一種制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及洗衣機(jī)減速離合器領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著人們生活水平的不斷提高，洗衣機(jī)越來越廣泛的進(jìn)入到普通老百姓的家中，其中最為常見的為波輪式全自動(dòng)洗衣機(jī)，洗衣機(jī)減速離合器是波輪式全自動(dòng)洗衣機(jī)中的主要傳動(dòng)部件，作用是降低電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和增加力矩?，F(xiàn)有常規(guī)的一些洗衣機(jī)減速離合器，其主要結(jié)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸、制動(dòng)裝置、離合裝置和減速裝置。
[0003]現(xiàn)有的洗衣機(jī)減速離合器內(nèi)設(shè)有減速裝置，減速離合器的制動(dòng)裝置通常包括制動(dòng)臂和套設(shè)在制動(dòng)輪外的制動(dòng)帶，減速器殼體上圍設(shè)制動(dòng)帶，制動(dòng)帶一端固定于洗衣機(jī)減速離合器的外殼上，另一端連接制動(dòng)臂，制動(dòng)臂帶動(dòng)制動(dòng)帶鎖緊或松開制動(dòng)輪，全自動(dòng)洗衣機(jī)的減速離合器在脫水制動(dòng)時(shí)，由于脫水時(shí)機(jī)芯高速運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)帶在工作過程中由于反復(fù)地漲緊與釋放，并且制動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)制動(dòng)帶發(fā)生震動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)帶會(huì)因?yàn)槠诙鴶嗔?，降低了制?dòng)帶的壽命。
[0004]針對(duì)上述問題，申請(qǐng)?zhí)枮镃N 201520261706.3的中國(guó)專利公開了一種用于減速離合器上的制動(dòng)帶，包括鋼帶、摩擦帶、固定板和銷軸接頭，所述摩擦帶粘接在鋼帶上，所述固定板和銷軸接頭分別連接在鋼帶兩端，所述鋼帶包括至少兩段子鋼帶，所述子鋼帶通過鉸鏈和鉚釘連接在一起，分段設(shè)置的鋼帶可以保證子鋼帶在拉緊與放松的過程之中，相互連接之間的鉸鏈減少鋼帶的反復(fù)產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，從而減少由于疲勞的原因造成鋼帶壽命較低或容易斷裂事故的發(fā)生。但是，制動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，除了制動(dòng)帶發(fā)生震動(dòng)，制動(dòng)帶分別與殼體和制動(dòng)臂連接的制動(dòng)帶的兩端受到的震動(dòng)更為劇烈，更易發(fā)生變形以及疲勞斷裂，降低了減速離合器的裝配性能和使用壽命。鑒于此提出本實(shí)用新型。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的為克服現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)帶剛性差且長(zhǎng)期使用后，制動(dòng)帶易發(fā)生嚴(yán)重變形，甚至疲勞斷裂的不足，提供一種制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，提高制動(dòng)帶尤其是制動(dòng)帶分別與殼體和制動(dòng)臂連接的制動(dòng)帶的兩端的剛性，提高其裝配性能和使用壽命O
[0006]為了實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，包括殼體，制動(dòng)帶、制動(dòng)臂、殼體內(nèi)設(shè)置制動(dòng)輪，殼體上設(shè)有殼體窗口，所述的制動(dòng)帶為弧形鋼帶，包括固定端、操縱端和兩者之間的制動(dòng)段，制動(dòng)段位于殼體和制動(dòng)輪之間包圍制動(dòng)輪部分外周，固定端穿出殼體窗口與殼體連接，操縱端穿出殼體與制動(dòng)臂連接，所述的固定端和/或操縱端的兩側(cè)的厚度大于兩側(cè)之間的制動(dòng)帶本體的厚度以形成加強(qiáng)部。
[0008 ]進(jìn)一步地，所述的制動(dòng)帶的兩側(cè)向背對(duì)殼體的方向翻折形成與制動(dòng)帶一體設(shè)置的翻邊，所述的翻邊基本上與制動(dòng)帶本體垂直，該翻邊為所述的加強(qiáng)部，所述的翻邊沿制動(dòng)帶的長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置。
