技術領域：

本發(fā)明涉一種軌道玩具車中軌道的組裝方法。

背景技術：
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軌道玩具車是一種沿軌道行駛的玩具車，由于軌道有直型軌道、彎型軌道和攀爬型軌道等多種軌道類型，這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)玩具車的直線運動，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)玩具車的轉彎、攀爬等多種運動，進而增加了玩具車的趣味性和玩耍性。

現(xiàn)有技術中的軌道包括有塑膠基板以及若干設置于塑膠基板上的金屬導軌，為了連接導通兩條金屬導軌，技術人員則采用導線焊接于兩金屬導軌中，以實現(xiàn)導接，但是由于金屬導軌的寬度尺寸較小，導線也較細，導致焊接工作較慢，以致影響軌道組裝的工作效率。在維修保養(yǎng)時，可能需要更換損壞的金屬導軌，此時則必須拆卸導線，而導線焊接牢固，導致拆卸不便，對技術人員造成較大的困擾。

有鑒于此，本發(fā)明人提出以下技術方案。

技術實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種軌道玩具車中軌道的組裝方法。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用了下述技術方案：該軌道玩具車中軌道的組裝方法包括以下操作步驟：第一步：提供軌道，該軌道包括塑膠底板以及安裝于塑膠底板中設置的第一、第二安裝槽內(nèi)的第一、第二金屬導軌；第二步：提供導線，該導線兩端分別固定連接有一導接端子；第三步：通過人工或采用機械手將導線兩端的兩個導接端子分別插入塑膠底板的第一、第二安裝槽中，且兩個導接端子分別與第一、第二金屬導軌導接，令第一、第二金屬導軌導接形成電性連接。

進一步而言，上述技術方案中，所述第一、第二金屬導軌的截面均呈u字形，以致使導接端子插入第一安裝槽或第二安裝槽中后分別置于第一金屬導軌或第二金屬導軌中，并形成穩(wěn)定接觸。

進一步而言，上述技術方案中，所述導接端子包括：主體部以及成型于主體部前后兩端的限位阻擋部和接線部，該接線部連接導線，所述限位阻擋部包括由主體部前端向上彎折形成的折彎部、沿折彎部上端向后彎折形成的彈性限位臂和沿彈性限位臂端部向上彎折形成的阻擋片；主體部及限位阻擋部均插入所述塑膠底板中的第一安裝槽或第二安裝槽，該限位阻擋部與第一安裝槽或第二安裝槽內(nèi)壁抵壓，以保證主體部與第一金屬導軌或第二金屬導軌穩(wěn)定接觸；而阻擋片則與第一安裝槽或第二安裝槽的端口抵壓，以此防止限位阻擋部中的折彎部及彈性限位臂過度插入第一安裝槽或第二安裝槽。

進一步而言，上述技術方案中，所述主體部下端面成型有若干凸包，該凸包用于與第一金屬導軌或第二金屬導軌穩(wěn)定接觸。

進一步而言，上述技術方案中，所述主體部呈l字形；所述折彎部呈c字形。

進一步而言，上述技術方案中，所述接線部包括有成型于主體部后端并用于包壓導線中的金屬芯線的圓筒部以及成型于圓筒部后端并用于包壓導線中的塑膠外被的包夾部，該包夾部的截面呈c字形。

采用上述技術方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比較具有如下有益效果：本發(fā)明軌道玩具車中軌道的組裝方法采用導線配合導接端子導通第一、第二金屬導軌，替代了傳統(tǒng)采用導線直接焊接導通金屬導軌的導通方式，以致使軌道組裝更加方便、快速，工作效率更高，且便于后續(xù)的維修保養(yǎng)，令本發(fā)明具有極強的市場競爭力。另外，所述導接端子中限位阻擋部的折彎部及彈性限位臂均插入第一安裝槽或第二安裝槽中，而阻擋片則與第一安裝槽或第二安裝槽端口抵壓，以此防止限位阻擋部中的折彎部及彈性限位臂過度插入第一安裝槽或第二安裝槽，保證主體部與金屬導軌接觸的穩(wěn)定，同樣便于工作人員用手壓下阻擋片并反方向推動阻擋片即可將導接端子退出第一安裝槽或第二安裝槽，以致使拆裝起來十分方便。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的裝配示意圖；

