過(guò)程中慣性力矩的破壞，也滿足汽車前倉(cāng)發(fā)動(dòng)機(jī)附近空間狹小的安裝要求。(2)零件的U形結(jié)構(gòu)改變了溶劑的滲透方向，從而更進(jìn)一步降低溶劑的滲透力和滲透速度，提高產(chǎn)品密封性能的可靠性。采用雙面“U”形凹槽6填充密封結(jié)構(gòu)，溶劑在密封膠4與粘接零件之間擴(kuò)散滲透過(guò)程中被迫改變方向，由于溶劑滲透的兩個(gè)方向呈180度相反方向，依據(jù)風(fēng)扇控制器的安裝位置，始終能夠保證溶劑在某一個(gè)方向上，其滲透方向與自重方向相反，削弱溶劑的滲透速度和滲透力，提高密封的可靠性。(3)雙面“U”形凹槽6填充密封結(jié)構(gòu)成型加工工藝性優(yōu)良。雙面“U”形凹槽6填充密封結(jié)構(gòu)中的四周沉槽幾何特征殼體8是由耐溶劑、耐高溫、具有阻燃特性的工程塑料通過(guò)模具注塑成型的，零件該特征對(duì)應(yīng)的模具結(jié)構(gòu)通過(guò)加工中心加工、火花放電等工序，很容易實(shí)現(xiàn)。沉槽內(nèi)偵彳雙面的網(wǎng)狀紋路密封表面可以進(jìn)一步提高密封膠4的粘接力，改善結(jié)構(gòu)的密封性。(4)雙面“U”形凹槽6填充密封結(jié)構(gòu)在產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線中適合自動(dòng)灌膠設(shè)備填充密封膠4，生產(chǎn)效率高，成本低。雙面“U”形凹槽6填充密封結(jié)構(gòu)中的密封膠4選用的是一種表干時(shí)間短(常溫下約10分鐘)、固化時(shí)間合理(常溫下約24小時(shí))、耐溶劑腐蝕和粘接力強(qiáng)的半流體狀密封膠4，滿足裝配生產(chǎn)線工藝節(jié)拍和物流要求。零件的凹槽位置設(shè)計(jì)在零件的端面，便于在流量可調(diào)節(jié)的自動(dòng)灌膠設(shè)備上進(jìn)行密封膠4灌注，自動(dòng)灌膠設(shè)備的針筒狀噴嘴沿著零件的凹槽作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即可均勻適量灌注密封膠4，接著與鋁合金零件定位裝配，密封膠4表干處理后，可進(jìn)行凹槽零件另一個(gè)端面的灌膠、裝配，產(chǎn)品合格入庫(kù)，24小時(shí)后即可發(fā)貨。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型的汽車風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)，包括底座、殼體、線路板組合、上蓋、金屬蓋，其特征在于所述底座內(nèi)側(cè)的四周設(shè)有填充半流體狀密封膠的雙面“U”形凹槽，所述殼體的下端面與底座上雙面“U”形凹槽相連，上端面與上蓋相連接，所述金屬蓋卡接在底座上，所述線路板組合安裝在殼體內(nèi)側(cè)突起的臺(tái)階上，所述雙面“U”形凹槽的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有網(wǎng)狀密封紋路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型的汽車風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述殼體內(nèi)側(cè)四周上的上、下端面分別設(shè)有與上蓋、底座上雙面“U”形凹槽相適配的凹槽，并通過(guò)密封膠與上蓋和雙面“U”形凹槽固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型的汽車風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述殼體的外側(cè)設(shè)有至少三個(gè)以上插座護(hù)套。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型的汽車風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的殼體的材料為耐溶劑、耐高溫、具有阻燃特性的工程塑料。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型的汽車風(fēng)扇控制器密封結(jié)構(gòu)，包括底座、殼體、線路板組合、上蓋、金屬蓋，所述底座內(nèi)側(cè)的四周設(shè)有填充半流體狀密封膠的雙面“U”形凹槽，所述殼體的下端面與底座上雙面“U”形凹槽相連，上端面與上蓋相連接，所述金屬蓋卡接在底座上，所述線路板組合安裝在殼體內(nèi)側(cè)突起的臺(tái)階上，所述雙面“U”形凹槽的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有網(wǎng)狀密封紋路。采用此技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了雙面“U”形凹槽填充結(jié)合網(wǎng)狀密封紋路的密封結(jié)構(gòu)形式，大大提高了產(chǎn)品的耐溶劑密封可靠性和制造工藝性，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品成本合理，使得扇控制器可以完全替代傳統(tǒng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇形式，有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱能力的靈敏性和可靠性。
文檔編號(hào)H05K5/06GK202551565SQ201220097010
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者陳澤堅(jiān) 申請(qǐng)人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司