專利名稱：橫跨道路上空的立體車庫的結(jié)構(gòu)形式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立體車庫技術(shù)，尤其涉及了可以設置在城市中橫跨道路(例如八個車道及以上)上空的立體車庫的結(jié)構(gòu)技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數(shù)量越來越多，建造昂貴的樓房車庫或/和地下車庫已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要。之后，又出現(xiàn)的占地面積很小的以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價的立體車庫，對于緩解上述發(fā)展的社會需求起到了很大的作用，它也應該是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛铮欢?，也出現(xiàn)了制約現(xiàn)有立體車庫發(fā)展的問題立體車庫的設計方案都是以呈矩形地面的高層框架結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離車輛專用通道的地皮，也是相當困難了。一以上情況已經(jīng)在極大程度上限制了現(xiàn)有立體車取得可持續(xù)性發(fā)展的機會。此外，立體車庫內(nèi)采用的電技術(shù)均屬于相當成熟的現(xiàn)有技術(shù)范疇。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的就是為了解決上述立體車庫可持續(xù)性發(fā)展的問題，即在幾乎不增加專用建造立體車庫地皮以及幾乎不影響現(xiàn)有交通狀況的前提下，為妥善解決城市中停車難的現(xiàn)實問題而提出的一種建造改進型立體車庫的結(jié)構(gòu)技術(shù)。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù)本發(fā)明包括疊加排列的停車位，以及用于運載汽車升降的電梯裝置所需要的垂直升降井；其特征在于A.立體車庫是以橫跨在道路上空的結(jié)構(gòu)形體呈現(xiàn)的，并且又是采用鋼構(gòu)的型式來建造的。一有利于減低地面承載壓力于增加本發(fā)明的層次與車位有利。B.升降井位于庫內(nèi)車輛通道的端部，該車輛通道采用硬質(zhì)地面(例如采用普通水泥道路)來充當，上述車輛通道以及上述停車位是用于讓司機駕駛汽車實施行車與停泊的。—電梯裝置的電梯廂底部設置了能夠承載并帶動汽車水平旋轉(zhuǎn)(相當成熟的現(xiàn)有技術(shù))的關(guān)鍵部件載車底板(當本發(fā)明設置的位置允許汽車進入電梯廂與離開電梯廂時的進出方向平行時就可以省略該載車底板及其驅(qū)動它旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)一出現(xiàn)的概率不高)。本發(fā)明的整體設置方案升降井設置在行車道路兩側(cè)的慢車道上面，或者行車道路上的慢車道與快車道的交界位置上面。本發(fā)明的存車運作方案在位于升降井底部的電梯廂內(nèi)開進并承載了汽車之后， 當將該汽車被提升到達欲停車的庫內(nèi)行車車輛通道時或之前，能夠在電梯廂內(nèi)通過載車底板旋轉(zhuǎn)(例如帶動汽車旋轉(zhuǎn)90度)或無需載車底板(例如電梯廂面積很大汽車可自身完成旋轉(zhuǎn)角度)讓汽車的頭部對準行車車輛通道，并由汽車駕駛員將該汽車順著庫內(nèi)行車車輛通道駛往停車位并將該汽車停泊在其中。本發(fā)明涉及到有關(guān)車輛受阻時的減緩矛盾的舉措；若需要，就讓受阻車輛繞道局部人行道或/和行車道路上的局部快車道行駛。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點一 .由于采用了本發(fā)明上述的諸項舉措，打破了城市窄小空間地理條件對于已經(jīng)要求不高的建造立體車庫的制約，再次大幅度拓寬了立體車庫對于選擇建造地點的適用范圍(充分利用道路上空的可利用空間建造簡易型且大規(guī)模的停車車位)，進而為解決城市中普遍存在的停車難問題創(chuàng)造了條件。二.由于本發(fā)明的立體車庫內(nèi)除了盛載汽車的升降與在垂直升降井內(nèi)旋轉(zhuǎn)需要機電技術(shù)的協(xié)助以外，汽車在立體車庫內(nèi)的“傳動”均需汽車自行完成，即汽車在立體車庫內(nèi)的全部運行過程均需要駕駛員自行駕車來實現(xiàn)，這就為大幅度地降低本發(fā)明立體車庫內(nèi)的自動化機電傳遞設施的建設創(chuàng)造了條件，即為大幅度地提高立體車庫的“性價比”又創(chuàng)造了條件。


