一種起重機(jī)及其平衡重機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種起重機(jī)及其平衡重機(jī)構(gòu)，其平衡重油缸的缸桿設(shè)于缸筒的上方，所述缸桿頂端與卷?yè)P(yáng)支架連接，所述缸筒與平衡重塊、平衡重底板連接。采用上述缸桿頂置式結(jié)構(gòu)的平衡重油缸，第一行程中和第二行程中，缸桿僅承受的重量為卷?yè)P(yáng)支架的重量，第三行程小于第一行程，此時(shí)缸筒承受的重量為平衡重塊重量與平衡重底板的重量之和。因此，該平衡重油缸承重較小時(shí)的行程較大，承重較大時(shí)的行程較小，大大縮短了滿載行程，有效的減小了系統(tǒng)對(duì)同步性的要求，大大提高了掛接效率。此外，平衡重油缸在提升平衡重塊和平衡重底板以完成最終掛接過(guò)程中，活塞桿受到的是拉力，從根本上解決油缸失穩(wěn)的問(wèn)題，保證掛接作業(yè)的安全可靠性。
【專利說(shuō)明】一種起重機(jī)及其平衡重機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種起重機(jī)及其平衡重機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]平衡重機(jī)構(gòu)作為起重機(jī)吊裝時(shí)的配重，是起重機(jī)的重要組成部分之一，因此，平衡重機(jī)構(gòu)對(duì)起重機(jī)的起重性能起到?jīng)Q定性的作用。平衡重機(jī)構(gòu)一般包括若干平衡重塊、平衡重底板和卷?yè)P(yáng)支架，以及提升上述三者的平衡重油缸，通過(guò)調(diào)整平衡重塊的數(shù)目可以達(dá)到調(diào)整平衡重重量的目的。
[0003]請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中平衡重機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，該平衡重機(jī)構(gòu)的平衡重油缸為缸筒頂置式油缸，其包括缸筒I'和滑動(dòng)配合設(shè)于缸筒I'內(nèi)的缸桿2',缸筒I'設(shè)于缸桿2'的上方,缸筒I'頂端與卷?yè)P(yáng)支架100連接，缸筒I'外部與平衡重塊200連接，缸桿2'底端的法蘭盤與平衡重底板300固定連接。
[0005]工作過(guò)程中，油缸的無(wú)桿腔進(jìn)油，推動(dòng)缸筒1'上升，缸筒1'帶動(dòng)平衡重塊200、卷?yè)P(yáng)支架100 —起上升，完成卷?yè)P(yáng)支架100與轉(zhuǎn)臺(tái)的掛接，此時(shí)缸筒1'的位置固定，然后油缸的有桿腔進(jìn)油，推動(dòng)缸桿2'上升，缸桿2'帶動(dòng)平衡重底板300上升，完成全部掛接過(guò)程。
[0006]上述結(jié)構(gòu)的平衡重機(jī)構(gòu)具有如下技術(shù)缺陷:
[0007]首先，卷?yè)P(yáng)支架100掛接過(guò)程中，缸筒頂置式平衡重油缸需要頂升的重量為G=G1+G2，其中Gl為卷?yè)P(yáng)支架100的重量，G2為所有平衡重塊200重量的總和。因此，卷?yè)P(yáng)支架100在掛接過(guò)程中，液壓系統(tǒng)一直處于高壓狀態(tài)，且缸筒I'承載重量G運(yùn)動(dòng)的行程較大，這對(duì)于液壓系統(tǒng)及元件性能均有較高的要求，且由于缸筒I,頂升的重量過(guò)大，此時(shí)若出現(xiàn)偏載力，將會(huì)極大影響液壓系統(tǒng)的同步性，進(jìn)而影響到掛接的效率，嚴(yán)重的甚至?xí)斐捎透椎膿p壞，對(duì)設(shè)備及人員安全都受到極大的威脅。
