專利名稱：地面運(yùn)輸工具的提升支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地面運(yùn)輸工具的提升支架，具有一個被構(gòu)成為立桿的外桿以及至少一個被構(gòu)成為內(nèi)桿或者中間桿的伸出桿，其中立桿和伸出桿分別由兩個在側(cè)面間隔的垂直的軌型材構(gòu)成并且為了伸出桿的導(dǎo)向設(shè)置有至少一個布置在伸出桿上的支撐輪，該支撐輪與在立桿的軌型材上構(gòu)成的彼此相對的滑動面形成連接。
背景技術(shù)：
這樣的地面運(yùn)輸工具提升支架被稱為多級提升支架，例如被實施為兩級提升支架或者三級提升支架。兩級提升支架包括一個被構(gòu)成為外桿的立桿，一個被構(gòu)成為內(nèi)桿的伸出桿借助于支撐輪在立桿中被導(dǎo)向。一個貨物托架，例如叉形托架借助于貨物載荷導(dǎo)輪在伸出桿中被導(dǎo)向。三級提升支架包括一個被構(gòu)成為外桿的立桿，一個被構(gòu)成為中間桿的伸出桿借助于支撐輪在立桿中被導(dǎo)向，其中另一個被構(gòu)成為內(nèi)桿的伸出桿借助于另外的支撐輪在伸出桿中被導(dǎo)向，貨物托架借助于相應(yīng)的支撐輪在伸出桿中被導(dǎo)向。立桿和伸出桿在這里分別由兩個在側(cè)面間隔的軌型材構(gòu)成，它們借助于橫桿被連接成可支承的結(jié)構(gòu)。軌型材在這里具有輪廓腔，用于支撐輪的滑動面在該輪廓腔中構(gòu)成。立桿和伸出桿的在側(cè)面間隔的軌型材在這里構(gòu)成了提升支架的右提升支架柱和左提升支架柱。從DE 10 2005 032 390 Al公知一種三級提升支架，其中立桿的軌型材具有C形或者U形的橫截面并且伸出桿的軌型材具有I形的橫截面。對于這樣的提升支架，用于支撐輪的相對的滑動面在軌型材的相對的連接片上被構(gòu)成，連接片構(gòu)成相應(yīng)的輪廓腔，支撐輪被布置在該輪廓腔中。由于立桿的軌型材和伸出桿的軌型材具有不同的滑動面距離并且立桿上的滑動面的距離相對于伸出桿上的滑動面的距離更大，因此對于這樣的提升支架不同直徑的支撐輪是必需的。然而因此提升支架的結(jié)構(gòu)成本也增加了。為了避免不同直徑的支撐輪的耗費(fèi)，從DE 43 16 647 C2中已經(jīng)公知，在提升支架中使用直徑相同的支撐輪并且通過松脫的裝入支撐輪和滑動面之間的滑動元件平衡不同軌型材上的滑動面的不同距離。然而在這樣的滑動元件上出現(xiàn)了滑動摩擦，它與支撐輪和滑動面之間的滾動摩擦相比導(dǎo)致了更小了支承能力和更大的磨損。對于這樣的用于地面運(yùn)輸工具的提升支架要求較高的剛度，以便實現(xiàn)負(fù)荷下提升支架的較小的彎曲和轉(zhuǎn)動。此外提升支架應(yīng)該具有對地面運(yùn)輸工具的操縱人員的較小的視線阻擋。為此應(yīng)該實現(xiàn)內(nèi)桿的內(nèi)邊緣之間的通過提升支架的兩個提升支架柱的盡可能大的穿透視野。此外視 野在立桿側(cè)面并因此在提升支架側(cè)面被盡可能小地限制。對于已知的駕駛員工作位置一般被布置為與地面運(yùn)輸工具的縱軸偏離的地面運(yùn)輸工具，當(dāng)提升支架的左軌型材和右軌型材對稱布置時通過立桿的軌型材的外邊緣形成了不同的并且不均勻的視線陰影，它導(dǎo)致了提升支架側(cè)面的視線的妨礙。關(guān)于較高剛度和較小視線阻擋的要求存在矛盾，因為當(dāng)立桿和伸出桿的橫截面增大時，雖然得到了較大的提升支架剛度，然而橫截面的增大伴隨著更大的視線阻擋。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)在于，提供這樣的地面運(yùn)輸工具提升支架，即具有更好的軌型材剛度并且實現(xiàn)了更小的視線阻擋以及實現(xiàn)了可使用大小相同的支撐輪。該任務(wù)依據(jù)本發(fā)明被這樣解決，即，立桿的軌型材具有E形橫截面，其中，在一個接近貨物的連接片和一個遠(yuǎn)離貨物的連接片之間在軌型材上構(gòu)造一個附加的連接片，其中，接近貨物的連接片和所述附加的連接片構(gòu)成了一個向內(nèi)指向的用于容納支撐輪的輪廓腔，并且接近貨物的支撐輪滑動面在接近貨物的連接片上構(gòu)成并且遠(yuǎn)離貨物的支撐輪滑動面在所述附加的連接片上構(gòu)成。依據(jù)本發(fā)明的立桿的軌型材因此具有E形橫截面，該橫截面具有一個附加的連接片，該附加的連接片被布置在接近貨物的連接片和遠(yuǎn)離貨物的連接片之間并且用于布置在伸出桿上的支撐輪的遠(yuǎn)離貨物的滑動面在其上構(gòu)成。