圖I示意了橫跨在約八個車道上空的本發(fā)明四層車庫正面布局概況。圖2是圖I的俯視圖。I :人行道；2 :行車道路；3 :庫內(nèi)車輛通道；4 :中間支撐結(jié)構(gòu)；5 :作為服務對象的小型汽車(轎車)；6 :停車位；7 :供電梯裝置運載汽車時使用的垂直升降井；8 :往返行車道路的中心線；P :位于電梯廂內(nèi)底部關(guān)鍵的能夠帶動汽車水平旋轉(zhuǎn)的載車底板?！敳季植恍枰D(zhuǎn)時可省略該載車底板。
具體實施例方式圖I示意的是一種本發(fā)明的實施例，其立體車庫的主體呈橫跨道路(由八個或以上車道構(gòu)成)的長條形鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)形式(例如四層共40個車位)，其兩個端部設置了供電梯使用的垂直升降井7，而該兩個垂直升降井7都是設置在行車道路2兩邊的慢車道上面， 由于跨度較大，可以在其中間位于行車道路2的中心線8的位置上增設常規(guī)的底部支撐結(jié)構(gòu)4。圖2示意的是上述實施例中本發(fā)明與行車道路2與人行道I有關(guān)系的平面俯視布局概況，顯然，本發(fā)明是以車輛通道3居中而停車位6排列在兩側(cè)為主線、而兩個垂直升降井7位于上述車輛通道3兩端的的框架格局來實現(xiàn)本發(fā)明意圖的。一不難看出，本發(fā)明的兩個垂直升降井7是位于行車道路2兩個邊側(cè)的兩條慢車道上的，該兩個垂直升降井7 的地面投影均占用了屬于行車道路2上的部分慢車道與屬于人行道I的部分，目的在于盡可能地減緩與慢車道上交通的矛盾，必要時，也可以在道路設計上允許以自行車為主的代步工具繞道人行道I來行駛，顯然，該實施例的位置要求人行道I的寬度應該盡量大一些的為妥。利用本發(fā)明存放汽車5的路線如下(以附圖為例)
首先，司機駕駛汽車5從行車道路2的慢車道上進入升降井7內(nèi)電梯廂的載車底板P上面，并將該汽車5提升到與某一層車輛通道3的銜接位置，通過載車底板P旋轉(zhuǎn)90 度讓汽車5的車頭部對準該層車輛通道3 ;然后，司機即可駕車在車輛通道3邊側(cè)找到指定的一個停車位6并將該汽車5停泊在該停車位6當中；最后，駕駛員離開汽車5并下樓再離開本發(fā)明。利用本發(fā)明取出汽車5的路線如下(以附圖為例):其路線正好與上述的相反，這是非常顯然的，具體說明從略。顯然，縱觀本發(fā)明的技術(shù)整體，就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而進行的一種改進，即為了解決其建造“性價比”的問題(利用行車道路2的上空來建造本發(fā)明)而提出。一個成熟的城市，尤其是包括省會在內(nèi)的一線大城市中，符合建造本發(fā)明行車道路2的總數(shù)量或總長度是相當可觀的，若能夠?qū)崿F(xiàn)在該道路上根據(jù)實際需要高密度地建造本發(fā)明，將會在很大的程度上緩解城市中停車難的問題。——不少需要大批量集中停車的大型商場，大型飯店，影劇院與眾多的辦公樓，等等公用設施都會開設在上述較寬敞的行車道路2的兩側(cè)。此外，若能對本發(fā)明的外觀進行精心設計，就有可能成為城市道路上空的一道或多道風景線?！獙Υ巳粲挟愖h，可以設想一下類似的問題是首先解決人能夠居住的問題重要還是首先解決住房外觀漂亮的問題重要？另外，前面已經(jīng)談及了本發(fā)明應該采用鋼構(gòu)的建筑型式(成本低建速快重量輕——于擴大車位庫容量有利)，而鋼構(gòu)少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”——高空現(xiàn)場“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”:抗振功能較差易于被振松脫)，這里建議采用工程“性價比”最高且具有“四兩撥千斤”力學放大機構(gòu)的作為另一項簡單發(fā)明專利的“螺栓型‘鉚接’”技術(shù) (ZL200310108707.6)，來實施本發(fā)明在高空(例如50米以上的高度)利用專用工具徒手方便地實現(xiàn)“現(xiàn)場旋緊型‘鉚接只有強行破壞了該“螺栓型鉚釘”結(jié)構(gòu)之后才會失去其 “鉚接”功能。