[0008]其次，卷?yè)P(yáng)支架100掛接過(guò)程中，缸筒1'頂置式平衡重油缸的缸桿2'受到一個(gè)向下的液壓力，即為圖1中的力F'，由材料力學(xué)原理可知，缸桿2'容易出現(xiàn)失穩(wěn)的現(xiàn)象，若想解決這個(gè)問(wèn)題，就必須增加缸桿2'的強(qiáng)度，勢(shì)必增加油缸的重量，這與當(dāng)前油缸輕量化的設(shè)計(jì)理念矛盾。
[0009]最后，當(dāng)卷?yè)P(yáng)支架100、平衡重底板300全部掛接完成之后,有桿腔需存在一定的壓力以支撐平衡重底板300的重量G3。但事實(shí)上，當(dāng)平衡重底板300頂升、貼合于平衡重塊200底端后，由于制造誤差、機(jī)械震動(dòng)等綜合因素的影響，往往平衡重塊200壓在平衡重底板300上，因此缸桿2'會(huì)承受G2+G3的重量總和，故經(jīng)常出現(xiàn)油缸內(nèi)泄或法蘭盤開焊等重大問(wèn)題。
[0010]有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的平衡重機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小油缸滿負(fù)載運(yùn)動(dòng)的行程、提高掛接效率，避免油缸失穩(wěn)、油缸內(nèi)泄或法蘭盤開焊。實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]本實(shí)用新型的目的為提供一種起重機(jī)及其平衡重機(jī)構(gòu)，該平衡重機(jī)構(gòu)采用缸桿頂置式油缸，減小了油缸大負(fù)載運(yùn)動(dòng)的行程，提高了掛接效率，并且解決了油缸失穩(wěn)、油缸內(nèi)泄和法蘭盤開焊的問(wèn)題。
[0012]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)的平衡重機(jī)構(gòu)，包括卷?yè)P(yáng)支架、平衡重塊和平衡重底板，以及用于提升上述三者的平衡重油缸，所述油缸包括缸筒和滑動(dòng)配合設(shè)于所述缸筒內(nèi)的缸桿；所述缸桿設(shè)于所述缸筒的上方，所述缸桿頂端與所述卷?yè)P(yáng)支架連接，所述缸筒與所述平衡重塊、平衡重底板連接。
[0013]采用上述缸桿頂置式結(jié)構(gòu)的平衡重油缸，第一行程中和第二行程中，缸桿僅承受的重量為卷?yè)P(yáng)支架的重量，第三行程小于第一行程，此時(shí)缸筒承受的重量為平衡重塊重量與平衡重底板的重量之和。其中，卷?yè)P(yáng)支架的重量大約為20t，平衡重塊與平衡重底板的重量大約為120t。因此，上述平衡重油缸承重較小時(shí)的行程較大，承重較大時(shí)的行程較小，與現(xiàn)有技術(shù)中承重較大時(shí)的行程較大、承重較小時(shí)的行程較小的缸筒頂置式平衡重油缸相t匕，本實(shí)用新型提供的缸桿頂置式平衡重油缸的滿載行程大大縮短，有效的減小了系統(tǒng)對(duì)同步性的要求，大大提高了掛接效率。
[0014]此外，平衡重油缸在提升平衡重塊和平衡重底板以完成最終掛接過(guò)程中，活塞桿受到的是拉力，與現(xiàn)有技術(shù)中活塞桿受壓力的結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型提供的平衡重油缸可以從根本上解決油缸失穩(wěn)的問(wèn)題，保證掛接作業(yè)的安全可靠性。
[0015]優(yōu)選地，所述缸桿頂端連接有桿頭體，所述桿頭體設(shè)有第二銷軸孔，所述缸筒頂端設(shè)有耳板，所述耳板設(shè)有與所述第二銷軸孔對(duì)應(yīng)的第三銷軸孔，以便當(dāng)所述第二銷軸孔與所述第三銷軸孔重合時(shí)插裝第二銷軸。
[0016]優(yōu)選地，所述第二銷軸孔為圓孔，所述第三銷軸孔為橢圓孔，所述橢圓孔的橫截面的豎向軸長(zhǎng)大于橫向長(zhǎng)度，且其橫向軸長(zhǎng)與所述圓孔直徑相同。