因此依據(jù)本發(fā)明的立桿的E形橫截面與現(xiàn)有技術(shù)的立桿的C形或者U形軌型材相比利用構(gòu)成用于支撐輪的滑動面的另外的連接片實現(xiàn)了輪廓腔的尺寸的減小，從而立桿的輪廓腔的可以被與伸出桿的輪廓腔匹配并且實現(xiàn)了在提升支架上沒有另外的滑動元件的使用大小相同的支撐輪的可能性。此外立桿的依據(jù)本發(fā)明的E形軌型材上的附加的連接片引起了遠(yuǎn)離貨物區(qū)域的附加的材料面積，由此立桿的依據(jù)本發(fā)明的軌型 材具有更大的平面轉(zhuǎn)動慣量。利用立桿的軌型材的依據(jù)本發(fā)明的E形橫截面可得到的平面轉(zhuǎn)動慣量導(dǎo)致了立桿的反抗彎曲和轉(zhuǎn)動的更高的剛度，并且實現(xiàn)了減小立桿的尺寸，從而可得到更小的視線阻擋。依據(jù)本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)方案，立桿的軌型材的連接片被布置在地面運(yùn)輸工具的車輛橫向上并且立桿的軌型材被布置為在位于駕駛員工作位置上的操縱人員的視線方向上利用一個外表面傾斜于地面運(yùn)輸工具的車輛縱軸。立桿的外表面的在位于駕駛員工作位置上的操縱人員的視線方向上傾斜或者沿著該視線傾斜并且成斜面的實施導(dǎo)致了視線阻擋的進(jìn)一步減小，因為通過立桿的軌型材的傾斜外表面可以減小視線陰影并且實現(xiàn)立桿側(cè)面的更好的視野。軌型材的連接片在車輛橫向上并且因此垂直于車輛縱軸的布置在傾斜的外表面的視線優(yōu)化的布置時導(dǎo)致了從支撐輪到立桿的軌型材上的滑動面上的力傳導(dǎo)，從而相對于連接片的傾斜布置可以獲得更小的側(cè)向力，它實現(xiàn)了構(gòu)造較小的支撐輪。依據(jù)本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)方案，所述伸出桿和/或所述另外的伸出桿的軌型材具有I形橫截面，其中，所述伸出桿和/或所述另外的伸出桿的軌型材被布置為指向車輛縱向并且具有布置在車輛橫向上的連接片。通過立桿在車輛橫向上布置的連接片，雖然立桿的外表面具有視線優(yōu)化的傾斜的布置，伸出桿的軌型材在車輛縱向的布置可以利用布置在車輛橫向上的連接片來實現(xiàn)。至少一個伸出桿的軌型材在車輛縱向上的布置實現(xiàn)了伸出桿的較高的平面轉(zhuǎn)動慣量并且導(dǎo)致了相應(yīng)的提升支架柱的較小的寬度，從而可以實現(xiàn)較高的剛度，較小的視線陰影以及更小的視線阻擋。至少一個伸出桿在車輛橫向上布置的連接片實現(xiàn)了引導(dǎo)伸出桿的支撐輪的有利的載荷。依據(jù)本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)方案，伸出桿的軌型材嵌套地并且向遠(yuǎn)離貨物的連接片偏移地布置在立桿的軌型材中，其中，伸出桿的接近貨物的連接片與立桿的接近貨物的連接片相鄰的被布置在立桿的輪廓腔中，并且伸出桿的遠(yuǎn)離貨物的連接片被布置在立桿的在附加的連接片和遠(yuǎn)離貨物的連接片之間構(gòu)成的凹處內(nèi)。伸出桿的I形軌道斷面因此利用接近貨物的連接片布置在立桿的輪廓腔中并且利用遠(yuǎn)離貨物的連接片布置在E形立桿的遠(yuǎn)離貨物的連接片和附加的連接片之間，由此伸出桿的軌型材被布置為關(guān)于立桿向遠(yuǎn)離貨物的一側(cè)偏移。伸出桿的軌型材的這樣的在立桿的軌型材內(nèi)的套入的布置實現(xiàn)了相應(yīng)的提升支架柱的較小的寬度和相應(yīng)的較小的視線影響。符合目的的是，在伸出桿上一個向外指向和一個向內(nèi)指向的輪廓腔由接近貨物的連接片和遠(yuǎn)離貨物的連接片構(gòu)成，其中在向外指向的輪廓腔上一個用于布置在立桿上的用于伸出桿的導(dǎo)向的支撐輪的接近貨物的滑動面在接近貨物的連接片上構(gòu)成并且用于支撐輪的遠(yuǎn)離貨物的滑動面在遠(yuǎn)離貨物的連接片上構(gòu)成。利用布置在立桿上的與伸出桿的向外指向的輪廓腔內(nèi)的滑動面形成有效連接的支撐輪可以實現(xiàn)伸出桿在立桿中的容易的導(dǎo)向。在伸出桿的向內(nèi)指向的輪廓腔上用于布置在另一個伸出桿上或者貨物托架，特別是一個叉形托架上的用于另外的伸出桿或者貨物托架的導(dǎo)向的支撐輪的接近貨物的滑動面在接近貨物的連接片上構(gòu)成并且用于支撐輪的遠(yuǎn)離貨物的滑動面在遠(yuǎn)離貨物的連接片上構(gòu)成。