專利名稱：低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌枕用材料。
背景技術(shù)：
軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。別看軌枕的模樣單調(diào)劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經(jīng)過時，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀?；炷淋壵硪云涫褂脡勖L，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多的優(yōu)點為各國所青睞。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提 15 20%，因此，尤其適用于高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設(shè)它。然而，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。如，英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；由于其混凝土彈性差，在冬季有凍脹的地段，一般不允許米用。目前出現(xiàn)了一種木制內(nèi)芯加玻璃纖維包層的軌枕，但由于包層與內(nèi)芯材質(zhì)的性質(zhì)相差過大，其間粘結(jié)不夠牢固，導(dǎo)致實用價值不大，并且也未擺脫對木材的損耗，不利于環(huán)境的保護，而且制備起來的工藝也很復(fù)雜，不適合工業(yè)生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供了一種低碳環(huán)保，規(guī)格適應(yīng)性強、結(jié)構(gòu)牢固的低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕；
本發(fā)明的另一目的是提供上述低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕的方法。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來具體實現(xiàn)
一種低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕，由軌枕內(nèi)芯和軌枕包層構(gòu)成，所述軌枕內(nèi)芯各組分按重量份計聚氯乙烯樹脂100份、活性碳酸鈣50-60份、木粉30-40份、潤滑劑I. 5-3份、發(fā)泡劑5-10份、ACR樹脂6_10份、ACR抗沖擊改性劑10-15份、穩(wěn)定劑2-6份；
所述軌枕包層各組分按重量份計水泥100份、橡膠10-20份、水性環(huán)氧樹脂3-5份、減水劑7-12份。上述的低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕，其中，
所述軌枕內(nèi)芯各組分按重量份計優(yōu)選為聚氯乙烯樹脂100份、活性碳酸鈣50份、木粉30份、潤滑劑2份、發(fā)泡劑7. 5份、ACR樹脂7份、ACR抗沖擊改性劑13. 5份、穩(wěn)定劑5. 5份；
所述軌枕包層各組分按重量份計優(yōu)選為水泥100份、橡膠12. 5份、水性環(huán)氧樹脂4份、減水劑9份。所述橡膠為廢舊輪胎經(jīng)破碎、烘干、研磨處理所得橡膠粉。上述的低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕的制造方法，其特征在于包括如下步驟
步驟一、軌枕內(nèi)芯的合成
a.將軌枕內(nèi)芯各組分按配方比加入高速混料機進行均勻混合，當(dāng)混合料的溫度升至120-130°C之間時，進入冷卻混料機，物料溫度冷卻至40°C以下；
b.將均勻混合好的物料加入擠出機進行發(fā)泡擠出后，固化定型得軌枕內(nèi)芯；
步驟二、水泥的處理 將水泥、橡膠粉攪拌混合，加入減水劑調(diào)和；
步驟三、對軌枕內(nèi)芯進行包層
a.前處理在對軌枕內(nèi)芯進行包層前，向步驟二中處理過的水泥中加入水性環(huán)氧樹月旨，對軌枕內(nèi)芯外表面涂上水性環(huán)氧固化劑；
b.將涂好水性環(huán)氧固化劑的軌枕內(nèi)芯浸入處理后的水泥中，靜置1-2分鐘，控制室溫為20-30°C，當(dāng)包層凝固厚度達6-lOcm時取出，養(yǎng)生后得低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕。進一步的，所述步驟三的操作b中靜置時間優(yōu)選為I分鐘，控制室溫優(yōu)選為22-25°C，包層厚度為7cm。本發(fā)明的有益效果為
本發(fā)明提供的低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕的內(nèi)芯與包層之間粘結(jié)力強，所用材質(zhì)低碳環(huán)保，可以制成任意規(guī)格的形狀，較現(xiàn)有混凝土軌枕的質(zhì)量降低了很多，對路基要求低。本發(fā)明所提供的低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕的制造方法原理簡單，操作方便。
具體實施例方式以下對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。實施例I :
一種低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕，按照表I所指各組分含量，其制備方法為
步驟一、軌枕內(nèi)芯的合成
a.將軌枕內(nèi)芯各組分按配方比加入高速混料機進行均勻混合，當(dāng)混合料的溫度升至120-130°C之間時，進入冷卻混料機，物料溫度冷卻至40°C以下；
b.將均勻混合好的物料加入擠出機進行發(fā)泡擠出后，固化定型得軌枕內(nèi)芯；
步驟二、水泥的處理
將水泥、橡膠粉攪拌混合，加入減水劑調(diào)和；
步驟三、對軌枕內(nèi)芯進行包層
a.前處理在對軌枕內(nèi)芯進行包層前，向步驟二中處理過的水泥中加入水性環(huán)氧樹月旨，對軌枕內(nèi)芯外表面涂上水性環(huán)氧固化劑；
b.將涂好水性環(huán)氧固化劑的軌枕內(nèi)芯浸入處理后的水泥中，靜置I分鐘，控制室溫為
