本實(shí)用新型涉及一種航模飛機(jī)的彩帶拋撒裝置。

背景技術(shù)：

在F3P航模特技飛行表演活動中，需要進(jìn)行拉彩帶和拋撒雪花的特技表演，現(xiàn)有拋撒彩帶的裝置可靠性不高，拉出彩帶后無法完全拋掉彩帶，飛機(jī)需要一直拖著彩帶飛行直到落地，影響表演效果。

本實(shí)用新型就是基于這種情況作出的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種航模飛機(jī)的彩帶拋撒裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，成本低，可靠實(shí)用。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種航模飛機(jī)的彩帶拋撒裝置，其特征在于：包括有舵機(jī)1和鉸接在舵機(jī)1上且隨舵量不同而能夠左右擺動的舵機(jī)搖臂2，所述舵機(jī)搖臂2的另一端鉸接有用于拋彩帶7的拉栓3，所述拉栓3上依次套有第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6。

如上所述航模飛機(jī)的彩帶拋撒裝置，其特征在于：在所述的第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6上均設(shè)有供所述拉栓3穿過的過孔8。

如上所述航模飛機(jī)的彩帶拋撒裝置，其特征在于：所述的第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6固定在航模飛機(jī)內(nèi)。

如上所述航模飛機(jī)的彩帶拋撒裝置，其特征在于：所述拉栓3水平穿過所述的第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6。

如上所述航模飛機(jī)的彩帶拋撒裝置，其特征在于：所述的第一隔板4、第二隔板5、第三隔板6和所述拉栓3的材質(zhì)均為塑料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型利用了航模飛機(jī)固有的舵機(jī)和舵機(jī)搖臂結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，很適合對重量有嚴(yán)格限制的輕型特技模型飛機(jī)F3P，使F3P也可以像普通特技模型飛機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)拉彩帶特技飛行。

2、本實(shí)用新型拋撒裝置可以使用廢舊塑料制作，成本在10元以內(nèi)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

3、本實(shí)用新型采用拉栓原理保證了使用的可靠性，只要舵機(jī)轉(zhuǎn)動舵量準(zhǔn)確，很容易實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能，可靠又實(shí)用。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型彩帶處于鎖閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型施放彩帶時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型拋掉彩帶時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為舵機(jī)；2為舵機(jī)搖臂；3為拉栓；4為第一隔板；5為第二隔板；6為第三隔板；7為彩帶；8為過孔；9為扣環(huán)。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明以便于所述領(lǐng)域技術(shù)人員理解。

申請人在發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的航模飛機(jī)彩帶拋撒裝置的缺點(diǎn)后，經(jīng)過廣泛搜索資料和認(rèn)真研究，做出了有兩種設(shè)想，第一種是受普通開關(guān)閘刀的啟發(fā)，即通過舵機(jī)搖臂轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)拋撒的開與關(guān)；另一種是通過門鎖反鎖裝置的啟發(fā)，轉(zhuǎn)動門鎖的反鎖角度不同，門栓伸縮的長度不同，從而實(shí)現(xiàn)拋撒的開與關(guān)。經(jīng)過反復(fù)思考與討論，確定了旋轉(zhuǎn)拉栓的設(shè)計(jì)方案，具體如下：

一種航模飛機(jī)的彩帶拋撒裝置，如圖1至圖3所示，包括有舵機(jī)1和鉸接在舵機(jī)1上且隨舵量不同而能夠左右擺動的舵機(jī)搖臂2，所述舵機(jī)搖臂2的另一端鉸接有用于拋彩帶7的拉栓3，所述拉栓3上依次套有第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6。

該航模飛機(jī)主要是指F3P航模飛機(jī)，舵機(jī)1和舵機(jī)搖臂2是航模飛機(jī)中用于控制動作、改變航行方向的固有設(shè)備，在將航模風(fēng)機(jī)舵量加大時(shí)，舵機(jī)搖臂2會向左擺動。本申請充分利用了航模飛機(jī)本身的部件及舵機(jī)搖臂2能左右擺動的原理，實(shí)現(xiàn)了航模飛機(jī)飛行過程中彩帶的拋撒功能。

具體地，所述拉栓3開始時(shí)是水平穿過所述的第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6的。所述的第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6上均設(shè)有供所述拉栓3穿過的過孔8。所述的第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6固定在航模飛機(jī)內(nèi)。

彩帶7被卷起來套在第二隔板5與第三隔板6之間的拉栓3上，彩帶7上的扣環(huán)9則套在第一隔板4與第二隔板5之間的拉栓3上。所述過孔8的孔徑小于所述扣環(huán)9的直徑。避免航模飛機(jī)在飛行時(shí)，扣環(huán)9從過孔8鉆到彩帶7這邊來。

在彩帶處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，如圖1所示，彩帶扣環(huán)9和彩帶7被拉栓3分別串鎖在第一隔板4與第二隔板5之間、第二隔板5與第三隔板6之間之間。

在準(zhǔn)備釋放彩帶時(shí)，開啟舵機(jī)大舵量，舵機(jī)搖臂2向左轉(zhuǎn)過90度，拉栓3向左移動，脫離第三隔板6，此時(shí)彩帶7脫離第二隔板5和第三隔板6，彩帶7展開飄動，彩帶頭依然被拉栓3卡在第一隔板4與第二隔板5之間，如圖2所示。

要跑掉彩帶時(shí)，開啟舵機(jī)小舵量模式，舵機(jī)搖臂2再向左轉(zhuǎn)過45度，拉栓3的端部向左移到第一隔板4處，此時(shí)拉栓3已經(jīng)解鎖，彩帶頭的扣環(huán)9從第一隔板4與第二隔板5之間脫落，整個(gè)彩帶7脫離飛機(jī)，此時(shí)為拋掉彩帶狀態(tài)。

以上結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。