當(dāng)使用依據(jù)本發(fā)明的兩級提升支架時，在伸出桿的向內(nèi)指向的輪廓腔的滑動面上，貨物托架可以借助于支撐輪以簡單的方式在伸出桿內(nèi)被導(dǎo)向。相應(yīng)的，當(dāng)使用依據(jù)本發(fā)明的三級提升支架時，在伸出桿的向內(nèi)指向的輪廓腔的滑動面上，所示另外的伸出桿可以借助于支撐輪以簡單的方式在伸出桿內(nèi)被導(dǎo)向。特別有利的是，所述另外的伸出桿的軌型材嵌套地布置在伸出桿的軌型材中，其中，所述另外的伸出桿的接近貨物的連接片與立桿的接近貨物的連接片對準(zhǔn)，并且伸出桿的遠(yuǎn)離貨物的連接片與立桿的另外的連接片對準(zhǔn)。因此三級提升支架的另外的實施為內(nèi)桿的伸出桿相對于被構(gòu)成為中間桿的伸出桿被向貨物側(cè)偏移布置，其中所述另外的伸出桿的連接片與立桿的接近貨物的連接片和附加的連接片對準(zhǔn)。所述另外的伸出桿的軌型材因此與伸出桿的軌型材一樣被對準(zhǔn)車輛縱向布置并且具有布置在車輛橫向上的連接片，其中，利用伸出桿的套入的布置以及立桿的外表面的視線優(yōu)化的傾斜布置可以實現(xiàn)提升支架的較高的剛度和相應(yīng)的提升支架柱的較小的寬度，這實現(xiàn)了較小的視線陰影和更小的視線阻擋。只要在所述另外的伸出桿上一個向外指向和一個向內(nèi)指向的輪廓腔由接近貨物的連接片和遠(yuǎn)離貨物的連接片構(gòu)成，其中在向外指向的輪廓腔上一個用于布置在伸出桿上的用于所述另外的伸出桿的 導(dǎo)向的支撐輪的接近貨物的滑動面在接近貨物的連接片上構(gòu)成并且用于支撐輪的遠(yuǎn)離貨物的滑動面在遠(yuǎn)離貨物的連接片上構(gòu)成，所述另外的伸出桿就可以在三級提升支架上借助于相應(yīng)的支撐輪以簡單的方式在伸出桿中被導(dǎo)向。只要在三級提升支架的情況下在所述另外的伸出桿的向內(nèi)指向的輪廓腔上在接近貨物的連接片上構(gòu)成構(gòu)造用于布置在貨物托架特別是叉形托架上的貨物托架的支撐輪(所述支撐輪用于引導(dǎo)所述貨物托架)的、接近貨物的滑動面并且在遠(yuǎn)離貨物的連接片上構(gòu)造用于支撐輪的、遠(yuǎn)離貨物的滑動面，貨物托架就可以借助于相應(yīng)的支撐輪以簡單的方式在伸出桿中被導(dǎo)向。依據(jù)本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)方案，立桿的輪廓腔中的滑動面的距離基本上相應(yīng)于伸出桿和/或另外的伸出桿的輪廓腔中的滑動面的距離，從而大小相同的用于伸出桿和/或所述另外的伸出桿的導(dǎo)向的支撐輪可以被裝入。利用立桿的依據(jù)本發(fā)明的軌型材和通過附加的連接片實現(xiàn)的立桿的輪廓腔的減小以簡單的方式實現(xiàn)了立桿以及伸出桿中的滑動面的距離的相同尺寸，從而可以在提升支架上使用直徑相同的大小相同的支撐輪。依據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的改進(jìn)方案，伸出桿和/或另外的伸出桿的軌型材在遠(yuǎn)離貨物的連接片上具有加強(qiáng)筋。這樣的加強(qiáng)筋導(dǎo)致了伸出桿或者另外的伸出桿的I形軌型材上的遠(yuǎn)離貨物區(qū)域的附加的材料面積，由此伸出桿或者另外的伸出桿的軌型材具有更大的平面轉(zhuǎn)動慣量?？色@得的平面轉(zhuǎn)動慣量在軌型材的尺寸較小時導(dǎo)致了伸出桿或者另外的伸出桿的抵抗彎曲和轉(zhuǎn)動的更高的剛度。除了提升支架的視線優(yōu)化的實施以外，依據(jù)本發(fā)明的提升支架的立桿和伸出桿以及另外的伸出桿的更高的剛度此外還實現(xiàn)了，在完全伸出的狀態(tài)下，立桿和伸出桿之間或者伸出桿和所述另外的伸出桿之間具有更小的重疊，從而相對于立桿和伸出桿的軌型材的高度，可以通過更小的重疊實現(xiàn)提升支架的更大的提升高度。


本發(fā)明的其他優(yōu)點和細(xì)節(jié)借助于在附圖中說明的實施例得到進(jìn)一步說明。其中:圖1在側(cè)視圖中示出具有依據(jù)本發(fā)明的提升支架的地面運(yùn)輸工具；圖2示出現(xiàn)有技術(shù)的提升支架的視線情況；圖3示出具有依據(jù)本發(fā)明的提升支架的視線情況的圖1的沿著線A-A的截面；圖4在放大的視圖中示出圖4 ;圖5在放大的視圖中示出依據(jù)本發(fā)明的提升支架的左提升支架柱的橫截面。