[0009 ]進(jìn)一步地，所述的制動(dòng)帶的固定端與制動(dòng)段過渡處制動(dòng)帶的縱向?qū)挾刃∮谥苿?dòng)段的寬度形成缺口段，所述的加強(qiáng)部沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向延伸至缺口段形成缺口端，或者所述的制動(dòng)帶的固定端通過彎折部與制動(dòng)段連接，彎折部與制動(dòng)段之間設(shè)有缺口段，固定端的制動(dòng)帶的兩側(cè)向背對(duì)殼體的方向設(shè)置加強(qiáng)部，所述的加強(qiáng)部沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向延伸經(jīng)過彎折部至缺口段形成缺口端。
[0010]進(jìn)一步地，所述的缺口段設(shè)置在殼體窗口之內(nèi)且位于殼體窗口的窗口壁與制動(dòng)輪之間；所述的臨近缺口端的加強(qiáng)部至少部分設(shè)置在殼體窗口的窗口壁之下，加強(qiáng)部和窗口壁之間相間隔地交互設(shè)置，加強(qiáng)部外側(cè)壁與殼體窗口的窗口壁相對(duì)部分厚度大于加強(qiáng)部的厚度。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述的殼體窗口在靠近制動(dòng)帶固定端部的至少一個(gè)側(cè)壁向窗口內(nèi)延伸形成殼體限位臺(tái)階，所述的缺口段設(shè)置在殼體窗口之內(nèi)且位于殼體窗口的窗口壁與制動(dòng)輪之間；所述的臨近缺口端的加強(qiáng)部至少部分設(shè)置在殼體限位臺(tái)階之下，使加強(qiáng)部和殼體限位臺(tái)階側(cè)表面之間形成部分交互，加強(qiáng)部外側(cè)壁與殼體窗口的窗口壁相對(duì)部分厚度大于加強(qiáng)部的厚度。
[0012]進(jìn)一步地，所述的制動(dòng)帶的固定端通過彎折部連接與殼體上設(shè)有的接近平面的固定面配合的固定板，所述的制動(dòng)帶的固定板向制動(dòng)帶的端部方向延伸有伸出部，所述的殼體設(shè)有與伸出部配合定位的定位孔，所述的制動(dòng)帶的固定端通過彎折部與制動(dòng)段連接，彎折部與制動(dòng)段之間設(shè)有第一缺口，所述的固定端的制動(dòng)帶的兩側(cè)向背對(duì)殼體的方向設(shè)置加強(qiáng)部為第一翻邊，所述的第一翻邊由伸出部與固定板的相交處延伸至所述的第一缺口處。
[0013]進(jìn)一步地，所述的制動(dòng)帶朝向殼體的一面上設(shè)有沿制動(dòng)帶延伸的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的兩端分別延伸至接近翻邊與缺口的相交處。
[0014]進(jìn)一步地，所述的翻邊的高度大于等于殼體的壁厚，所述的殼體窗口在靠近制動(dòng)帶固定端部的至少一個(gè)側(cè)壁向窗口內(nèi)延伸形成殼體限位臺(tái)階，所述的殼體限位臺(tái)階沿殼體圓周方向的長(zhǎng)度小于彎折部的長(zhǎng)度。
[0015]進(jìn)一步地，所述的翻邊向翻邊截止處的過渡段沿垂直于制動(dòng)帶長(zhǎng)度的方向的翻邊的截面的高度由高到低，所述的翻邊沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向延伸的截止處為圓角。
[0016]進(jìn)一步地，所述的殼體窗口在靠近制動(dòng)帶制動(dòng)端部的至少一個(gè)側(cè)壁向窗口內(nèi)延伸形成殼體限位臺(tái)階，所述的彎折部及其上的加強(qiáng)部向殼體窗口的內(nèi)部延伸，所述的殼體限位臺(tái)階沿殼體外周方向的長(zhǎng)度短于彎折部上的加強(qiáng)部使殼體限位臺(tái)階與缺口端之間具有一間距，殼體限位臺(tái)階的接近階梯部側(cè)面與靠近缺口端的加強(qiáng)部的外側(cè)面相對(duì)間隔設(shè)置。
[0017]采用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案后，帶來以下有益效果:
[0018]通過在制動(dòng)帶的兩端沿制動(dòng)帶的寬度方向制動(dòng)帶的兩側(cè)設(shè)置翻邊，提高了制動(dòng)帶的強(qiáng)度，尤其是制動(dòng)帶分別與殼體和制動(dòng)臂連接的制動(dòng)帶的兩端的強(qiáng)度，使得制動(dòng)帶在受到劇烈的震動(dòng)時(shí)，不易發(fā)生變形以及疲勞斷裂，提高了減速離合器的裝配性能和使用壽命。