22-25°C，當(dāng)包層凝固厚度達7cm時取出，養(yǎng)生后得低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕。實施例2:
一種低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕，按照表I所指各組分含量，其制備方法為
步驟一、軌枕內(nèi)芯的合成
a.將軌枕內(nèi)芯各組分按配方比加入高速混料機進行均勻混合，當(dāng)混合料的溫度升至120-130°C之間時，進入冷卻混料機，物料溫度冷卻至40°C以下；
b.將均勻混合好的物料加入擠出機進行發(fā)泡擠出后，固化定型得軌枕內(nèi)芯；
步驟二、水泥的處理
將水泥、橡膠粉攪拌混合，加入減水劑調(diào)和；
步驟三、對軌枕內(nèi)芯進行包層
a.前處理在對軌枕內(nèi)芯進行包層前，向步驟二中處理過的水泥中加入水性環(huán)氧樹月旨，對軌枕內(nèi)芯外表面涂上水性環(huán)氧固化劑；
b.將涂好水性環(huán)氧固化劑的軌枕內(nèi)芯浸入處理后的水泥中，靜置2分鐘，控制室溫為20-23°C，當(dāng)包層凝固厚度達6cm時取出，養(yǎng)生后得低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕。實施例3:
一種低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕，按照表I所指各組分含量，其制備方法為
步驟一、軌枕內(nèi)芯的合成
a.將軌枕內(nèi)芯各組分按配方比加入高速混料機進行均勻混合，當(dāng)混合料的溫度升至120-130°C之間時，進入冷卻混料機，物料溫度冷卻至40°C以下；
b.將均勻混合好的物料加入擠出機進行發(fā)泡擠出后，固化定型得軌枕內(nèi)芯；
步驟二、水泥的處理
將水泥、橡膠粉攪拌混合，加入減水劑調(diào)和；
步驟三、對軌枕內(nèi)芯進行包層
a.前處理在對軌枕內(nèi)芯進行包層前，向步驟二中處理過的水泥中加入水性環(huán)氧樹月旨，對軌枕內(nèi)芯外表面涂上水性環(huán)氧固化劑；
b.將涂好水性環(huán)氧固化劑的軌枕內(nèi)芯浸入處理后的水泥中，靜置2分鐘，控制室溫為27-30°C，當(dāng)包層凝固厚度達IOcm時取出，養(yǎng)生后得低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕。實施例4:
一種低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕，按照表I所指各組分含量，其制備方法的操作步驟與實施例I相同。實施例5:
一種低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕，按照表I所指各組分含量，其制備方法的操作步驟與實施例I相同。表I :
權(quán)利要求
1.一種低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕，其特征在于由軌枕內(nèi)芯和軌枕包層構(gòu)成， 所述軌枕內(nèi)芯各組分按重量份計聚氯乙烯樹脂100份、活性碳酸鈣50-60份、木粉30-40份、潤滑劑I. 5-3份、發(fā)泡劑5-10份、ACR樹脂6_10份、ACR抗沖擊改性劑10-15份、穩(wěn)定劑2-6份； 所述軌枕包層各組分按重量份計水泥100份、橡膠10-20份、水性環(huán)氧樹脂3-5份、減水劑7-12份。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕，其特征在于 所述軌枕內(nèi)芯各組分按重量份計聚氯乙烯樹脂100份、活性碳酸鈣50份、木粉30份、潤滑劑2份、發(fā)泡劑7. 5份、ACR樹脂7份、ACR抗沖擊改性劑13. 5份、穩(wěn)定劑5. 5份； 所述軌枕包層各組分按重量份計水泥100份、橡膠12. 5份、水性環(huán)氧樹脂4份、減水齊IJ9份。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕，其特征在于所述橡膠為廢舊輪胎經(jīng)破碎、烘干、研磨處理所得橡膠粉。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕的制造方法，其特征在于包括如下步驟 步驟一、軌枕內(nèi)芯的合成 a.將軌枕內(nèi)芯各組分按配方比加入高速混料機進行均勻混合，當(dāng)混合料的溫度升至120-130°C之間時，進入冷卻混料機，物料溫度冷卻至40°C以下； b.將均勻混合好的物料加入擠出機進行發(fā)泡擠出后，固化定型得軌枕內(nèi)芯； 步驟二、水泥的處理 將水泥、橡膠粉攪拌混合，加入減水劑調(diào)和； 步驟三、對軌枕內(nèi)芯進行包層 a.前處理在對軌枕內(nèi)芯進行包層前，向步驟二中處理過的水泥中加入水性環(huán)氧樹月旨，對軌枕內(nèi)芯外表面涂上水性環(huán)氧固化劑； b.將涂好水性環(huán)氧固化劑的軌枕內(nèi)芯浸入處理后的水泥中，靜置1-2分鐘，控制室溫為20-30°C，當(dāng)包層凝固厚度達6-lOcm時取出，養(yǎng)生后得低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕的制造方法，其特征在于所述步驟三的操作b中靜置時間為I分鐘，控制室溫為22-25°C，包層厚度為7cm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種低碳高分子發(fā)泡材料內(nèi)芯復(fù)合混凝土包層軌枕，由軌枕內(nèi)芯和軌枕包層構(gòu)成，所述軌枕內(nèi)芯各組分按重量份計聚氯乙烯樹脂100份、活性碳酸鈣50-60份、木粉30-40份、潤滑劑1.5-3份、發(fā)泡劑5-10份、ACR樹脂6-10份、ACR抗沖擊改性劑10-15份、穩(wěn)定劑2-6份；所述軌枕包層各組分按重量份計水泥100份、橡膠10-20份、水性環(huán)氧樹脂3-5份、減水劑7-12份。本發(fā)明提供的軌枕的內(nèi)芯與包層之間粘結(jié)力強，所用材質(zhì)低碳環(huán)保，可以制成任意規(guī)格的形狀，較現(xiàn)有混凝土軌枕的質(zhì)量降低了很多，對路基要求低。
文檔編號C04B28/00GK102864700SQ201210354290
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者邵君良 申請人:無錫恒暢鐵路軌枕有限公司