具體實施例方式圖1在側(cè)視圖中示出依據(jù)本發(fā)明的地面運(yùn)輸工具I。一個提升支架3布置在車體2上。在提升支架3中可提升和可下降地布置有一個貨物托架4，例如叉形托架。在貨物托架4上例如布置有一個被構(gòu)成為具有兩個叉尖的貨物叉的貨物接收裝置5，其被用于搬運(yùn)貨物。 地面運(yùn)輸工具I此外具有一個用于操縱人員的駕駛員工作位置6，該工作位置在不出的實施例中具有一個駕駛員座7。在圖2中示出圖1的俯視圖，其中說明了具有現(xiàn)有技術(shù)的提升支架的地面運(yùn)輸工具的視線情況?，F(xiàn)有技術(shù)的提升支架3具有一個右提升支架柱和一個左提升支架柱，它們分別由相應(yīng)的軌型材構(gòu)成。示出的提升支架3作為三級提升支架由一個被構(gòu)成為外桿的立桿10、一個被構(gòu)成為中間桿的伸出桿11以及一個另外的被構(gòu)成為內(nèi)桿12的伸出桿12構(gòu)成。伸出桿11借助于沒有詳細(xì)示出的支撐輪被可移動的布置在立桿10中。所述另外的伸出桿12借助于沒有詳細(xì)示 出的支撐輪被可移動的布置在伸出桿11中。貨物托架4借助于沒有詳細(xì)示出的支撐輪被可移動的布置在所述另外的伸出桿12中。所述立桿10、所述伸出桿11和所述另外的伸出桿12分別由兩個在車輛橫向上間隔布置的軌型材10a，10b, 11a，lib, 12a，12b構(gòu)成，它們分別借助于沒有詳細(xì)示出的橫桿連接成可承載的結(jié)構(gòu)。在已知的提升支架中，立桿10的軌型材10a，IOb具有C形橫截面。所述伸出桿11的軌型材11a，Ilb和所述另外的伸出桿12的軌型材12a，12b具有I形橫截面。軌型材10a，10b，11a，11b，12a，12b在車輛縱向上關(guān)于車輛縱向中軸L對稱地布置。此外在圖2中示出了位于駕駛員工作位置6上的地面運(yùn)輸工具I操縱人員的眼睛15。由軌型材10a，11a，12a構(gòu)成的提升支架3的左提升支架柱形成了通過視線20a，20b說明的視線陰影SI。視線20a在這里緊貼在立桿10的軌型材IOa的遠(yuǎn)離貨物的外邊緣上。視線20b緊貼在由內(nèi)桿構(gòu)成的另外的伸出桿12的軌型材12a的接近貨物的內(nèi)側(cè)上。相應(yīng)地，由軌型材10b，lib, 12b構(gòu)成的提升支架3的右提升支架柱形成了通過視線21a，21b說明的視線陰影S2。視線21a在這里緊貼在立桿10的軌型材IOb的遠(yuǎn)離貨物的外邊緣上。視線21b緊貼在由內(nèi)桿構(gòu)成的另外的伸出桿12的軌型材12b的接近貨物的內(nèi)側(cè)上。在示出的實施例中，駕駛員工作位置6被布置為與車輛縱向中軸L偏心，在示出的實施例中向車輛左側(cè)偏移。通過駕駛員工作位置6的偏心布置，當(dāng)軌型材10a，10b, 11a，lib, 12a，12b關(guān)于車輛縱向中軸L對稱布置時形成了大小不同的視線陰影SI，S2，其中右提升支架柱的視線陰影S2大于左提升支架柱的視線陰影SI。此外在圖2中還說明了被構(gòu)成為內(nèi)桿的所述另外的伸出桿12的軌型材12a，12b之間的一個區(qū)域D，該區(qū)域形成了通過提升支架3的穿透視野D。此外在圖2中示出了視線20a和視線21a以及立桿10的軌型材IOa或IOb的相應(yīng)的外表面之間的畫線的三角形區(qū)域BI，B2，它們由立桿的軌型材10a，IOb的遠(yuǎn)離貨物的外邊緣形成并表示出不被使用的空間并且阻擋了立桿10上的側(cè)面的旁側(cè)視野。在圖3至圖5中示出依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成為三級提升支架的提升支架3，其中在圖5中只說明了提升支架3的左提升支架柱。立桿10的軌型材10a，IOb具有依據(jù)本發(fā)明的E形橫截面，其中在接近貨物的連接片25和遠(yuǎn)離貨物的連接片26之間一個附加的連接片27在軌型材10a，IOb上構(gòu)成。接近貨物的連接片25和附加的連接片27構(gòu)成了一個向內(nèi)指向的輪廓腔，一個被布置在伸出桿11的下部區(qū)域內(nèi)的支撐輪50被布置在該輪廓腔中，伸出桿11借助于支撐輪在立桿10中被導(dǎo)向。在這里用于支撐輪50的、接近貨物的滑動面28在接近貨物的連接片25上構(gòu)成并且用于支撐輪50的、遠(yuǎn)離貨物的滑動面29在附加的連接片27上構(gòu)成。支撐輪50被以確定的間隙布置在相互對置的滑動面28，29之間，以便保證自由的旋轉(zhuǎn)性。布置在伸出桿11上的支撐輪50根據(jù)載荷方向支撐在滑動面28或者滑動面29上。