[0019]制動(dòng)帶的翻邊對(duì)稱設(shè)置，并且互相平行，且都與制動(dòng)帶表面垂直，制動(dòng)帶繞過制動(dòng)輪后制動(dòng)帶的固定端穿出殼體窗口并與殼體連接，此時(shí)翻邊對(duì)制動(dòng)帶的安裝起到定位作用。進(jìn)一步地，殼體窗口的側(cè)邊設(shè)有與第一翻邊限位配合的殼體限位臺(tái)階，在固定端與殼體連接時(shí)也起到定位作用。制動(dòng)帶上的翻邊向翻邊截止處的過渡段沿垂直于制動(dòng)帶長(zhǎng)度的方向的翻邊的截面的高度由高到低，可以減少應(yīng)力集中，提高制動(dòng)帶的強(qiáng)度和使用壽命。
[0020]翻邊與制動(dòng)段過渡處設(shè)有缺口，使得翻邊處在加工時(shí)不容易產(chǎn)生毛刺，提高了減速離合器的裝配性能和使用壽命。
[0021]制動(dòng)帶朝向殼體的一面上設(shè)有沿制動(dòng)帶延伸的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋為連續(xù)凸起圓弧結(jié)構(gòu)，沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向的中線延伸，提高了制動(dòng)帶剛度，減小了制動(dòng)帶成型后的變形量，并且在制動(dòng)臂打開制動(dòng)帶脫開制動(dòng)輪時(shí)保證了制動(dòng)帶的張度。
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
【附圖說明】

[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為圖1中A處的局部放大圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖中:殼體1、輸出軸3、制動(dòng)裝置4、離合裝置5、制動(dòng)輪6、制動(dòng)臂41、制動(dòng)帶42、上殼體11、下殼體12、殼體窗口 111、殼體限位臺(tái)階112、固定螺栓422、固定端7、操縱端8、制動(dòng)段
9、彎折部10、固定面13、固定板14、伸出部15、定位孔16、翻邊17、螺栓孔18、缺口 19、加強(qiáng)筋20、第一缺口 21。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0030]如圖1-4所示，本實(shí)用新型提供的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，包括殼體
1、輸入軸(未圖示)、輸出軸3、制動(dòng)裝置4、離合裝置5和制動(dòng)輪6 ο輸入軸(未圖示)、制動(dòng)輪6和輸出軸3同軸設(shè)置。制動(dòng)裝置4包括制動(dòng)臂41和套設(shè)在制動(dòng)輪6外的制動(dòng)帶42，制動(dòng)臂41的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在殼體I上。殼體I包括上殼體11和下殼體12，下殼體12罩設(shè)在制動(dòng)輪6外，下殼體12上設(shè)有殼體窗口 111，制動(dòng)帶42的一端為固定端7，制動(dòng)帶42繞過制動(dòng)輪6，固定端7穿出殼體窗口 111并與下殼體12連接，制動(dòng)帶42遠(yuǎn)離其與下殼體12連接的一端為操縱端8，操縱端8與制動(dòng)臂41連接。
[0031]下殼體12上設(shè)有與制動(dòng)帶42的固定端7配合的固定面13，固定面13為接近平面的面，更優(yōu)選地固定面13為平面。下殼體12設(shè)有與制動(dòng)帶42的固定板14的伸出部15配合定位的定位孔16，殼體窗口 111為殼體上開有的矩形窗口，殼體窗口 111在靠近制動(dòng)帶與殼體連接處方向上的邊線與固定面13遠(yuǎn)離制動(dòng)帶與殼體連接處的邊線重合。下殼體12的固定面13從定位孔16開始一直延伸到殼體窗口 111在靠近制動(dòng)帶與殼體連接處方向上的邊線為止。殼體窗口 111的兩側(cè)或者一側(cè)還設(shè)有殼體限位臺(tái)階21，殼體限位臺(tái)階與制動(dòng)帶42配合，限定制動(dòng)帶的裝配位置。
[0032]如圖4所示，制動(dòng)帶42為弧形鋼帶，制動(dòng)帶的兩端分別為固定端7和操縱端8，固定端7和操縱端8之間為制動(dòng)段9，制動(dòng)帶的固定端7通過彎折部1連接固定板14，固定板14與下殼體12上的固定面13配合。固定面13和固定板14上都設(shè)有可供固定螺栓422通過的螺栓孔18，制動(dòng)帶42的固定端7通過固定螺栓422與下殼體12固定連接。螺栓孔18設(shè)在固定面13沿減速離合器軸向方向的中心上，并且螺栓孔18也設(shè)在固定板14沿減速離合器軸向方向的中心上。
