本實(shí)用新型涉及箱包領(lǐng)域，特別涉及拉桿箱。

背景技術(shù)：

人們?cè)诔鲂新糜位蛘呱蠈W(xué)的時(shí)候，都離不開(kāi)通過(guò)拉桿箱對(duì)行李進(jìn)行一個(gè)攜帶，并且在較大的行李箱上還為了能夠使得攜帶更為輕松，通常在箱體的底部設(shè)置有萬(wàn)向輪，從而能夠?qū)π欣钕溥M(jìn)行拖動(dòng)，并減輕了攜帶行李箱的強(qiáng)度。

目前，公開(kāi)號(hào)為CN 204861632 U的中國(guó)專利公開(kāi)了一種拉桿箱，它包括底托、支架和腳輪組件；所述支架和所述腳輪組件均固定在所述底托上，且所述支架和所述腳輪組件分別設(shè)置在所述底托的兩側(cè)；其中所述腳輪組件通過(guò)腳輪固定部固定在所述底托上，即通過(guò)底托將支架和腳輪組件安裝在箱體上，從而提高了拉桿箱的牢靠型和使用壽命，但是在使用過(guò)程中容易造成腳輪組件的損壞，從而使得拉桿箱的使用壽命短。

因此，需要提出一種新的方案來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供拉桿箱，通過(guò)減小支撐輪受到的扭應(yīng)力從而對(duì)支撐輪起到了保護(hù)作用并延長(zhǎng)了拉桿箱的使用壽命。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種拉桿箱，包括箱體，箱體底部設(shè)置有支撐輪組，背部設(shè)置有拉桿，所述箱體底部設(shè)置有承重板，承重板上設(shè)置有第一輪套和第二輪套，所述支撐輪組包括位于箱體背部的第一支撐輪以及位于箱體前部的第二支撐輪，第一支撐輪與第一輪套連接，第二支撐輪與第二輪套連接，所述第一輪套朝向拉桿方向傾斜并且其軸心與承重板之間的夾角大小為45-60°。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)拉桿箱水平放置或者移動(dòng)的時(shí)候，是通過(guò)位于拉桿箱底部的第一支撐輪和第二支撐輪進(jìn)行支撐并承受箱體的重量，此時(shí)由于箱體的重量是同時(shí)由第一支撐輪和第二支撐輪進(jìn)行承受的，所以對(duì)第一支撐輪和第二支撐輪的損傷作用均很?。划?dāng)通過(guò)位于背部的拉桿拖動(dòng)箱體的時(shí)候，此時(shí)箱體傾斜并且重量均由第一支撐輪承受，在人體拖動(dòng)箱體的時(shí)候，拉桿與地面之間的夾角大小通常是在45-60°之間，而同時(shí)由于第一輪套的軸心與承重板之間的夾角為45-60°，這樣就使得第一輪套的軸心能夠最為接近于垂直于地面，如此第一支撐輪以及第一輪套之間受到的箱體的壓力作用的動(dòng)力臂就能夠最小，即使得第一支撐輪受到的扭應(yīng)力最小，從而對(duì)第一支撐輪起到了保護(hù)作用，同時(shí)第二支撐輪是出于待機(jī)狀態(tài)的，所以也沒(méi)有發(fā)生損傷，這樣不僅是水平驅(qū)動(dòng)箱體還是傾斜驅(qū)動(dòng)箱體時(shí)都能夠使得第一支撐輪和第二支撐輪的受力負(fù)擔(dān)小，如此就延長(zhǎng)了第一支撐輪和第二支撐輪的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述第一輪套的軸心與承重板之間的夾角大小為50-55°。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)人在拖動(dòng)箱體的時(shí)候，與地面之間的夾角更多的是接近于50-55°，這樣講第一輪套的軸心與承重板支架的夾角設(shè)置為50-55°時(shí)就能夠使得該箱體適用于更廣的范圍。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，靠近所述第一輪套的承重板端部彎折設(shè)置有承重部，所述承重部的形狀與箱體形狀相配合并且與箱體貼合。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)箱體傾斜的時(shí)候，承重部與箱體之間的連接處受到箱體一個(gè)傾斜向下的作用分力，當(dāng)通過(guò)承重板端部彎折設(shè)置的承重部對(duì)箱體的重量進(jìn)行承受的時(shí)候，能夠減小承重部與箱體之間連接處的受力大小，從而提高了承重部的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述承重板一側(cè)設(shè)置有形狀與箱體側(cè)部的形狀相配合的第一固定部，并通過(guò)第一固定部與箱體貼合。