[0017]優(yōu)選地，所述桿頭體在第二銷軸孔的遠(yuǎn)離所述耳板的一側(cè)設(shè)有軸擋板，所述軸擋板連接于所述第二銷軸孔的底端、遮擋部分所述第二銷軸孔；
[0018]所述第二銷軸包括軸體、連接于軸體端部的連接頭，所述連接頭的橫截面為與遮擋后的所述第二銷軸孔相適配的帽型，且所述連接頭與所述軸體之間設(shè)有卡槽。
[0019]優(yōu)選地，所述桿頭體上還設(shè)有第一銷軸孔，所述缸桿通過(guò)插裝于所述第一銷軸孔內(nèi)的第一銷軸與所述卷?yè)P(yáng)支架連接。
[0020]優(yōu)選地，所述第一銷軸孔為在所述第一銷軸的周向設(shè)有活動(dòng)余量的孔。
[0021]優(yōu)選地，所述缸筒的外壁設(shè)有至少兩個(gè)隔離條，所述隔離條沿所述缸筒的軸向延伸。
[0022]優(yōu)選地，所述平衡重油缸的無(wú)桿腔油道包括第一通道和第二通道，所述第一通道沿所述法蘭盤的徑向延伸，所述第二通道一端與第一通道連通、另一端與無(wú)桿腔連通；
[0023]所述平衡重油缸的有桿腔油道包括第三通道、第四通道和第五通道，所述第三通道沿所述法蘭盤的徑向延伸，所述第四通道一端與第三通道連通、另一端與所述缸桿的芯管、所述缸桿側(cè)壁之間的空腔連通，所述第五通道貫穿所述缸桿側(cè)壁、連通所述空腔和所述有桿腔。
[0024]本實(shí)用新型還提供一種起重機(jī)，包括車架和設(shè)于所述車架上的轉(zhuǎn)臺(tái)，所述車架尾部設(shè)有平衡重機(jī)構(gòu)；所述平衡重機(jī)構(gòu)采用如上所述的結(jié)構(gòu)，所述平衡重機(jī)構(gòu)的卷?yè)P(yáng)支架可選擇地與所述轉(zhuǎn)臺(tái)掛接。
[0025]由于上述平衡重機(jī)構(gòu)具有如上技術(shù)效果，因此，包括該平衡重機(jī)構(gòu)的起重機(jī)也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中平衡重機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2、圖3分別為本實(shí)用新型所提供平衡重機(jī)構(gòu)的一種【具體實(shí)施方式】的外形主視圖、側(cè)視圖；
[0028]圖4至圖7分別為圖2所示的油缸在掛接過(guò)程中各個(gè)階段的位置關(guān)系圖；
[0029]圖8為圖6的剖視圖；
[0030]圖9、圖10分別為圖2中的缸桿的主視圖、側(cè)視圖；
[0031]圖11、12為圖9中第二銷軸孔與第二銷軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖13、圖14分別為圖2中的缸筒的主視圖、側(cè)視圖；
[0033]圖15為圖2的剖視圖；
[0034]圖16為圖15中F-F向剖視圖；
[0035]圖17為圖2所示平衡重油缸與平衡重塊連接的仰視圖。
[0036]其中，圖1中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0037]缸筒I';缸桿2';卷?yè)P(yáng)支架100 ;平衡重塊200 ;平衡重底板300 ；
[0038]圖2至圖17中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0039]卷?yè)P(yáng)支架100 ;平衡重塊200 ;平衡重底板300 ；
[0040]缸筒I ;耳板11 ;第三銷軸孔111 ;隔離條112 ;無(wú)桿腔油道12 ;第一通道121 ;第二通道122 ;有桿腔油道13 ;第五通道131 ;法蘭盤14 ；
[0041]缸桿2 ;桿頭體21 ;第二銷軸孔211 ;軸擋板212 ;第一銷軸孔213 ；
[0042]第二銷軸3 ;軸體31 ;連接頭32 ;卡槽33 ；
[0043]平衡閥4。
【具體實(shí)施方式】