[0033]如圖1、2、4和5所示，固定端7和操縱端8的兩側(cè)的厚度大于兩側(cè)之間的制動(dòng)帶本體的厚度以形成加強(qiáng)部，加強(qiáng)部具體為制動(dòng)帶42的兩側(cè)向背對(duì)殼體I的方向翻折形成與制動(dòng)帶42—體設(shè)置的翻邊17，翻邊17基本上與制動(dòng)帶本體垂直，即該翻邊為所述的加強(qiáng)部，翻邊17沿制動(dòng)帶42的長(zhǎng)度方向設(shè)置，并且沿制動(dòng)帶42的長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置。翻邊17與制動(dòng)段9過渡處設(shè)有缺口 19，缺口 19沿制動(dòng)帶的長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)帶的兩側(cè)。
[0034]實(shí)施例一
[0035]現(xiàn)有的減速離合器的殼體包括下殼體通常是圓柱形，其表面不存在平面而是具有一定弧度的面，減速離合器的制動(dòng)帶42繞過制動(dòng)輪6，制動(dòng)帶42的固定端7由殼體窗口 111穿出并與下殼體12通過固定螺栓422固定連接。由于下殼體12是具有一定弧度的圓柱面，固定螺栓422與下殼體表面的連接處也是弧形面，連接處面積較小，如果減速離合器不工作時(shí)，制動(dòng)帶42與下殼體12的固定連接不受外力作用，可以保證連接的穩(wěn)定性，但當(dāng)減速離合器進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)帶發(fā)生震動(dòng)，尤其是制動(dòng)帶42的固定端7與下殼體12的連接處震動(dòng)更為劇烈，制動(dòng)帶42與下殼體12的固定連接受巨大的外力作用，連接的穩(wěn)定性難以保證，此時(shí)，固定螺栓很可能松脫，使得制動(dòng)帶與下殼體脫離連接，最終會(huì)影響洗衣機(jī)減速離合器的裝配性能以及使用壽命。
[0036]為解決上述問題，如圖2所示，本實(shí)施例所述的洗衣機(jī)減速離合器的下殼體12上設(shè)有與制動(dòng)帶42的固定端7配合的固定面13。固定面13為一接近平面的面，更優(yōu)選地，固定面13為平面，需要說明的是，固定面13可以為向殼體外凸出形成的面，也可以是向殼體內(nèi)凹陷形成的面。這樣在原本為圓柱體的殼體的弧形表面上形成了一定面積的平面或者接近平面，與現(xiàn)有技術(shù)相比，固定螺栓422與下殼體表面的連接處由弧形面變?yōu)槠矫妫B接處面積增大，螺栓連接穩(wěn)定性提高，當(dāng)減速離合器進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，固定螺栓不易松脫，避免了制動(dòng)帶與下殼體脫離連接，提高了洗衣機(jī)減速離合器的裝配性能。
[0037]進(jìn)一步地，現(xiàn)有技術(shù)中，由于制動(dòng)帶42為弧形鋼帶，制動(dòng)帶42與下殼體連接處也具有一定弧度，固定螺栓連接在該具有一定弧度的制動(dòng)帶上，同樣由于連接處接觸面積小，也難以保證連接的穩(wěn)定性。本實(shí)施例在上述對(duì)下殼體增設(shè)固定面的改進(jìn)的基礎(chǔ)上，如圖3、4和5所示，對(duì)制動(dòng)帶42與下殼體連接處進(jìn)行改進(jìn)，制動(dòng)帶42的固定端7彎折形成與下殼體12上的固定面13相配合的固定板14，固定板14也為接近平面，更優(yōu)選地，固定板14為平面。改進(jìn)后，制動(dòng)帶與下殼體在被固定螺栓連接處均由弧面變?yōu)槠矫?，固定螺栓與連接處的接觸面積增大，連接的穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步地提高。
[0038]當(dāng)減速離合器進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)帶與制動(dòng)輪發(fā)生劇烈震動(dòng)，使得制動(dòng)帶的固定端與殼體連接處受到很大的作用力，為使得連接穩(wěn)定，在下殼體12上設(shè)有定位孔16，制動(dòng)帶42的固定板14的伸出部15彎折后伸入定位孔16中，配合定位制動(dòng)帶42，使得在劇烈震動(dòng)時(shí)，既保證了制動(dòng)帶42與下殼體12的連接穩(wěn)定性，又保證了制動(dòng)帶42的裝配位置不變。其中，伸出部15的寬度可以小于固定板14的寬度，以便于安裝在下殼體12上。
[0039]下殼體12上的固定面13可為矩形，殼體窗口111為殼體上開有的矩形窗口，殼體窗口 111在靠近制動(dòng)帶與殼體連接處方向上的邊線與固定面13遠(yuǎn)離制動(dòng)帶與殼體連接處的邊線重合。下殼體12的固定面13從定位孔16開始一直延伸到殼體窗口 111在靠近制動(dòng)帶與殼體連接處方向上的邊線為止。