通過(guò)上述技術(shù)方案，承重部通過(guò)第一固定部與箱體之間連接的時(shí)候，不僅增大了二者之間連接的緊密型，同時(shí)當(dāng)承重部受力并有發(fā)生彎折的趨勢(shì)時(shí)，通過(guò)第一固定部能夠?qū)Τ兄夭科鸬揭欢ǖ臓恳饔貌⑹蛊鋸?qiáng)度增大，從而使得箱體與承重部之間的連接穩(wěn)定性更一步的得到了提高。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述承重部另一側(cè)設(shè)置有第二固定部，并且第一固定部、承重部以及第二固定部之間形成凹槽形。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)承重部受到箱體的壓力作用并有發(fā)生彎折的趨勢(shì)時(shí)，通過(guò)分布在其兩側(cè)的第一固定部和第二固定部能夠?qū)⒌谝还潭ú亢偷诙潭ú康慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度轉(zhuǎn)化成承重部的彎折強(qiáng)度，如此就大大的提高了承重部的承受能力。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，靠近所述第二輪套的承重板端部彎折設(shè)置有防脫部，所述防脫部的形狀與箱體形狀相配合并且與箱體貼合。

通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)防脫部能夠增加承重板與箱體之間連接的作用力大小，提高了承重板的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述承重板通過(guò)連接件連接于箱體底部，所述連接件設(shè)置有兩個(gè)并且兩個(gè)連接件均位于第一輪套和第二輪套之間。

通過(guò)上述技術(shù)方案，將兩個(gè)連接件設(shè)置在第一輪套和第二輪套之間時(shí)，能夠使得第一輪套和第二輪套位于承重板與箱體的連接處的兩端，如此第一輪套和第二輪套就都處于沒(méi)有完全連接在箱體上的狀態(tài)，如此在箱體壓緊在承重板上時(shí)，就能夠使得承重板發(fā)生一定的形變，即承重板能夠在發(fā)生彈性形變之后，再通過(guò)第一支撐輪和第二支撐輪對(duì)箱體進(jìn)行支撐，在這個(gè)過(guò)程中承重板由于彈性形變的存在所以能夠受到較小的損傷，延長(zhǎng)了承重板的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述承重部靠近箱體側(cè)設(shè)置有用于加強(qiáng)承重部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)體，所述加強(qiáng)體呈網(wǎng)狀設(shè)置。

通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)加強(qiáng)體能夠加強(qiáng)承重板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且呈網(wǎng)狀設(shè)置時(shí)，就使得加強(qiáng)體的材料使用最少，減少了投入成本。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

其一：當(dāng)拖行拉桿箱時(shí)，通過(guò)位于箱體背部的第一輪套與承重板之間的夾角為45-60°，這樣就使得第一輪套的軸心與地面之間的能夠最大程度上接近于與地面之間垂直，如此就減小了箱體施加給第一支撐輪的動(dòng)力臂大小，從而使得對(duì)第一支撐輪起到了保護(hù)作用；

其二：通過(guò)承重部不僅可以使得承重板與箱體之間連接的穩(wěn)定性，而且在拉動(dòng)箱體的時(shí)候，承重部能夠較好的起到連接承重板與箱體之間的作用；

其三：通過(guò)第一固定部和第二固定部同時(shí)分布于承重部?jī)蓚?cè)時(shí)，能夠大大的加大承重部承受壓力的作用，提高了承重部的穩(wěn)定性；

其四：將承重板和箱體連接到一起的連接件位于第一輪套和第二輪套之間，這樣就使得承重板具有一定的彈性，如此就能夠通過(guò)彈性的緩沖作用對(duì)承重板進(jìn)行保護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖，主要表現(xiàn)承重板的整體結(jié)構(gòu)；

圖2是實(shí)施例中的剖視圖，主要表現(xiàn)各個(gè)機(jī)構(gòu)之間的位置關(guān)系。

圖中，1、承重板；2、第一輪套；3、第二輪套；4、第一支撐輪；5、第二支撐輪；6、承重部；7、第一固定部；8、第二固定部；9、防脫部；10、加強(qiáng)體。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