立桿10的E形軌型 材10a，IOb的連接片25，26，27被垂直于車輛縱向L地布置在地面運(yùn)輸工具I的車輛橫向上。立桿10的軌型材10a, IOb被布置為利用一個外表面30傾斜于地面運(yùn)輸工具I的車輛縱軸L。如圖3和圖4共同示出的一樣，左軌型材IOa的外表面30被沿著位于駕駛員工作位置上的操縱人員的視線20a布置。借此依據(jù)本發(fā)明的軌型材IOa部分或者完全利用在圖2中說明的區(qū)域BI并且不會通過傾斜的外部幾何結(jié)構(gòu)引起未被使用的視線受阻的空間BI。右軌型材IOb被布置為關(guān)于車輛縱向中軸L對稱。對于在圖3和圖4中示出的駕駛員工作位置的偏心布置，右軌型材10的外表面30被布置在朝視線21a方向傾斜并且部分利用在圖2中示出的區(qū)域B2，該區(qū)域與圖2相比縮小了。特別是區(qū)域B2的縮小導(dǎo)致了駕駛員工作位置6偏心布置時明顯更好的通過提升支架的視線情況。通過對通過軌型材10a，IOb的區(qū)域BI，B2的部分利用，利用依據(jù)本發(fā)明的軌型材10a，IOb實現(xiàn)了依據(jù)本發(fā)明的軌型材10a，IOb的平面轉(zhuǎn)動慣量的增大。依據(jù)本發(fā)明的軌型材10a，IOb的平面轉(zhuǎn)動慣量的進(jìn)一步增大通過附加的連接片27的表面橫截面實現(xiàn)，遠(yuǎn)離貨物的滑動面29在該連接片上構(gòu)成。通過增大的平面轉(zhuǎn)動慣量由依據(jù)本發(fā)明的軌型材10a，IOb構(gòu)成的立桿10具有增大的剛度。更好的剛度可以被用于軌型材的縮小，從而實現(xiàn)視線陰影SI，S2的縮小。
被構(gòu)成為中間桿的伸出桿11的軌型材11a，Ilb具有I形橫截面。伸出桿11的軌型材11a，Ilb嵌套地并且相對于遠(yuǎn)離貨物的連接片26錯位的布置在立桿10的軌型材10a，IOb中。伸出桿11的接近貨物的連接片31在這里被與立桿10的接近貨物的連接片25相鄰的布置在由接近貨物的連接片25和附加的連接片27構(gòu)成的立桿10的輪廓腔內(nèi)。伸出桿11的軌型材11a，Ilb的遠(yuǎn)離貨物的連接片32被布置在在附加的連接片27和遠(yuǎn)離貨物的連接片26之間構(gòu)成的立桿10的凹處33中。軌型材11a，Ilb的連接片31，32被布置在車輛橫向上。軌型材11a，Ilb在車輛縱向L定向地布置，其中，軌型材11a，Ilb的一個連接所述連接片31，32的中間段被布置在車輛縱向L上。遠(yuǎn)離貨物的連接片32在向外指向的區(qū)域與接近貨物的連接片31相比寬度縮小并且具有傾斜的外表面34，由此獲得了伸出桿11的軌型材11a，Ilb在立桿10具有傾斜的外部幾何結(jié)構(gòu)的軌型材10a，IOb內(nèi)的較深的套入，這通過提升支架柱較小的寬度實現(xiàn)了更小的視線阻擋。在伸出桿11的軌型材11a，Ilb上，一個向外指向和一個向內(nèi)指向的輪廓腔由接近貨物的連接片31和遠(yuǎn)離貨物的連接片32構(gòu)成。在軌型材11a，Ilb的向外指向的輪廓腔中，接近貨物的滑動面35在接近貨物的連接片31上構(gòu)成并且用于布置在立桿10的上部區(qū)域的支撐輪51的、遠(yuǎn)離貨物的滑動面36在遠(yuǎn)離貨物的連接片32上構(gòu)成，伸出桿11借助于該支撐輪在立桿10中被導(dǎo)向。支撐輪51被以確定的間隙布置在彼此對置的滑動面35，36之間，以便保證自由的旋轉(zhuǎn)性。布置在立桿10上的支撐輪51根據(jù)載荷方向支撐在滑動面35或者滑動面36上。在伸出桿11的向內(nèi)指向的輪廓腔中，接近貨物的滑動面37在接近貨物的連接片31上構(gòu)成并且用于布置在另外的伸出桿12的下部區(qū)域的支撐輪52的、遠(yuǎn)離貨物的滑動面38在遠(yuǎn)離貨物的連接片32上構(gòu)成，并且所述另外的伸出桿12借助于該支撐輪在伸出桿11中導(dǎo)向。支撐輪52被以確定的間隙布置在相互對峙的滑動面37，38之間，以便保證自由的旋轉(zhuǎn)性。布置在所述另外的伸出桿12上的支撐輪52根據(jù)載荷方向支撐在滑動面37或者滑動面38上。所述另外的伸出桿12的軌型材12a，12b和所述伸出桿11的軌型材11a，Ilb 一樣地構(gòu)成。`所述另外的伸出桿12的軌型材12a，12b嵌套地布置在所述伸出桿11的軌型材11a，Ilb中并且朝接近貨物的一側(cè)錯位地布置，其中，所述另外的伸出桿12的接近貨物的連接片39與立桿的接近貨物的連接片25對準(zhǔn)并且伸出桿12的遠(yuǎn)離貨物的連接片40與立桿10的附加的連接片27對準(zhǔn)。