[0044]本實(shí)用新型的核心為提供一種起重機(jī)及其平衡重機(jī)構(gòu)，該平衡重機(jī)構(gòu)采用缸桿頂置式油缸，通過(guò)缸桿提升卷?yè)P(yáng)支架、缸筒提升平衡重塊和平衡重底板，減小了油缸滿負(fù)載運(yùn)動(dòng)的行程，提高了掛接效率，并且解決了油缸失穩(wěn)、油缸內(nèi)泄和法蘭盤開焊的問(wèn)題。
[0045]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0046]請(qǐng)參考圖2至圖7，圖2、圖3分別為本實(shí)用新型所提供平衡重機(jī)構(gòu)的一種【具體實(shí)施方式】的外形主視圖、側(cè)視圖；圖4至圖7分別為圖2所示的油缸在掛接過(guò)程中各個(gè)階段的位置關(guān)系圖。
[0047]在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖2至圖7所示，本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)的平衡重機(jī)構(gòu)，包括卷?yè)P(yáng)支架100、平衡重塊200和平衡重底板300，以及提升上述三者的平衡重油缸。該油缸包括缸筒I和滑動(dòng)配合設(shè)于缸筒I內(nèi)的缸桿2,缸桿2包括活塞和活塞桿。該平衡重油缸為缸桿頂置式結(jié)構(gòu)，即如圖5所示，缸桿2設(shè)于缸筒I的上方，初始狀態(tài)下，油缸的無(wú)桿腔進(jìn)油時(shí)，缸桿2相對(duì)于缸筒I做上升運(yùn)動(dòng)。該油缸的缸桿2頂端與卷?yè)P(yáng)支架100連接，缸筒I與平衡重塊200、平衡重底板300連接。
[0048]下面結(jié)合附圖具體說(shuō)明該平衡重機(jī)構(gòu)的具體工作過(guò)程:
[0049]初始狀態(tài)時(shí):如圖4所示，油缸處于收縮狀態(tài)，卷?yè)P(yáng)支架100、平衡重塊200和平衡重底板300均位于最低位置。
[0050]第一行程:向平衡重油缸的無(wú)桿腔通入壓力油，如圖5所示，壓力油推動(dòng)缸桿2向上運(yùn)動(dòng)，缸桿2帶動(dòng)與之連接的卷?yè)P(yáng)支架100同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，以使卷?yè)P(yáng)支架100略高于掛接位置；
[0051]第二行程:轉(zhuǎn)動(dòng)起重機(jī)的轉(zhuǎn)臺(tái)，使其運(yùn)動(dòng)至掛接位置，然后向平衡重油缸的有桿腔中通入壓力油，如圖6所示，有桿腔中的壓力油推動(dòng)缸桿2向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)卷?yè)P(yáng)支架100運(yùn)動(dòng)至與轉(zhuǎn)臺(tái)配合的掛接位置，實(shí)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)支架100與轉(zhuǎn)臺(tái)的掛接，此時(shí)缸桿2的位置也固定；
[0052]第三行程:再向平衡重油缸的有桿腔通入壓力油，如圖7所示，由于缸桿2在卷?yè)P(yáng)支架100與轉(zhuǎn)臺(tái)掛接后的位置固定，因此此時(shí)有桿腔的壓力油驅(qū)使缸筒I相對(duì)于缸桿2向上運(yùn)動(dòng)，缸筒I帶動(dòng)與之連接的平衡重塊200、平衡重底板300同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)至掛接位置，能夠完成平衡重塊200、平衡重底板300的掛接。