拉桿箱，如圖1和圖2所示，包括位于箱體底部的承重板1，其中連接件為普通的螺栓；在承重板1兩端分別設(shè)置有第一輪套2和第二輪套3，其中第一輪套2位于箱體上靠近拉桿的一端，第二輪套3位于另一端，并且在第一輪套2中設(shè)置有第一支撐輪4，第二輪套3中設(shè)置有第二支撐輪5，其中第一支撐輪4和第二支撐輪5均為普通的萬(wàn)向輪，其中第一輪套2傾斜朝向箱體前部?jī)A斜并與承重板1之間的夾角大小為50°，這樣在傾斜拉動(dòng)箱體的時(shí)候，箱體傾斜向前如此就能夠使得第一輪套2發(fā)生在轉(zhuǎn)動(dòng)，并能夠比較接近與地面處于垂直狀態(tài)；在第一輪套2的承重板1端部向上彎折設(shè)置有承重部6，承重部6的形狀與箱體的形狀相配合并且與箱體之間貼合，同時(shí)在靠近箱體外側(cè)的承重板1端部向上彎折設(shè)置有第一固定部7，另一端向上彎折設(shè)置有第二固定部8，如此第一固定部7、第二固定部8以及承重部6和承重板1之間就形成了開(kāi)口向上的凹槽形；在靠近第二輪套3的承重板1端部向上彎折設(shè)置有防脫部9，并通過(guò)防脫部9與箱體之間貼合；在承重板1上部設(shè)置有網(wǎng)狀的加強(qiáng)體10，通過(guò)加強(qiáng)體10能夠加強(qiáng)承重板1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并能夠延長(zhǎng)承重板1的使用壽命。

當(dāng)箱體在水平狀態(tài)放置或者是移動(dòng)的時(shí)候，是通過(guò)箱體底部的第一支撐輪4和第二支撐輪5同時(shí)對(duì)箱體進(jìn)行支撐的，這樣第一支撐輪4和第二支撐輪5承受箱體的重量均為箱體質(zhì)量的一半，負(fù)擔(dān)較??；當(dāng)通過(guò)拉桿傾斜拉動(dòng)箱體的時(shí)候，此時(shí)第二支撐輪5與地面分離并完全通過(guò)第一支撐輪4對(duì)箱體的重量進(jìn)行支撐，但是由于第一輪套2的軸心與承重板1之間的加夾角大小為50°，如此就使得第一輪套2的軸心在箱體拖動(dòng)時(shí)相對(duì)比較靠近與地面垂直，如此位于第一輪套2中的第一支撐輪4在承受箱體的重量的時(shí)候，箱體施加給第一支撐輪4的壓力作用的作用臂能夠較為接近于零，如此就能夠使得箱體施加給第一支撐輪4的扭力作用大大減小，如此就對(duì)第一支撐輪4起到了保護(hù)作用，并延長(zhǎng)了其使用壽命；同時(shí)箱體也通過(guò)承重部6以及第一固定部7和第二固定部8與承重板1進(jìn)行連接，如此就使得箱體與承重板1之間連接的穩(wěn)定性大大提高，并且當(dāng)傾斜的箱體施加給承重部6以壓力作用時(shí)，這部分壓力作用也同時(shí)通過(guò)第一固定部7和第二固定部8進(jìn)行承受，其中由于第一固定部7、第二固定部8以及承重板1和承重部6之間形成了凹槽形狀，如此就使得承重部6的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠大為增加，從而防止了承重部6發(fā)生過(guò)多的形變而損壞；同時(shí)在承重板1的前部向上彎折設(shè)置有防脫部9，如此就能夠使得承重板1通過(guò)兩端的承重部6和防脫部9將箱體夾緊，使得二者之間的連接穩(wěn)定性更高；由于承重板1與箱體之間連接的連接件是位于第一輪套2和第二輪套3之間的，這樣第一支撐輪4和第二支撐輪5就處于自由狀態(tài)，如此在轉(zhuǎn)移箱體的時(shí)候，箱體施加給承重板1的壓力作用就能夠使得承重板1發(fā)生一定的彈性性變，從而減小了箱體與承重板1之間的作用力大小，延長(zhǎng)了承重板1的使用壽命。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。