[0040]由于減速離合器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)帶42與下殼體12連接處受力較大，為增加制動(dòng)帶42連接處的強(qiáng)度，在固定板14的兩側(cè)設(shè)置有背向殼體的翻邊17，翻邊17沿制動(dòng)帶的長(zhǎng)度方向經(jīng)過彎折部10向弧形鋼帶9延伸。為保證固定面13與固定板14平面貼合，固定面13沿減速離合器軸向的寬度要大于固定板14的寬度加上兩側(cè)翻邊的厚度的總和。根據(jù)翻邊17的翻折度，可以適當(dāng)在上述寬度的基礎(chǔ)上增加一定寬度，保證固定板14完全貼合在固定面13內(nèi)。[0041 ] 實(shí)施例二
[0042]現(xiàn)有的減速離合器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)帶42與下殼體12和制動(dòng)臂41連接處受力較大，為增加制動(dòng)帶42連接處的強(qiáng)度，如圖4和5所示，在制動(dòng)帶固定端7的固定板14和操縱端8處，制動(dòng)帶沿制動(dòng)帶的寬度方向制動(dòng)帶的兩側(cè)的厚度大于中間的厚度形成翻邊17，翻邊17背向殼體，具體地，可由制動(dòng)帶的兩側(cè)翻折形成與制動(dòng)帶一體設(shè)置的翻邊，翻邊17沿制動(dòng)帶的長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置，翻邊增加了制動(dòng)帶的剛性，提高了減速離合器的裝配性能。
[0043]但是，為保證制動(dòng)帶兩側(cè)邊可以翻起，往往需要增加制動(dòng)帶在設(shè)有翻邊處的帶寬，增加了制動(dòng)帶的生產(chǎn)成本。并且翻邊17與制動(dòng)帶成直角或者鈍角，當(dāng)翻邊17背向殼體翻出的高度越小，制動(dòng)帶兩側(cè)越難翻折，翻邊與制動(dòng)帶越容易形成鈍角。如圖2所示，固定面13為殼體表面經(jīng)過沖壓形成的向殼體內(nèi)凹的平面，為保證固定面13與固定板14貼合，固定面13沿減速離合器軸向的寬度要大于或者等于固定板14的寬度加上兩側(cè)翻邊的厚度的總和，當(dāng)翻邊與制動(dòng)帶形成鈍角時(shí)，具有上述寬度的固定面13可能無法保證使固定板14以及與制動(dòng)帶成鈍角的兩個(gè)翻邊都落入向殼體內(nèi)凹的固定面13內(nèi)，造成固定面13與固定板14無法完全貼合，將導(dǎo)致制動(dòng)帶與殼體的連接不緊密，降低減速離合器的裝配性能。
[0044]為解決上述問題，如圖3、4和5所示，本實(shí)施例所述的制動(dòng)帶42的固定端7和操縱端8的翻邊17與制動(dòng)段9過渡處設(shè)有缺口 19，缺口可由以下方式形成:制動(dòng)帶42的固定端7與制動(dòng)段9過渡處制動(dòng)帶的縱向?qū)挾刃∮谥苿?dòng)段的寬度形成缺口段，加強(qiáng)部即翻邊沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向延伸至缺口段形成缺口端(未圖示)，或者制動(dòng)帶42的固定端7通過彎折部10與制動(dòng)段9連接，彎折部10與制動(dòng)段9之間設(shè)有缺口段即缺口 19，固定端7的制動(dòng)帶的兩側(cè)向背對(duì)殼體的方向設(shè)置加強(qiáng)部即翻邊17，加強(qiáng)部沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向延伸經(jīng)過彎折部10至缺口段形成缺口端(未圖示)。缺口 19沿制動(dòng)帶的長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)帶的兩側(cè)。
[0045]增設(shè)缺口后，固定端以及操縱端處的制動(dòng)帶的帶寬大于設(shè)有缺口處的制動(dòng)帶的帶寬，固定端以及操縱端處的制動(dòng)帶兩側(cè)邊沿缺口處可以翻起，無需增加制動(dòng)帶的帶寬，降低了成本。進(jìn)一步地，由于增設(shè)缺口，使得翻邊17背向殼體可以翻出的高度相對(duì)增加，翻折容易，翻邊與制動(dòng)帶容易形成較小的鈍角或者形成直角，無需增加固定面13沿減速離合器軸向的寬度，就可以使得固定板14以及兩個(gè)翻邊都落入向殼體內(nèi)凹的固定面13內(nèi)，保證了固定面13與固定板14完全貼合，提高減速離合器的裝配性能。