[0053]由上述工作過(guò)程可知，采用上述缸桿頂置式結(jié)構(gòu)的平衡重油缸，第一行程中和第二行程中，缸桿2僅承受的重量G=G1，Gl為卷?yè)P(yáng)支架100的重量，第三行程小于第一行程，此時(shí)缸筒I承受的重量G=G2+G3，G2為平衡重塊200的重量，G3為平衡重底板300的重量。其中，卷?yè)P(yáng)支架100的重量Gl大約為20t，平衡重塊200與平衡重底板300的重量G2+G3大約為120t。因此，上述平衡重油缸承重較小時(shí)的行程較大，承重較大時(shí)的行程較小，與現(xiàn)有技術(shù)中承重較大時(shí)的行程較大、承重較小時(shí)的行程較小的缸筒I頂置式平衡重油缸相比，本實(shí)用新型提供的缸桿頂置式平衡重油缸的滿載行程大大縮短，有效的減小了系統(tǒng)對(duì)同步性的要求，大大提高了掛接效率。
[0054]此外，請(qǐng)參考圖8，圖8為圖6的剖視圖，該圖中，平衡重油缸在提升平衡重塊200和平衡重底板以完成最終掛接過(guò)程中，活塞桿受到的是拉力，與現(xiàn)有技術(shù)中活塞桿受壓力的結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型提供的平衡重油缸可以從根本上解決油缸失穩(wěn)的問(wèn)題，保證掛接作業(yè)的安全可靠性。
[0055]還可以進(jìn)一步設(shè)置上述油缸的缸桿2和缸筒I的具體結(jié)構(gòu)形式。
[0056]請(qǐng)參考圖9、圖10、圖13和圖14，圖9、圖10分別為圖2中的缸桿2的主視圖、側(cè)視圖；圖13、圖14分別為圖2中的缸筒的主視圖、側(cè)視圖。
[0057]在另一種【具體實(shí)施方式】中，如圖9、圖10所示，上述平衡重油缸的缸桿2頂端連接有桿頭體21，桿頭體21設(shè)有第二銷軸孔211，如圖13、圖14所示，缸筒I頂端設(shè)有耳板11，耳板11設(shè)有與第二銷軸孔211對(duì)應(yīng)的第三銷軸孔111，以便當(dāng)?shù)诙N軸孔211與第三銷軸孔111重合時(shí)插裝第二銷軸3。
[0058]采用這種結(jié)構(gòu)，提升平衡重塊200、平衡重底板300的過(guò)程中，當(dāng)缸筒I運(yùn)動(dòng)至第二銷軸孔211、第三銷軸孔111重合時(shí)，將第二銷軸3插裝在第二銷軸孔211和第三銷軸孔111中，實(shí)現(xiàn)平衡重塊200、平衡重底板300的掛接。掛接完成后，平衡重塊200和平衡重底板300的重量由第二銷軸3承擔(dān)，而油缸本身無(wú)任何載荷，與現(xiàn)有技術(shù)中液壓油的壓力承擔(dān)上述重量的結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型提供的油缸用機(jī)械承重代替了現(xiàn)有技術(shù)的液壓承重，解決了油缸內(nèi)泄或缸筒I法蘭盤14開焊的問(wèn)題，大大增強(qiáng)了平衡重油缸的工作穩(wěn)定性。
[0059]具體的方案中，如圖9和圖13所示，并結(jié)合圖15，圖15為圖2的剖視圖。上述第二銷軸孔211為圓孔，第三銷軸孔111為橢圓孔，橢圓孔的橫截面的豎向軸長(zhǎng)大于橫向長(zhǎng)度，且其橫向軸長(zhǎng)與圓孔直徑相同。
[0060]采用這種結(jié)構(gòu)，由于第三銷軸孔111的豎向長(zhǎng)度大于第二銷軸孔211，因此，在缸筒I相對(duì)于缸桿2向上運(yùn)動(dòng)的過(guò)程時(shí)，可以先向有桿腔中充入液壓油，以使缸筒I上升至略高于掛接位置，當(dāng)?shù)诙N軸孔211和第三銷軸孔111的底部同心時(shí)，穿上第二銷軸3，然后再向無(wú)桿腔中充入適量壓力油，以使缸筒I和平衡重底板300向下運(yùn)動(dòng)，釋放油缸的壓力，直至第二銷軸3和第三銷軸孔111的頂部同心時(shí)，完成整個(gè)掛接過(guò)程，第二銷軸3承擔(dān)平衡重塊200和平衡重底板300的重量。
