本發(fā)明涉及一種車輛停放車庫(kù)，尤其是一種電動(dòng)車停車庫(kù)。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，電動(dòng)車成為了人們生活中一種隨處可見的交通工具，一般小區(qū)內(nèi)都會(huì)設(shè)置有停車位，但是小區(qū)內(nèi)的停車位并不能避免電動(dòng)車遭受風(fēng)吹雨淋和太陽(yáng)的暴曬。尤其是還要經(jīng)常拆下電瓶，帶到室內(nèi)進(jìn)行充電，給人們的生活帶來(lái)了一些不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)車停車庫(kù)，采用如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車停車庫(kù)，包括庫(kù)門，托板，驅(qū)動(dòng)裝置，托板長(zhǎng)度方向上的一端與驅(qū)動(dòng)裝置連接。

采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：

本實(shí)用新型安全性高，能夠有效地避免雨水和烈日對(duì)電動(dòng)車造成的損害。電動(dòng)車能夠在車庫(kù)內(nèi)進(jìn)行充電，操作簡(jiǎn)單快捷。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的優(yōu)化方案是：

托板寬度方向上的的兩端分別與的滑輪連接，滑輪置于C型鋼內(nèi)，C型鋼上裝有驅(qū)動(dòng)裝置中的齒條，齒條與齒輪動(dòng)配合，齒輪裝在支撐框架上，支撐框架底部裝有轉(zhuǎn)動(dòng)輪。

支撐框架的最大寬度小于滑輪所在的兩側(cè)C型鋼相向面的最近距離。

齒輪所在的安裝軸上裝有蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置，蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置與第二電機(jī)連接。

托板的中間部位沿著電動(dòng)車進(jìn)停方向上設(shè)置設(shè)置有凹槽。可以更好的確定電動(dòng)車的在托板上的停放位置，不會(huì)因擺放不正，觸碰其他物品。

托板上表面設(shè)有支架，支架上設(shè)有電源開關(guān)和插座；支架設(shè)置在凹槽的兩側(cè)，兩支架間通過(guò)橫桿連接。電動(dòng)車可以通過(guò)支架限定前輪的位置，保證前輪不轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)橫桿提高了支架的穩(wěn)固性。

車庫(kù)內(nèi)設(shè)有橫梁，橫梁上設(shè)有電纜；電纜的一端與電源開關(guān)連接，電纜外部設(shè)有防靜電塑料鏈條。保證了線纜的規(guī)整，在托板的進(jìn)出過(guò)程中，線纜不會(huì)相互纏繞。

庫(kù)門為卷簾式結(jié)構(gòu)，庫(kù)門與同步帶連接，同步帶的一側(cè)設(shè)有張緊裝置。同步帶使用時(shí)間長(zhǎng)發(fā)生老化時(shí)，張緊機(jī)制能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)同步帶的松緊度，維持正常操作。

庫(kù)門上設(shè)有識(shí)別系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為小車的結(jié)構(gòu)示意圖（立體圖）；

圖3為“C”型鋼和托板的組合剖面圖。

圖中：庫(kù)門1，張緊裝置2，同步帶3，橫梁4，齒條5，電纜6，防靜電塑料鏈條7，電源開關(guān)8，插座9，支架10，第一電機(jī)11，第二電機(jī)12，齒輪13，轉(zhuǎn)動(dòng)輪14，C型鋼15，托板16，凹槽17，滑輪18，橫桿19，支撐框架20，蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置21，識(shí)別系統(tǒng)22。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述本實(shí)用新型：

一種電動(dòng)車停車庫(kù)，參見圖1、圖2、圖3，包括庫(kù)門1，托板16，驅(qū)動(dòng)裝置，托板16長(zhǎng)度方向上的一端與驅(qū)動(dòng)裝置連接。