圖2是本發(fā)明中導接端子的立體圖；

圖3是本發(fā)明中導接端子的主視圖。

具體實施方式：

下面結合具體實施例和附圖對本發(fā)明進一步說明。

本發(fā)明為一種軌道玩具車中軌道的組裝方法，其包括以下操作步驟：

第一步：結合圖1所示，提供軌道4，該軌道4包括塑膠底板41以及安裝于塑膠底板41中設置的第一、第二安裝槽411、412內(nèi)的第一、第二金屬導軌42、43；

第二步：提供導線100，該導線100兩端分別固定連接有一導接端子10；

第三步：通過人工或采用機械手將導線100兩端的兩個導接端子10分別插入塑膠底板41的第一、第二安裝槽411、412中，且兩個導接端子10分別與第一、第二金屬導軌42、43導接，令第一、第二金屬導軌42、43導接形成電性連接。其中，所述第一、第二金屬導軌42、43的截面均呈u字形，以致使導接端子10插入第一安裝槽411或第二安裝槽412中后分別置于第一金屬導軌42或第二金屬導軌43中，并形成穩(wěn)定接觸。

本發(fā)明軌道玩具車中軌道的組裝方法采用導線配合導接端子導通第一、第二金屬導軌，替代了傳統(tǒng)采用導線直接焊接導通金屬導軌的導通方式，以致使軌道組裝更加方便、快速，工作效率更高，且便于后續(xù)的維修保養(yǎng)，令本發(fā)明具有極強的市場競爭力。

具體而言，結合圖2、3所示，所述導接端子10包括：主體部1以及成型于主體部1前后兩端的限位阻擋部2和接線部3，該接線部3連接導線100，所述限位阻擋部2包括由主體部1前端向上彎折形成的折彎部21、沿折彎部21上端向后彎折形成的彈性限位臂22和沿彈性限位臂22端部向上彎折形成的阻擋片23；主體部1及限位阻擋部2均插入所述塑膠底板41中的第一安裝槽411或第二安裝槽412，該限位阻擋部2與第一安裝槽411或第二安裝槽412內(nèi)壁抵壓，以保證主體部1與第一金屬導軌42或第二金屬導軌43穩(wěn)定接觸。所述限位阻擋部2中的折彎部21及彈性限位臂22均插入第一安裝槽411或第二安裝槽412中，而阻擋片23則與第一安裝槽411或第二安裝槽412端口抵壓，以此防止限位阻擋部2中的折彎部21及彈性限位臂22過度插入第一安裝槽411或第二安裝槽412，保證主體部1與金屬導軌接觸的穩(wěn)定，同樣便于工作人員用手壓下阻擋片23并反方向推動阻擋片23即可將導接端子退出第一安裝槽411或第二安裝槽412，以致使拆裝起來十分方便。

所述主體部1下端面成型有若干凸包11，該凸包11用于與第一金屬導軌42或第二金屬導軌43穩(wěn)定接觸，進一步保證導接穩(wěn)定性。

所述主體部1呈l字形；所述折彎部21呈c字形。

所述接線部3包括有成型于主體部1后端并用于包壓導線中的金屬芯線的圓筒部31以及成型于圓筒部31后端并用于包壓導線中的塑膠外被的包夾部32，該包夾部32的截面呈c字形，以此可使接線部3可穩(wěn)定包壓導線100，并可保證接線部3與導線100的導通質(zhì)量。

本發(fā)明軌道玩具車中軌道的組裝方法采用導線配合導接端子導通第一、第二金屬導軌，替代了傳統(tǒng)采用導線直接焊接導通金屬導軌的導通方式，以致使軌道組裝更加方便、快速，工作效率更高，且便于后續(xù)的維修保養(yǎng)，令本發(fā)明具有極強的市場競爭力。另外，所述導接端子中限位阻擋部2的折彎部21及彈性限位臂22均插入第一安裝槽411或第二安裝槽412中，而阻擋片23則與第一安裝槽411或第二安裝槽412端口抵壓，以此防止限位阻擋部2中的折彎部21及彈性限位臂22過度插入第一安裝槽411或第二安裝槽412，保證主體部1與金屬導軌接觸的穩(wěn)定，同樣便于工作人員用手壓下阻擋片23并反方向推動阻擋片23即可將導接端子退出第一安裝槽411或第二安裝槽412，以致使拆裝起來十分方便。

當然，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并非來限制本發(fā)明實施范圍，凡依本發(fā)明申請專利范圍所述構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應包括于本發(fā)明申請專利范圍內(nèi)。