[0061]由此可見，將第三銷軸孔111設(shè)置為豎向較長(zhǎng)的橢圓孔后，使第二銷軸孔211和第三銷軸孔111在重合的同時(shí)具有一定上、下活動(dòng)的空間，以使缸筒I實(shí)現(xiàn)先上升、再稍稍回落的運(yùn)動(dòng)，第二銷軸孔211和第三銷軸孔111的位置也可以具有調(diào)整的空間。如果將第二銷軸孔211、第三銷軸孔111設(shè)置為相同的圓形孔，則必須保證第二銷軸孔211和第三銷軸孔111完全重合，才能保證第二銷軸3能夠插裝入重合的兩個(gè)通孔中，這就對(duì)油缸的微動(dòng)性能要求很高，造成掛接效率會(huì)大大降低。因此，采用上述特殊形狀的銷軸孔能夠簡(jiǎn)單、方便地提高平衡重油缸的可操作性，保證其工作穩(wěn)定性。
[0062]更進(jìn)一步的方案中，如圖11和圖12所示，圖11、12為圖9中第二銷軸孔與第二銷軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖；上述桿頭體21在第二銷軸孔211的遠(yuǎn)離耳板11的一側(cè)還設(shè)有軸擋板212，軸擋板212連接于第二銷軸孔211的底端、遮擋部分第二銷軸孔211 ;第二銷軸3包括軸體31、軸體31端部的連接頭32，連接頭32的橫截面呈與遮擋后的第二銷軸孔211相適配的帽型，且連接頭32與軸體31之間設(shè)有卡槽33。
[0063]采用這種結(jié)構(gòu)，安裝第二銷軸3的過(guò)程中，首先將連接頭32轉(zhuǎn)動(dòng)到與被遮擋后的第二銷軸孔211相適配的角度，然后將第二銷軸3插裝入第二銷軸孔211和第三銷軸孔111中，再將連接頭32旋轉(zhuǎn)，以使軸擋板212卡接與連接頭32和軸體31之間的卡槽33中，起到軸向定位的作用，避免第二銷軸3從第二銷軸孔211和第三銷軸孔111中脫出，進(jìn)一步保證了平衡重油缸的工作穩(wěn)定性。
[0064]在另一種【具體實(shí)施方式】中，上述桿頭體21上還設(shè)有第一銷軸孔213，缸桿2通過(guò)插裝于第一銷軸孔213內(nèi)的第一銷軸與卷?yè)P(yáng)支架100連接。
[0065]采用這種結(jié)構(gòu)，第一銷軸插裝于卷?yè)P(yáng)支架100和缸桿2，簡(jiǎn)單、方便地實(shí)現(xiàn)了缸桿2和卷?yè)P(yáng)支架100的連接,保證掛接過(guò)程的穩(wěn)定性。
[0066]進(jìn)一步的方案中，如圖9所示，上述第一銷軸孔213在第一銷軸的周向設(shè)有活動(dòng)余量。具體的方案中，如圖15所示，上述第一銷軸孔213可以為梨形孔，該梨形孔的橫截面的寬度從上到下逐漸增大、再逐漸減小。
[0067]采用這種結(jié)構(gòu)，由于掛接過(guò)程中，卷?yè)P(yáng)支架100在吊具的作用下可能會(huì)產(chǎn)生向各個(gè)方向的小幅晃動(dòng)，將上述第一銷軸孔213設(shè)置為梨形的不規(guī)則孔后，能夠增強(qiáng)卷?yè)P(yáng)支架100與缸桿2之間的活動(dòng)空間，以避免卷?yè)P(yáng)支架100與缸桿2之間產(chǎn)生附加作用力，甚至發(fā)生缸桿2變形等不穩(wěn)定現(xiàn)象。[0068]具體的方案中，上述梨形孔的橫截面為以45mm、25mm、55mm為半徑的三個(gè)圓弧，以及與以45mm為半徑的圓弧、以25mm為半徑的圓弧相切的直線連接而形成的孔。當(dāng)然，還可以將其設(shè)置為其他尺寸的梨形孔。
[0069]在另一種【具體實(shí)施方式】中，如圖2和圖3所示，缸筒I的外側(cè)還設(shè)有至少兩個(gè)隔離條112，隔離條112沿缸筒I的軸向延伸。
[0070]采用這種結(jié)構(gòu)，平衡重塊200套裝于缸筒I外部后，隔離條112能夠起到隔離的作用，避免平衡重塊200的內(nèi)壁磕碰缸筒I外壁，進(jìn)一步保證平衡重油缸的工作穩(wěn)定性。具體的方案中，上述隔離條112可以為三個(gè)，三個(gè)隔離條112均布于缸筒I的外部。當(dāng)然，還可以設(shè)置其他數(shù)目的隔離條112。