軌型材12a，12b的連接片39，40被布置在車輛橫向上。軌型材12a，12b在車輛縱向L上定向地布置，其中，所述軌型材12a，12b的連接所述連接片39,40的中間段被布置在車輛縱向L上。在所述另外的伸出桿12的軌型材12a，12b上，一個向外指向和一個向內(nèi)指向的輪廓腔由接近貨物的連接片39和遠(yuǎn)離貨物的連接片40構(gòu)成。在向外指向的輪廓腔中,接近貨物的滑動面42在接近貨物的連接片39上構(gòu)成并且用于布置在伸出桿11的上部區(qū)域的支撐輪53的、遠(yuǎn)離貨物的滑動面43在遠(yuǎn)離貨物的連接片40上構(gòu)成，所述另外的伸出桿12借助于該支撐輪在伸出桿11中被導(dǎo)向。支撐輪53被以確定的間隙布置在相對的滑動面42，43之間，以便保證自由的旋轉(zhuǎn)性。布置在伸出桿11上的支撐輪53根據(jù)載荷方向支撐在滑動面42或者滑動面43上。
在所述另外的伸出桿12的軌型材12a，12b的向內(nèi)指向的輪廓腔中，接近貨物的滑動面46在接近貨物的連接片39上構(gòu)成并且用于布置在貨物托架4上的支撐輪54的、遠(yuǎn)離貨物的滑動面47在遠(yuǎn)離貨物的連接片40上構(gòu)成，并且所述貨物托架4借助于該支撐輪在所述另外的伸出桿12中被導(dǎo)向。支撐輪54同樣被以確定的間隙布置在相對的滑動面46，47之間，以便保證自由的旋轉(zhuǎn)性。布置在貨物托架4上的支撐輪54根據(jù)載荷方向支撐在滑動面46或者滑動面47上。為了實現(xiàn)軌型材12a，12b之間的進(jìn)一步的視線優(yōu)化和穿透視野D的改善，接近貨物的連接片39在向內(nèi)指向的區(qū)域內(nèi)具有一個傾斜的內(nèi)表面45，由此可以實現(xiàn)與視線21a，21b的匹配。所述伸出桿11和所述另外的伸出桿12的相同結(jié)構(gòu)的軌型材11a，lib, 12a，12b在遠(yuǎn)離貨物的連接片32或40上具有成型的延伸到遠(yuǎn)離貨物一側(cè)的加強(qiáng)筋48。在示出的實施例中，加強(qiáng)筋48被布置在軌型材11a，11b，12a，12b的向內(nèi)指向的區(qū)域內(nèi)。利用該加強(qiáng)筋48通過加強(qiáng)筋48相應(yīng)的表面橫截面，實現(xiàn)了軌型材11a，lib, 12a，12b的平面轉(zhuǎn)動慣量的增大。通過增大的平面轉(zhuǎn)動慣量，由軌型材11a，Ilb構(gòu)成的伸出桿11以及由軌型材12a，12b構(gòu)成的所述另外的伸出桿12具有更大的剛度。通過所示伸出桿11和所述另外的伸出桿12的相同的軌型材11a，lib, 12a, 12b，位于伸出桿11的輪廓腔中的滑動面35，36，37，38以及位于所述另外的伸出桿12的輪廓腔中的滑動面42，43，46，47具有相同的距離，從而可以使用大小相同的支撐輪51，52，53，54。利用立桿10的依據(jù)本發(fā)明的軌型材10a，IOb的附加的連接片27實現(xiàn)了立桿10的輪廓腔的滑動面28，29的距離與伸出桿11和/或所述另外的伸出桿12的輪廓腔中的滑動面的距離相適應(yīng)，從 而大小相同并且直徑相同的支撐輪50至54可以被被用來引導(dǎo)所述伸出桿11和/或所述另外的伸出桿12。依據(jù)本發(fā)明的提升支架10通過立桿10的依據(jù)本發(fā)明的具有附加的連接片27的軌型材10a，IOb具有提高的剛度。所述伸出桿11和所述另外的伸出桿12的軌型材11a，lib, 12a，12b通過附加的加強(qiáng)筋48具有提高的剛度。立桿10和伸出桿11，12的更大的剛度實現(xiàn)了在伸出狀態(tài)下具有更小的重疊，從而對于現(xiàn)有的軌型材高度可以實現(xiàn)提升支架3的更大的提升高度。依據(jù)本發(fā)明的軌型材的剛度的改善實現(xiàn)了當(dāng)與現(xiàn)有技術(shù)的提升支架相比剛度不變時減小軌型材，從而可以實現(xiàn)更好的穿透視野D和更小的視線陰影SI，S2。此外軌型材的剛度的改善可以被利用，以便與現(xiàn)有技術(shù)的提升支架相比獲得更大的剛度并獲得具有貨物接收裝置的貨物托架上的更小的視線阻擋。立桿10的軌型材10a，IOb的外表面30的傾斜布置引起了視線情況的進(jìn)一步優(yōu)化和視線阻擋的改善，特別是提升支架上的更好的側(cè)面的旁側(cè)視野。通過剛度的提高依據(jù)本發(fā)明的視線優(yōu)化的提升支架在提升貨物時具有更小的彎曲和更小的扭轉(zhuǎn)，由此貨物操縱得到了簡化。