技術(shù)特征：

1.一種交通工程措施對駕駛員縱向距離感知能力影響的測試方法，其特征在于：包括以下步驟：

S1、選定兩段道路線形相同的路段，分別作為測試路段和標(biāo)準(zhǔn)路段，同時(shí)在測試路段上安裝交通工程措施；

S2、預(yù)定測試車輛的路段運(yùn)行速度和測試車輛的類型；

S3、根據(jù)上述預(yù)定的路段運(yùn)行速度和車輛類型，在測試路段和標(biāo)準(zhǔn)路段上均布設(shè)兩個(gè)標(biāo)識(shí)物；

S4、若干個(gè)測試人員以設(shè)定的路段運(yùn)行速度分別在上述選定的測試路段和標(biāo)準(zhǔn)路段上行駛，同時(shí)，當(dāng)測試人員通過第一個(gè)標(biāo)識(shí)物時(shí)，其開始估算第一標(biāo)識(shí)物距第二標(biāo)識(shí)物之間的縱向距離值D_{估計(jì)測}和D_{估計(jì)標(biāo)}；

S5、根據(jù)估算的兩個(gè)標(biāo)識(shí)物之間的縱向距離值D_{估計(jì)測}和D_{估計(jì)標(biāo)}，分別計(jì)算測試路段和標(biāo)準(zhǔn)路段上測試人員的縱向距離感知能力值C_測試和C_{標(biāo)準(zhǔn)}；

S6、根據(jù)上述所得測試人員的縱向距離感知能力值C_測試和C_{標(biāo)準(zhǔn)}，計(jì)算測試路段上布設(shè)的交通工程措施對測試人員的路段縱向距離感知能力影響值E。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程措施對駕駛員縱向距離感知能力影響的測試方法，其特征在于：步驟S3中，所述布設(shè)的標(biāo)識(shí)物面板為正方形，根據(jù)車輛設(shè)定的路段運(yùn)行速度確定標(biāo)識(shí)物正方形的邊長，其中，當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度小于40km/h時(shí)，所述標(biāo)識(shí)物的面板邊長為60cm；當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為40～70km/h時(shí)，所述標(biāo)識(shí)物的面板邊長為80cm；當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為71～99km/h時(shí)，所述標(biāo)識(shí)物的面板邊長為100cm；當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為100～120km/h時(shí)，所述標(biāo)識(shí)物的面板邊長為120cm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程措施對駕駛員縱向距離感知能力影響的測試方法，其特征在于：步驟S3中，根據(jù)設(shè)定的路段運(yùn)行速度確定兩個(gè)標(biāo)識(shí)物之間的設(shè)置間距值D_實(shí)際，其中，當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為20km/h時(shí)，所述D_實(shí)際為20cm；當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為30km/h時(shí)，所述D_實(shí)際為30cm；當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為40km/h時(shí)，所述D_實(shí)際為40cm；當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為50km/h時(shí)，所述D_實(shí)際為60cm；當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為60km/h時(shí)，所述D_實(shí)際為75cm；當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為70km/h時(shí)，所述D_實(shí)際為110cm；當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為80km/h時(shí)，所述D_實(shí)際為160cm；當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為100km/h時(shí)，所述D_實(shí)際為210cm；當(dāng)設(shè)定的運(yùn)行速度為120km/h時(shí)，所述D_實(shí)際為270cm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程措施對駕駛員縱向距離感知能力影響的測試方法，其特征在于：步驟S3中，根據(jù)所設(shè)定的車輛類型來確定所述標(biāo)識(shí)物的高度，其中，當(dāng)車輛類型為小客車或小貨車時(shí)，標(biāo)識(shí)物的面板中心距地面的高度為120cm；當(dāng)車輛類型為載重汽車、大型客車或鉸接車時(shí)，標(biāo)識(shí)物的面板中心距地面的高度為200cm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程措施對駕駛員縱向距離感知能力影響的測試方法，其特征在于：步驟S3中，根據(jù)測試時(shí)路段的照度，確定所述標(biāo)識(shí)物面板所貼反光膜的類型，其中，當(dāng)路段照度大于500lx時(shí)，反光膜的類型為I類；當(dāng)路段照度大于50～500lx時(shí)，反光膜的類型為II類；當(dāng)路段照度大于30～50lx時(shí)，反光膜的類型為III類；當(dāng)路段照度大于10～30lx時(shí)，反光膜的類型為IV類；當(dāng)路段照度為0～10lx時(shí)，反光膜的類型為V類。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程措施對駕駛員縱向距離感知能力影響的測試方法，其特征在于：步驟S5中，根據(jù)測試路段上估算的兩個(gè)標(biāo)識(shí)物之間的縱向距離值D_{估計(jì)測}，計(jì)算測試人員的縱向距離感知能力值C_測試，其中，C_測試的數(shù)學(xué)定義為：

其中，D_{實(shí)際測}為測試路段上兩個(gè)標(biāo)識(shí)物之間的實(shí)際縱向距離值。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程措施對駕駛員縱向距離感知能力影響的測試方法，其特征在于：步驟S5中，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)路段上估算的兩個(gè)標(biāo)識(shí)物之間的縱向距離值D_{估計(jì)標(biāo)}，計(jì)算測試人員的縱向距離感知能力值C_{標(biāo)準(zhǔn)}，其中，C_{標(biāo)準(zhǔn)}的數(shù)學(xué)定義為：

其中，D_{實(shí)際標(biāo)}為標(biāo)準(zhǔn)路段上兩個(gè)標(biāo)識(shí)物之間的實(shí)際縱向距離值。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程措施對駕駛員縱向距離感知能力影響的測試方法，其特征在于：步驟S6中，所述交通工程措施對駕駛員路段縱向距離感知能力的影響值E的數(shù)學(xué)定義為：

E＝|C_{標(biāo)準(zhǔn)}|-|C_測試|。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程措施對駕駛員縱向距離感知能力影響的測試方法，其特征在于：步驟S6中，當(dāng)85％測試人員的影響值E大于零時(shí)，所述測試路段上所布設(shè)的交通工程措施對測試人員縱向距離感知能力起到正面影響。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程措施對駕駛員縱向距離感知能力影響的測試方法，其特征在于：所述標(biāo)識(shí)物采用單柱式支撐方式，包括立柱，所述立柱的上方安裝有正方形面板，所述立柱的下方端部連接有混凝土立方體塊，其中，所述立柱為伸縮式結(jié)構(gòu)，所述立柱和混凝土立方塊為可插拔式連接。