[0071]在另一種【具體實(shí)施方式】中，請(qǐng)結(jié)合圖15和圖16，圖16為圖15的F-F向剖視圖；上述平衡重油缸的無(wú)桿腔油道12的注油口設(shè)于法蘭盤14的側(cè)壁，該無(wú)桿腔油道12具體包括第一通道121和第二通道122，第一通道121沿法蘭盤14的徑向延伸，第二通道122 —端與第一通道121連通、另一端與無(wú)桿腔連通。平衡重油缸的有桿腔油道13的注油口也設(shè)于法蘭盤14的側(cè)壁，該有桿腔油道13具體包括第三通道、第四通道和第五通道131，第三通道沿法蘭盤14的徑向延伸，第四通道一端與第三通道連通、另一端與所述缸桿2的芯管、所述缸桿I側(cè)壁之間的空腔連通，第五通道131貫穿缸桿2側(cè)壁、連通上述空腔和有桿腔。
[0072]采用這種結(jié)構(gòu)，操作人員可以通過(guò)第一通道121的外端向油缸的無(wú)桿腔注油，通過(guò)第三通道的外端向油缸的有桿腔注油，操作簡(jiǎn)單、方便，更重要的是，由于無(wú)桿腔通道12和有桿腔通道13的注油口均設(shè)于法蘭盤的14側(cè)壁，因此，如圖17所示，圖17為圖2所示平衡重油缸與平衡重塊連接的仰視圖，與該平衡重油缸連接的平衡閥4可以貼合安裝于法蘭盤14的側(cè)壁上，這樣，能夠空出法蘭盤14的頂壁，以使平衡重底板300能夠貼合連接于法蘭盤14的頂壁。而在現(xiàn)有技術(shù)中,有桿腔油道13、無(wú)桿腔油道12的注油口均設(shè)于法蘭盤14的頂壁，平衡閥4也只能貼合安裝于法蘭盤14的頂壁，從而影響平衡重底板300和法蘭盤14的連接。因此，采用上述結(jié)構(gòu)還具有空間布局合理的優(yōu)點(diǎn)。
[0073]本實(shí)用新型還提供一種起重機(jī)，包括車架和設(shè)于所述車架上的轉(zhuǎn)臺(tái)，車架尾部設(shè)有平衡重機(jī)構(gòu)；所述平衡重機(jī)構(gòu)采用如上所述的結(jié)構(gòu)，所述平衡重機(jī)構(gòu)的卷?yè)P(yáng)支架100可選擇地與轉(zhuǎn)臺(tái)掛接。
[0074]由于上述平衡重機(jī)構(gòu)具有如上技術(shù)效果，因此，包括該平衡重機(jī)構(gòu)的起重機(jī)也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0075]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種起重機(jī)及其平衡重機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種起重機(jī)的平衡重機(jī)構(gòu)，包括卷?yè)P(yáng)支架(100)、平衡重塊(200)和平衡重底板(300)，以及用于提升上述三者的平衡重油缸，所述油缸包括缸筒(I)和滑動(dòng)配合設(shè)于所述缸筒(I)內(nèi)的缸桿(2);其特征在于，所述缸桿(2)設(shè)于所述缸筒(I)的上方，所述缸桿(2)頂端與所述卷?yè)P(yáng)支架(100)連接，所述缸筒(I)與所述平衡重塊(200)、平衡重底板(300)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)的平衡重機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述缸桿(2)頂端連接有桿頭體(21)，所述桿頭體(21)設(shè)有第二銷軸孔(211)，所述缸筒(I)頂端設(shè)有耳板(11)，所述耳板(11)設(shè)有與所述第二銷軸孔(211)對(duì)應(yīng)的第三銷軸孔(111)，以便當(dāng)所述第二銷軸孔(211)與所述第三銷軸孔(111)重合時(shí)插裝第二銷軸(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起重機(jī)的平衡重機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