[0046]進(jìn)一步地，以下是該實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案，固定端與操縱端的翻邊沿垂直于制動(dòng)帶長(zhǎng)度的方向翻邊翻折的高度為4_;固定端的翻邊以彎折部為分界，彎折部與伸出部之間的一段翻邊沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向的翻邊長(zhǎng)度為14_，彎折部與第一缺口之間的一段翻邊沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向的翻邊長(zhǎng)度為10mm，彎折部處的翻邊以R5圓角過渡，翻邊沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向延伸的截止處為R2圓角；操縱端的翻邊沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向的翻邊長(zhǎng)度為13mm，翻邊沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向延伸的截止處為Rl圓角。
[0047]如圖1所示，固定端7通過彎折部10連接固定板14，使得制動(dòng)帶與制動(dòng)輪劇烈震動(dòng)時(shí)，拉力不再沿制動(dòng)帶的方向直接作用在固定螺栓與螺栓孔上，而是使得拉力沿制動(dòng)帶直接作用在彎折部10上，減小了固定螺栓422受到拉力作用，也減小了固定螺栓與螺栓孔之間的作用力，減小了螺栓桿和螺栓孔的塑性變形，固定螺栓不易發(fā)生斷裂，由于彎折部10與固定面13的邊線接觸，下殼體12的固定面13對(duì)彎折部10起到支撐作用，在減速離合器進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，使得固定螺栓與螺栓孔收到的制動(dòng)帶的拉力作用降低，不容易發(fā)生變形。固定端7處的翻邊17與制動(dòng)段9的過渡處設(shè)有第一缺口 21，固定端7通過彎折部10與制動(dòng)段9連接，固定端7處的翻邊經(jīng)過彎折部1向制動(dòng)段9的方向延伸至第一缺口 21。由于缺口處的制動(dòng)帶的帶寬小于制動(dòng)帶其他位置的帶寬，所以錯(cuò)開彎折部10設(shè)置第一缺口 21，避免降低彎折部10處的制動(dòng)帶的剛度。
[0048]實(shí)施例三
[0049]如圖1和3所示，在實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，缺口段即圖中第一缺口21設(shè)置在殼體窗口111之內(nèi)且位于殼體窗口的窗口壁與制動(dòng)輪之間；臨近缺口端(未圖示)的加強(qiáng)部即翻邊17至少部分設(shè)置在殼體窗口 111的窗口壁之下，加強(qiáng)部即翻邊17和窗口壁之間相間隔地交互設(shè)置，加強(qiáng)部即翻邊17的外側(cè)壁與殼體窗口 111的窗口壁相對(duì)部分的厚度大于加強(qiáng)部即翻邊17其他部分的厚度。
[0050]具體地，殼體窗口111的側(cè)邊設(shè)有殼體限位臺(tái)階112，殼體限位臺(tái)階112與固定端7的翻邊17限位配合，翻邊17沿制動(dòng)帶的長(zhǎng)度方向延伸能夠到與殼體限位臺(tái)階接觸的位置，第一缺口 21設(shè)置在向殼體窗口方向錯(cuò)開殼體限位臺(tái)階的制動(dòng)帶上，使得限位準(zhǔn)確。
[0051 ]進(jìn)一步地，殼體限位臺(tái)階為殼體窗口 111在靠近制動(dòng)帶42固定端7部的至少一個(gè)側(cè)壁向窗口內(nèi)延伸所形成，彎折部10及其上的加強(qiáng)部即翻邊17向殼體窗口 111的內(nèi)部延伸，殼體限位臺(tái)階112沿殼體I外周方向的長(zhǎng)度短于彎折部10上的加強(qiáng)部即翻邊17，使殼體限位臺(tái)，112與缺口端之間具有一間距，殼體限位臺(tái)階112具有接近階梯形狀的部分，該接近階梯部側(cè)面與靠近缺口端的加強(qiáng)部即翻邊17的外側(cè)面相對(duì)間隔設(shè)置。
[0052]進(jìn)一步地，殼體限位臺(tái)階為殼體窗口111在靠近制動(dòng)帶42固定端7部的至少一個(gè)側(cè)壁向窗口內(nèi)延伸所形成，缺口段即第一缺口21設(shè)置在殼體窗口 111之內(nèi)且位于殼體窗口 111的窗口壁與制動(dòng)輪6之間；臨近缺口端的加強(qiáng)部即翻邊至少部分設(shè)置在殼體限位臺(tái)階112之下，使加強(qiáng)部即翻邊和殼體限位臺(tái)階112側(cè)表面之間形成部分交互，加強(qiáng)部即翻邊17外側(cè)壁與殼體窗口 111的窗口壁相對(duì)部分厚度大于加強(qiáng)部的厚度。
[0053]實(shí)施例四