托板16寬度方向上的的兩端分別與滑輪18連接，滑輪18置于C型鋼15內(nèi)，滑輪18與C型鋼15之間的摩擦力小，節(jié)省成本。C型鋼15上裝有齒條5，驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)有與齒條5相吻合的齒輪13結(jié)構(gòu)，齒條5與齒輪13動(dòng)配合，齒輪13裝在支撐框架20上，支撐框架20底部裝有轉(zhuǎn)動(dòng)輪14。支撐框架20的最大寬度小于滑輪18所在的兩側(cè)C型鋼15相向面的最近距離。齒輪13所在的安裝軸上裝有蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置21，蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置21與第二電機(jī)12連接。

車庫(kù)內(nèi)設(shè)有橫梁4，橫梁4上設(shè)有電纜6，電纜6外部設(shè)有防靜電塑料鏈條7。保證了電纜6的規(guī)整，在托板16的進(jìn)出過(guò)程中，電纜6不會(huì)相互纏繞。

托板16的中間部位沿著電動(dòng)車進(jìn)停方向上設(shè)置有凹槽17?？梢愿玫拇_定電動(dòng)車的在托板16上的停放位置，不會(huì)因擺放不正，觸碰其他物品。支架10設(shè)置在凹槽17的兩側(cè)，兩支架10間通過(guò)橫桿19連接。支架10上設(shè)有電源開關(guān)8和插座9，電源開關(guān)8和插座9與電纜6連接，用以電動(dòng)車充電和信號(hào)傳遞。電動(dòng)車可以通過(guò)支架10限定前輪的位置，保證前輪不轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)橫桿19提高了支架10的穩(wěn)固性。

庫(kù)門1為卷簾式結(jié)構(gòu)，庫(kù)門1與同步帶3連接，同步帶3的一側(cè)設(shè)有張緊裝置2。同步帶3使用時(shí)間長(zhǎng)發(fā)生老化時(shí)，張緊裝置2能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)同步帶3的松緊度，維持正常操作。停車庫(kù)門口兩側(cè)設(shè)有庫(kù)門1導(dǎo)軌，庫(kù)門1沿導(dǎo)軌路徑行進(jìn)。

庫(kù)門1設(shè)有識(shí)別系統(tǒng)22，電動(dòng)車停車庫(kù)內(nèi)設(shè)有限位開關(guān)，識(shí)別系統(tǒng)22與限位開關(guān)通過(guò)電纜6連接，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)“刷卡取車”的自動(dòng)化操作，方便快捷。

本實(shí)用新型的具體操作如下：

通常情況下，車庫(kù)的庫(kù)門1為關(guān)閉狀態(tài)。向車庫(kù)內(nèi)放置車輛時(shí)，操作人員觸動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)22，識(shí)別正確，第一電機(jī)11啟動(dòng)，庫(kù)門1打開；第一限位開關(guān)接收信號(hào)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置上的第二電機(jī)12，第二電機(jī)12帶動(dòng)齒輪13旋轉(zhuǎn)，托板16兩側(cè)的滑輪18沿C型鋼15轉(zhuǎn)動(dòng)，托板16向車庫(kù)外運(yùn)動(dòng)；第二限位開關(guān)接收信號(hào)，關(guān)閉第二電機(jī)12，托板16停止行進(jìn)。操作人員將電動(dòng)車沿托板16上凹槽17推至兩個(gè)支架10間，支起電動(dòng)車支座，將充電器插在插座9上，按下支架10上的電源開關(guān)8，啟動(dòng)小車上的第二電機(jī)12，第二電機(jī)12帶動(dòng)齒輪13旋轉(zhuǎn)，托板16向車庫(kù)內(nèi)運(yùn)動(dòng)；第三限位開關(guān)接受信號(hào)，關(guān)閉第二電機(jī)12，托板停止行進(jìn)，同時(shí)第一電機(jī)11啟動(dòng)，庫(kù)門1沿滑軌落下直至關(guān)閉，第四限位開關(guān)接受信號(hào)，關(guān)閉第一電機(jī)11。

以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。