二銷軸孔(211)為圓孔，所述第三銷軸孔(111)為橢圓孔，所述橢圓孔的橫截面的豎向軸長(zhǎng)大于橫向長(zhǎng)度，且其橫向軸長(zhǎng)與所述圓孔直徑相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起重機(jī)的平衡重機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述桿頭體(21)在第二銷軸孔(211)的遠(yuǎn)離所述耳板(11)的一側(cè)設(shè)有軸擋板(212)，所述軸擋板(212)連接于所述第二銷軸孔(211)的底端、遮擋部分所述第二銷軸孔(211)； 所述第二銷軸(3)包括軸體(31 )、連接于軸體(31)端部的連接頭(32)，所述連接頭(32)的橫截面為與遮擋后的所述第二銷軸孔(211)相適配的帽型，且所述連接頭(32)與所述軸體(31)之間設(shè)有卡槽(33)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起重機(jī)的平衡重機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述桿頭體(21)上還設(shè)有第一銷軸孔(213)，所述缸桿(2)通過(guò)插裝于所述第一銷軸孔(213)內(nèi)的第一銷軸與所述卷?yè)P(yáng)支架(100)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的起重機(jī)的平衡重機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一銷軸孔(213)為在所述第一銷軸的周向設(shè)有活動(dòng)余量的孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的起重機(jī)的平衡重機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述缸筒(I)的外壁設(shè)有至少兩個(gè)隔離條(112)，所述隔離條(112)沿所述缸筒(I)的軸向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的起重機(jī)的平衡重機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述平衡重油缸的無(wú)桿腔油道(12)包括第一通道(121)和第二通道(122)，所述第一通道(121)沿所述缸筒(I)的法蘭盤(14)的徑向延伸，所述第二通道(122) —端與第一通道(121)連通、另一端與無(wú)桿腔連通； 所述平衡重油缸的有桿腔油道(13)包括第三通道、第四通道和第五通道(131)，所述第三通道沿所述法蘭盤(14)的徑向延伸，所述第四通道一端與第三通道連通、另一端與所述缸桿(2)的芯管、所述缸桿(I)側(cè)壁之間的空腔連通，所述第五通道(131)貫穿所述缸桿(2)側(cè)壁、連通所述空腔和所述有桿腔。
9.一種起重機(jī)，包括車架和設(shè)于所述車架上的轉(zhuǎn)臺(tái)，所述車架尾部設(shè)有平衡重機(jī)構(gòu)；其特征在于，所述平衡重機(jī)構(gòu)采用如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)，所述平衡重機(jī)構(gòu)的卷?yè)P(yáng)支架(100)可選擇地與所述轉(zhuǎn)臺(tái)掛接。
【文檔編號(hào)】B66C23/74GK203486804SQ201320512690
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】王守偉, 胡小冬, 王冬, 張偉龍, 趙磊, 任印美, 戚厚保 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司