[0054]如圖3、4和5所示，作為本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方式，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，制動(dòng)帶42朝向殼體I的一面上設(shè)有沿制動(dòng)帶延伸的加強(qiáng)筋20，加強(qiáng)筋20為連續(xù)凸起圓弧結(jié)構(gòu)，沿制動(dòng)帶42的長(zhǎng)度方向的中線延伸，提高了制動(dòng)帶剛度，減小了制動(dòng)帶成型后的變形量，并且在制動(dòng)臂打開制動(dòng)帶脫開制動(dòng)輪時(shí)保證了制動(dòng)帶的張度。加強(qiáng)筋越向制動(dòng)帶的兩端延伸，制動(dòng)帶的剛性越好，但同時(shí)越不利于制動(dòng)帶加工成型，使得制動(dòng)帶成型難度越大，本申請(qǐng)實(shí)用新型人經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)最終確定加強(qiáng)筋20的兩端分別延伸至固定端7處的第一缺口 21的中段和操縱端8處的缺口 19的中段時(shí)，既提高了制動(dòng)帶的剛性又利于制動(dòng)帶成型。其中，加強(qiáng)筋20的寬度和凸起的高度與制動(dòng)帶的帶寬有關(guān)，本申請(qǐng)實(shí)用新型人經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)最終確定，加強(qiáng)筋的寬度的范圍優(yōu)選為1/20制動(dòng)帶帶寬至1/5制動(dòng)帶帶寬，加強(qiáng)筋凸起的高度的范圍優(yōu)選為0.5倍制動(dòng)帶厚度至2倍制動(dòng)帶厚度。
[0055]制動(dòng)帶42上缺口深度太小不能起到消除毛刺的作用，缺口深度太深制動(dòng)帶容易斷裂，制動(dòng)帶42背對(duì)殼體I的一面粘有用于制動(dòng)的橡膠片(未圖示)，。本申請(qǐng)實(shí)用新型人經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)最終確定缺口 17沿制動(dòng)帶的長(zhǎng)度方向的缺口長(zhǎng)度大于沿減速離合器軸向方向的缺口深度，缺口長(zhǎng)度與缺口深度的比值為2 3:1，缺口深度范圍優(yōu)選為制動(dòng)帶厚度的I倍至2倍，優(yōu)選地，缺口的長(zhǎng)度為9mm，缺口的寬度為1.5mm。為便于加工，缺口邊緣設(shè)置為圓角，優(yōu)選地，圓角半徑為1.5_。
[0056]需要說明的是，上述實(shí)施例中的實(shí)施方案可以進(jìn)一步組合或者替換，且實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變化和改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，包括殼體，制動(dòng)帶、制動(dòng)臂、殼體內(nèi)設(shè)置制動(dòng)輪，殼體上設(shè)有殼體窗口，所述的制動(dòng)帶為弧形鋼帶，包括固定端、操縱端和兩者之間的制動(dòng)段，制動(dòng)段位于殼體和制動(dòng)輪之間包圍制動(dòng)輪部分外周，固定端穿出殼體窗口與殼體連接，操縱端穿出殼體與制動(dòng)臂連接，其特征在于:所述的固定端和/或操縱端的兩側(cè)的厚度大于兩側(cè)之間的制動(dòng)帶本體的厚度以形成加強(qiáng)部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，其特征在于:所述的制動(dòng)帶的兩側(cè)向背對(duì)殼體的方向翻折形成與制動(dòng)帶一體設(shè)置的翻邊，所述的翻邊基本上與制動(dòng)帶本體垂直，該翻邊為所述的加強(qiáng)部，所述的翻邊沿制動(dòng)帶的長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，其特征在于:所述的制動(dòng)帶的固定端與制動(dòng)段過渡處制動(dòng)帶的縱向?qū)挾刃∮谥苿?dòng)段的寬度形成缺口段，所述的加強(qiáng)部沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向延伸至缺口段形成缺口端，或者所述的制動(dòng)帶的固定端通過彎折部與制動(dòng)段連接，彎折部與制動(dòng)段之間設(shè)有缺口段，固定端的制動(dòng)帶的兩側(cè)向背對(duì)殼體的方向設(shè)置加強(qiáng)部，所述的加強(qiáng)部沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向延伸經(jīng)過彎折部至缺口段形成缺口端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，其特征在于:所述的缺口段設(shè)置在殼體窗口之內(nèi)且位于殼體窗口的窗口壁與制動(dòng)輪之間;所述的臨近缺口端的加強(qiáng)部至少部分設(shè)置在殼體窗口的窗口壁之下，加強(qiáng)部和窗口壁之間相間隔地交互設(shè)置，加強(qiáng)部外側(cè)壁與殼體窗口的窗口壁相對(duì)部分厚度大于加強(qiáng)部的厚度。