此外可以通過立桿10的軌型材10a，IOb中的附加的連接片27將滑動面28，29的距離與結(jié)構(gòu)相同的軌型材11a，lib, 12a，12b的輪廓腔中的滑動面的距離相適應(yīng)，從而在直徑上相等的支撐輪50至54可以被應(yīng)用在不具有附加的滑動元件的提升支架3中。本發(fā)明不限制于提升支架3的三級提升支架的實施方式。作為替代作為兩級提升支架的依據(jù)本發(fā)明的提升支架可以由一個由軌型材10a，IOb構(gòu)成的立桿10和一個由軌型材11a，Ilb構(gòu)成的伸出桿11構(gòu)成，其中在伸出桿11的滑動面37，38上，貨物托架4利用相應(yīng)的支撐輪54被導(dǎo)向。依據(jù)本發(fā)明的提升支架3在這里可以具有或者不具有貨物托架4的自由提升。附圖標(biāo)記列表:I 地面運(yùn)輸工具2 車體3 提升支架4 貨物托架5 貨物接收裝置6駕駛員工作位置7駕駛員座10 立桿10a, IOb 軌型材11 伸出桿11a, Ilb 軌型材12 另外的伸出桿12a, 12b 軌型材15 眼睛20a, 20b 視線25 接近貨物的連接片26 遠(yuǎn)離貨物的連接片27 附加的連接片28 滑動面29 滑動面30 外表面31 接近貨物的連接片32 遠(yuǎn)離貨物的連接片33 凹處34 外表面35 滑動面36 滑動面37 滑動面

38 滑動面39 接近貨物的連接片40 遠(yuǎn)離貨物的連接片42 滑動面43 滑動面45 內(nèi)表面46 滑動面
47 滑動面48 加強(qiáng)筋50 支撐輪51 支撐輪52 支撐輪53 支撐輪54 支撐輪L 車輛縱向中軸SI, S2視線陰影D 穿透視野B I, B2視線受阻空間
權(quán)利要求
1.一種地面運(yùn)輸工具的提升支架，具有一個被構(gòu)成為立桿的外桿以及至少一個被構(gòu)成為內(nèi)桿或者中間桿的伸出桿，其中，所述立桿和所述伸出桿分別由兩個側(cè)向間隔開的豎直的軌型材構(gòu)成并且設(shè)置有至少一個布置在所述伸出桿上的支撐輪以引導(dǎo)所述伸出桿，所述支撐輪與構(gòu)造在所述立桿的所述軌型材上的、相互對置的滑動面形成連接，其特征在于，所述立桿(10)的軌型材(10a，IOb)具有E形橫截面，其中，在一個接近貨物的連接片(25)和一個遠(yuǎn)離貨物的連接片(26)之間，在所述軌型材(10a，IOb)上構(gòu)造一個附加的連接片(27)，其中，所述接近貨物的連接片(25)和所述附加的連接片(27)構(gòu)成一個向內(nèi)指向的用于容納所述支撐輪(50)的輪廓腔，接近貨物的、用于支撐輪(50)的滑動面(28)構(gòu)造在所述接近貨物的連接片(25)上并且遠(yuǎn)離貨物的、用于支撐輪(50)的滑動面(29)構(gòu)造在所述附加的連接片(27)上。
2.如權(quán)利要求I所述的提升支架，其特征在于，所述立桿(10)的軌型材(10a，IOb)的連接片(25，26，27)被布置在所述地面運(yùn)輸工具(I)的車輛橫向上并且所述立桿(10)的軌型材(10a，IOb)利用外表面(30)相對于所述地面運(yùn)輸工具(I)的車輛縱軸(L)傾斜地朝位于駕駛員工作位置(6)上的操縱人員的視線(20a，20b)的方向布置。
3.如權(quán)利要求I或2所述的提升支架，其特征在于，所述伸出桿(11)和/或另一個伸出桿(12)的軌型材(11a，Ilb ; 12a，12b)具有I形橫截面，其中，所述伸出桿(11)和/或所述另一個伸出桿(12)的軌型材(11a，lib ;12a，12b)被布置在車輛縱向(L)上定向并且設(shè)有在車輛橫向上布置的連接片(31，32 ;39，40)。
4.如權(quán)利要求3所述的提升支架，其特征在于，所述伸出桿(11)的軌型材(11a，Ilb)嵌套地并且相對于所述遠(yuǎn)離貨物的連接片(26)錯位地布置在所述立桿(10)的軌型材(10a，IOb)中，其中，所述伸出桿(11)的接近貨物的連接片(31)與所述立桿(10)的接近貨物的連接片(25)相鄰地布置在所述立桿(10)的輪廓腔中，并且所述伸出桿(11)的遠(yuǎn)離貨物的連接片(32)被布置在所述立桿(10)的一個在所述附加的連接片(27)和所述遠(yuǎn)離貨物的連接片(26)之間構(gòu)成的凹處(33)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的提升支架，其特征在于，在所述伸出桿(11)上，由所述接近貨物的連接片(31)和所述遠(yuǎn)離貨物的連接片(32)構(gòu)成一個向外指向和一個向內(nèi)指向的輪廓腔，其中，在所述向外指向的輪廓腔上，在接近貨物的連接片(31)上構(gòu)造一個用于布置在所述立桿(10)上的支撐輪(51)的、接近貨物的滑動面(35)并且在遠(yuǎn)離貨物的連接片(32)上構(gòu)造一個用于所述支撐輪(51)的、遠(yuǎn)離貨物的滑動面(36)，所述支撐輪用于引導(dǎo)所述伸出桿(11)。