——“鉚接”緊固性能這一點幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強不存在松脫的可能)。如果，從現(xiàn)在起，就能夠著手規(guī)劃并實施涉及包括本發(fā)明在內(nèi)的有關(guān)立體車庫的諸個發(fā)明項目，那么，有條件的我國城市乃至世界城市中的停車難問題，很可能就會在I至 3年內(nèi)逐步予以解決，尤其是在新興的城市當中?！谖覈F(xiàn)有體制下，建造城市公用停車庫的規(guī)劃及其撥款實施項目，很可能不屬于政府的管轄范疇(誰都可以不管)，是屬于由政府審批的某個單位的自有項目(自籌資金)，如果上述情況屬實，希望政府能夠為民承擔起應該屬于政府行為的這個責任，同時組織社會上的閑散資金共同投入到解決城市停車難的這個社會大問題當中。況且，經(jīng)營停車事業(yè)還能夠創(chuàng)造“停車收費利潤”來抵消立體車庫的初期建造費用，就如修建收費高速公路一樣。
權(quán)利要求
1.一種橫跨道路上空的立體車庫的結(jié)構(gòu)形式，它包括分層排列的停車位(6)，以及用于運載汽車(5)升降的電梯裝置所需要的垂直升降井(7)；其特征在于A.立體車庫是以橫跨在道路上空的結(jié)構(gòu)形體呈現(xiàn)的，并且又是采用鋼構(gòu)的型式來建造的；B.升降井(7)位于庫內(nèi)車輛通道(3)的端部，該車輛通道(3)采用硬質(zhì)地面來充當，上述車輛通道(3)以及上述停車位(6)是用于讓司機駕駛汽車(5)實施行車與停泊的。
2.一種橫跨道路上空的立體車庫，其特征在于電梯裝置的電梯廂底部設置了能夠承載并帶動汽車(5)水平旋轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部件載車底板(P)。
3.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫跨道路上空的立體車庫的結(jié)構(gòu)形式涉及的在道路上的整體設置方案，其特征在于升降井(7)設置在行車道路(2)兩側(cè)的慢車道上面，或者行車道路(2)上的慢車道與快車道的交界位置上面。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫跨道路上空的立體車庫的結(jié)構(gòu)形式涉及的存車運作方案，其特征在于在位于升降井(7)底部的電梯廂內(nèi)開進并承載了汽車(5)之后，當將該汽車(5)被提升到達欲停車的庫內(nèi)行車車輛通道(3)時或之前，能夠在電梯廂內(nèi)通過載車底板(P)旋轉(zhuǎn)或無需通過載車底板(P)讓汽車(5)的頭部對準行車車輛通道(3)，并由汽車(5)駕駛員將該汽車(5)順著庫內(nèi)行車車輛通道(3)駛往停車位(6)并將該汽車(5)停泊在其中。
5.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫跨道路上空的立體車庫的結(jié)構(gòu)形式涉及到有關(guān)車輛受阻時的減緩矛盾的舉措；其特征在于若需要，就讓受阻車輛繞道局部人行道(I)或/和行車道路(2)上的局部快車道行駛。
全文摘要
一種橫跨道路上空的立體車庫的結(jié)構(gòu)形式，在結(jié)構(gòu)上升降井(7)位于庫內(nèi)車輛通道(3)的端部，該車輛通道(3)與停車位(6)采用硬質(zhì)地面(水泥地面)來充當；電梯廂底部設置了能夠承載并帶動汽車(5)水平旋轉(zhuǎn)的載車底板(P)。使用方法在承載了汽車(5)并提升到欲停車的庫內(nèi)行車車輛通道(3)時，通過載車底板(P)讓汽車(5)在電梯箱內(nèi)自旋90°，并由駕駛員駕車順著該庫內(nèi)行車車輛通道(3)駛往停車位(6)并將該汽車(5)停泊在其中?！卣沽肆Ⅲw車庫在城市中的適用地理條件在行車道路(2)的空中建造密集的鋼構(gòu)立體車庫(停車收費利潤可抵消初期的全部建造費用)。根據(jù)我國現(xiàn)有經(jīng)濟實力與技術(shù)能力，若盡快著手實施，期望在最近1至3年內(nèi)就能逐步緩解我國城市中普遍存在的停車難問題。
文檔編號E04H6/18GK102587706SQ20121002838
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月26日
發(fā)明者梁嘉麟 申請人:梁嘉麟