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，其特征在于:所述的殼體窗口在靠近制動(dòng)帶固定端部的至少一個(gè)側(cè)壁向窗口內(nèi)延伸形成殼體限位臺(tái)階，所述的缺口段設(shè)置在殼體窗口之內(nèi)且位于殼體窗口的窗口壁與制動(dòng)輪之間;所述的臨近缺口端的加強(qiáng)部至少部分設(shè)置在殼體限位臺(tái)階之下，使加強(qiáng)部和殼體限位臺(tái)階側(cè)表面之間形成部分交互，加強(qiáng)部外側(cè)壁與殼體窗口的窗口壁相對(duì)部分厚度大于加強(qiáng)部的厚度。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，其特征在于:所述的制動(dòng)帶的固定端通過彎折部連接與殼體上設(shè)有的接近平面的固定面配合的固定板，所述的制動(dòng)帶的固定板向制動(dòng)帶的端部方向延伸有伸出部，所述的殼體設(shè)有與伸出部配合定位的定位孔，所述的制動(dòng)帶的固定端通過彎折部與制動(dòng)段連接，彎折部與制動(dòng)段之間設(shè)有第一缺口，所述的固定端的制動(dòng)帶的兩側(cè)向背對(duì)殼體的方向設(shè)置加強(qiáng)部為第一翻邊，所述的第一翻邊由伸出部與固定板的相交處延伸至所述的第一缺口處。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，其特征在于:所述的制動(dòng)帶朝向殼體的一面上設(shè)有沿制動(dòng)帶延伸的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的兩端分別延伸至接近翻邊與缺口的相交處。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，其特征在于:所述的翻邊的高度大于等于殼體的壁厚，所述的殼體窗口在靠近制動(dòng)帶固定端部的至少一個(gè)側(cè)壁向窗口內(nèi)延伸形成殼體限位臺(tái)階，所述的殼體限位臺(tái)階沿殼體圓周方向的長(zhǎng)度小于彎折部的長(zhǎng)度。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，其特征在于:所述的翻邊向翻邊截止處的過渡段沿垂直于制動(dòng)帶長(zhǎng)度的方向的翻邊的截面的高度由高到低，所述的翻邊沿制動(dòng)帶長(zhǎng)度方向延伸的截止處為圓角。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，其特征在于:所述的殼體窗口在靠近制動(dòng)帶制動(dòng)端部的至少一個(gè)側(cè)壁向窗口內(nèi)延伸形成殼體限位臺(tái)階，所述的彎折部及其上的加強(qiáng)部向殼體窗口的內(nèi)部延伸，所述的殼體限位臺(tái)階沿殼體外周方向的長(zhǎng)度短于彎折部上的加強(qiáng)部使殼體限位臺(tái)階與缺口端之間具有一間距，殼體限位臺(tái)階的接近階梯部側(cè)面與靠近缺口端的加強(qiáng)部的外側(cè)面相對(duì)間隔設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)帶結(jié)構(gòu)改進(jìn)的洗衣機(jī)減速離合器，包括殼體，制動(dòng)帶、制動(dòng)臂、殼體內(nèi)設(shè)置制動(dòng)輪，殼體上設(shè)有殼體窗口，所述的制動(dòng)帶為弧形鋼帶，包括固定端、操縱端和兩者之間的制動(dòng)段，制動(dòng)段位于殼體和制動(dòng)輪之間包圍制動(dòng)輪部分外周，固定端穿出殼體窗口與殼體連接，操縱端穿出殼體與制動(dòng)臂連接，所述的固定端和/或操縱端的兩側(cè)的厚度大于兩側(cè)之間的制動(dòng)帶本體的厚度以形成加強(qiáng)部，克服現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)帶在抱緊及松開制動(dòng)輪的過程中，制動(dòng)帶剛性差且長(zhǎng)期使用后，制動(dòng)帶易發(fā)生嚴(yán)重變形，甚至疲勞斷裂等不足。
【IPC分類】D06F37/30
【公開號(hào)】CN205382329
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620105682
【發(fā)明人】應(yīng)元鈔, 葉芳芳, 林華斌, 章途隆, 黃廳廳, 葉克雷, 蔡文豐
【申請(qǐng)人】浙江三星機(jī)電股份有限公司
【公開日】2016年7月13日
【申請(qǐng)日】2016年2月1日