6.如權(quán)利要求5所述的提升支架，其特征在于，在所述伸出桿(11)的向內(nèi)指向的輪廓腔上，在接近貨物的連接片(31)上構(gòu)造一個用于布置在另一個伸出桿(12)上或者貨物托架(4)特別是叉形托架上的支撐輪(52 ；54)的、接近貨物的滑動面(37)并且在遠(yuǎn)離貨物的連接片(32)上構(gòu)造一個用于所述支撐輪(52 ；54)的、遠(yuǎn)離貨物的滑動面(38)，所述支撐輪用于引導(dǎo)所述另一個伸出桿(12)或者所述貨物托架(4)。
7.如權(quán)利要求3至6中任一項所述的提升支架，其特征在于，所述另一個伸出桿(12)的軌型材(12a，12b)嵌套地布置在所述伸出桿(11)的軌型材(11a，Ilb)中，其中，所述另一個伸出桿(12)的接近貨物的連接片(39)與所述立桿(10)的接近貨物的連接片(25)對準(zhǔn)，并且所述伸出桿(12)的遠(yuǎn)離貨物的連接片(40)與所述立桿(10)的所述的連接片(27)對準(zhǔn)。
8.如權(quán)利要求7所述的提升支架，其特征在于，在所述另一個伸出桿(12)上，由接近貨物的連接片(39)和遠(yuǎn)離貨物的連接片(40)構(gòu)成一個向外指向和一個向內(nèi)指向的輪廓腔，其中，在所述向外指向的輪廓腔上，在接近貨物的連接片(39)上構(gòu)造一個用于布置在所述伸出桿(11)上的支撐輪(53)的、接近貨物的滑動面(42)并且在遠(yuǎn)離貨物的連接片(40)上構(gòu)造一個用于所述支撐輪(53)的、遠(yuǎn)離貨物的滑動面(43)，所述支撐輪用于引導(dǎo)所述另一個伸出桿(12) ο
9.如權(quán)利要求8所述的提升支架，其特征在于，在所述另一個伸出桿(12)的向內(nèi)指向的輪廓腔上，在接近貨物的連接片(39)上構(gòu)造一個用于布置在貨物托架(4)特別是叉形托架上的支撐輪(54)的、接近貨物的滑動面(46)并且在遠(yuǎn)離貨物的連接片(40)上構(gòu)造一個用于所述支撐輪(54)的、遠(yuǎn)離貨物的滑動面(47)，所述支撐輪用于引導(dǎo)所述貨物托架(4)。
10.如權(quán)利要求I至9中任一項所述的提升支架，其特征在于，所述立桿(10)的輪廓腔中的滑動面(28，29)的距離基本上相應(yīng)于所述伸出桿(11)和/或所述另一個的伸出桿(12)的輪廓腔中的滑動面(35,36 ；37,38 ;42，43 ;46，47)的距離，從而使得大小相同的、用于引導(dǎo)所述伸出桿(11)和/或所述另一個伸出桿(12)的導(dǎo)向的支撐輪(50, 51, 52, 53, 54)能夠被放入。
11.如權(quán)利要求I至10中任一項所述的提升支架，其特征在于，所述伸出桿(11)和/或所述另一個伸出桿(12)的軌型材(11a，lib ;12a，12b)在遠(yuǎn)離貨物的連接片(32 ；40)上設(shè)有加強(qiáng)筋(48)。
全文摘要
地面運(yùn)輸工具的提升支架，具有構(gòu)成立桿的外桿及至少一個構(gòu)成內(nèi)桿或中間桿的伸出桿，立桿和伸出桿分別由兩個側(cè)向間隔的豎直軌型材構(gòu)成并且為了伸出桿的導(dǎo)向設(shè)置至少一個布置在伸出桿上的支撐輪，支撐輪與在立桿的軌型材上構(gòu)成的彼此對置的滑動面連接。提供具有更好的軌型材剛性和更小的視線阻擋及實現(xiàn)使用大小相同的支撐輪的提升支架的任務(wù)，立桿的軌型材具有E形橫截面，在接近貨物的連接片和遠(yuǎn)離貨物的連接片之間另一連接片在軌型材上構(gòu)成，接近貨物的連接片和所述附加的連接片構(gòu)成向內(nèi)指向的用于容納支撐輪的輪廓腔，接近貨物的用于支撐輪的滑動面在所述接近貨物的連接片上構(gòu)成并且遠(yuǎn)離貨物的用于支撐輪的滑動面在所述附加的連接片上構(gòu)成。
文檔編號B66F9/08GK103253614SQ201310175399
公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者D·施泰格瓦爾德 申請人:林德材料處理有限責(zé)任公司