本實(shí)用新型屬于電動(dòng)玩具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速遙控車過載保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

我國是玩具生產(chǎn)大國，每年都有大批玩具出口到世界各地，其中遙控車占很大的比重，然而國外的驗(yàn)貨標(biāo)準(zhǔn)很高，在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，還要對(duì)車子性能進(jìn)行一系列嚴(yán)酷實(shí)驗(yàn)，只要有一項(xiàng)不能達(dá)標(biāo)，即為不合格產(chǎn)品，拒絕收貨。對(duì)于大型高速遙控車（輪徑超過60mm，車速超過20公里每小時(shí)），最難通過的就是壓停實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)人員將車前輪壓在地上，然后以前輪為軸抬起驅(qū)動(dòng)輪（后輪），此時(shí)啟動(dòng)后輪讓其達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，然后迅速將后輪壓向地面，讓其瞬間停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如此循環(huán)5次。由于車輪與齒輪間采用剛性連接，后輪所有的動(dòng)能都作用在齒輪上，極易出現(xiàn)兩種故障：?低速齒崩牙；?高速齒滑牙（原因是瞬間壓停使馬達(dá)電流急劇增大，產(chǎn)生大量的熱能，靠近馬達(dá)位的牙箱變形，造成高速齒滑牙）。目前都是通過增加齒輪、牙箱強(qiáng)度或改變材料性能勉強(qiáng)達(dá)到要求，即便如此往往需要反復(fù)多次，投入大量人力和時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的是現(xiàn)有高速遙控車壓停時(shí)低速齒崩牙和高速齒滑牙的技術(shù)問題，提供一種高速遙控車過載保護(hù)裝置。

為了解決本實(shí)用新型的技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種高速遙控車過載保護(hù)裝置，包括底盤1，所述底盤1沿外圓四周設(shè)有凸起2，所述凸起2內(nèi)側(cè)開設(shè)通槽3，所述凸起2數(shù)量與通槽3數(shù)量相同，所述凸起2高度與通槽3寬度相同；所述底盤1頂面中心設(shè)有凸臺(tái)4，所述凸臺(tái)4中心開有通孔5，凸臺(tái)4頂面設(shè)有沉槽6，所述通孔5與所述沉槽6連通；所述凸臺(tái)4四周設(shè)有加強(qiáng)筋7。

優(yōu)選地，所述凸起2高度與通槽3寬度相同，用于過載時(shí)凸起2沿徑向往里縮。

優(yōu)選地，所述凸起2數(shù)量至少為2個(gè)，均勻分布在所述底盤1外圓四周，所述凸起2數(shù)量可根據(jù)所述過載保護(hù)裝置10外圓直徑進(jìn)行調(diào)整，靈活選擇。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋7數(shù)量至少為2個(gè)，均勻分布在所述凸臺(tái)4四周，增加過載保護(hù)裝置10的強(qiáng)度，并可有效防止所述過載保護(hù)裝置10注塑成型時(shí)變形。

優(yōu)選地，所述凸臺(tái)4的形狀為兩頭為長(zhǎng)方體中間為圓柱體的組合形狀。

優(yōu)選地，所述底盤1底面為平面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型獲得的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的一種高速遙控車過載保護(hù)裝置，采用凸起結(jié)構(gòu)，過載時(shí)，過載保護(hù)裝置彈性變形，凸起沿徑向往里縮，與輪轂間產(chǎn)生滑“牙”，此時(shí)過載保護(hù)裝置與輪轂間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過這種方式控制最大傳遞扭矩，從而避免了低速齒過載崩牙以及馬達(dá)電流過大引起的高速齒滑牙問題，延長(zhǎng)牙箱使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖2是增設(shè)過載保護(hù)裝置的遙控車裝配圖。

附圖標(biāo)記：10、過載保護(hù)裝置；1、底盤；2、凸起；3、通槽；4、凸臺(tái)；5、通孔；6、沉槽；7、加強(qiáng)筋；8、后軸；9、銷；11、輪轂。

具體實(shí)施方案

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參見附圖1和附圖2，一種高速遙控車過載保護(hù)裝置，包括底盤1，所述底盤1沿外圓四周設(shè)有凸起2，所述凸起2內(nèi)側(cè)開設(shè)通槽3，所述凸起2數(shù)量與通槽3數(shù)量相同，所述凸起2高度與通槽3寬度相同；所述底盤1頂面中心設(shè)有凸臺(tái)4，所述凸臺(tái)4中心開有通孔5，凸臺(tái)4頂面設(shè)有沉槽6，所述通孔5與所述沉槽6連通；所述凸臺(tái)4四周設(shè)有加強(qiáng)筋7。

進(jìn)一步地，所述凸起2高度與通槽3寬度相同，用于過載時(shí)凸起2沿徑向往里縮。

進(jìn)一步地，所述凸起2數(shù)量至少為2個(gè)，均勻分布在所述底盤1外圓四周，所述凸起2數(shù)量可根據(jù)所述過載保護(hù)裝置10外圓直徑進(jìn)行調(diào)整，靈活選擇。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋7數(shù)量至少為2個(gè)，均勻分布在所述凸臺(tái)4四周，增加過載保護(hù)裝置10的強(qiáng)度，并可有效防止所述過載保護(hù)裝置10注塑成型時(shí)變形。

進(jìn)一步地，所述凸臺(tái)4的形狀為兩頭為長(zhǎng)方體中間為圓柱體的組合形狀。

進(jìn)一步地，所述底盤1底面為平面。

齒輪帶動(dòng)后軸8一起轉(zhuǎn)動(dòng)，后軸8通過銷9帶動(dòng)過載保護(hù)裝置10一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述過載保護(hù)裝置10上的凸起2卡入輪轂11內(nèi)側(cè)均勻開設(shè)的小槽內(nèi)。當(dāng)沒過載時(shí)，所述過載保護(hù)裝置10通過凸起2帶動(dòng)輪轂11一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過載時(shí)，所述過載保護(hù)裝置10彈性變形，凸起2沿徑向往里縮，與輪轂11間產(chǎn)生滑“牙”，此時(shí)所述過載保護(hù)裝置10與輪轂11間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過這種方式控制最大傳遞扭矩，從而避免了低速齒過載崩牙以及馬達(dá)電流過大引起的高速齒滑牙問題。通過過載保護(hù)裝置10，控制了輪轂11與后軸8間的最大扭矩傳遞量，從而保護(hù)了齒輪，控制了馬達(dá)承受的最大負(fù)荷。

以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例之一。顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多類似的改形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍。