本實(shí)用新型涉及一種鋼結(jié)構(gòu)懸掛橫梁結(jié)構(gòu)，屬于鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鋼結(jié)構(gòu)是由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。結(jié)構(gòu)主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成，各構(gòu)件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。鋼材的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、自重輕、整體剛性好、變形能力強(qiáng)，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜；材料勻質(zhì)性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學(xué)的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動(dòng)力荷載；建筑工期短；其工業(yè)化程度高，可進(jìn)行機(jī)械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)。現(xiàn)有技術(shù)中，滑動(dòng)型的懸掛橫梁結(jié)構(gòu)由于橫梁在滑動(dòng)過(guò)程中的兩端行程不同，導(dǎo)致了懸掛橫梁在滑動(dòng)過(guò)程中會(huì)發(fā)生卡阻，影響使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種鋼結(jié)構(gòu)懸掛橫梁結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)順滑，發(fā)生卡組的可能性降低。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種鋼結(jié)構(gòu)懸掛橫梁結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)平行設(shè)置的行走梁，行走梁的下部設(shè)置有若干平行設(shè)置的下支梁，下支梁與行走梁垂直設(shè)置，兩個(gè)行走梁之間設(shè)置有懸掛梁，懸掛梁與行走梁垂直設(shè)置；所述行走梁上設(shè)置有行走軌道，行走軌道上設(shè)置有兩個(gè)平行設(shè)置的軌道槽，軌道槽的橫截面為錐形，軌道槽的橫截面的錐度為1:1.6；所述懸掛梁的兩端上部設(shè)置有懸掛桿，懸掛桿的頂端設(shè)置有錐形滑動(dòng)端，錐形滑動(dòng)端設(shè)置于軌道槽內(nèi)并與軌道槽滑動(dòng)接觸，錐形滑動(dòng)端的錐度為1:1.45；所述懸掛桿的中部設(shè)置有弧形段，弧形段的弧度為2.74。

優(yōu)化的，上述鋼結(jié)構(gòu)懸掛橫梁結(jié)構(gòu)，所述弧形段的弧形開口內(nèi)設(shè)置有支撐片，支撐片為L(zhǎng)型。

優(yōu)化的，上述鋼結(jié)構(gòu)懸掛橫梁結(jié)構(gòu)，所述懸掛梁為弧形，懸掛梁的弧度為3.01。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)將現(xiàn)有技術(shù)中的滑輪和軌道配合的形式改為由軌道槽和錐形滑動(dòng)端配合的形式，相對(duì)于滑輪和軌道的形式，軌道槽和錐形滑動(dòng)端的配和可以降低接觸面積，防止因懸掛梁的兩端滑動(dòng)不均而導(dǎo)致因摩擦力過(guò)大而卡阻的情況發(fā)生，提高了懸掛梁的滑動(dòng)順滑度。如錐形滑動(dòng)端的錐度過(guò)大，則不能承受懸掛梁對(duì)錐形滑動(dòng)端的下拉力。如錐形滑動(dòng)端的錐度過(guò)小，則不能達(dá)到降低摩擦的效果。本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)將錐形滑動(dòng)端的錐度設(shè)置為1:1.45，保證了錐形滑動(dòng)端的強(qiáng)度，又能降低摩擦。軌道槽的橫截面的錐度與錐形滑動(dòng)端的錐度配合設(shè)置。懸掛梁設(shè)計(jì)為弧度為3.01的弧形，增加了懸掛梁在載重過(guò)程中承重能力，并且能夠提高懸掛梁在載重時(shí)錐形滑動(dòng)端在軌道槽內(nèi)的穩(wěn)定度?；⌒味魏椭纹M(jìn)一步提高了懸掛梁在載重時(shí)錐形滑動(dòng)端在軌道槽內(nèi)的穩(wěn)定度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的行走軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1為行走梁、2為下支梁、3為懸掛梁、4為行走軌道、5為軌道槽、6為懸掛桿、7為錐形滑動(dòng)端、8為弧形段、9為支撐片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)。

本實(shí)用新型為一種鋼結(jié)構(gòu)懸掛橫梁結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)平行設(shè)置的行走梁，行走梁的下部設(shè)置有若干平行設(shè)置的下支梁，下支梁與行走梁垂直設(shè)置，兩個(gè)行走梁之間設(shè)置有懸掛梁，懸掛梁與行走梁垂直設(shè)置；所述行走梁上設(shè)置有行走軌道，行走軌道上設(shè)置有兩個(gè)平行設(shè)置的軌道槽，軌道槽的橫截面為錐形，軌道槽的橫截面的錐度為1:1.6；所述懸掛梁的兩端上部設(shè)置有懸掛桿，懸掛桿的頂端設(shè)置有錐形滑動(dòng)端，錐形滑動(dòng)端設(shè)置于軌道槽內(nèi)并與軌道槽滑動(dòng)接觸，錐形滑動(dòng)端的錐度為1:1.45；所述懸掛桿的中部設(shè)置有弧形段，弧形段的弧度為2.74。所述弧形段的弧形開口內(nèi)設(shè)置有支撐片，支撐片為L(zhǎng)型。所述懸掛梁為弧形，懸掛梁的弧度為3.01。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)將現(xiàn)有技術(shù)中的滑輪和軌道配合的形式改為由軌道槽和錐形滑動(dòng)端配合的形式，相對(duì)于滑輪和軌道的形式，軌道槽和錐形滑動(dòng)端的配和可以降低接觸面積，防止因懸掛梁的兩端滑動(dòng)不均而導(dǎo)致因摩擦力過(guò)大而卡阻的情況發(fā)生，提高了懸掛梁的滑動(dòng)順滑度。如錐形滑動(dòng)端的錐度過(guò)大，則不能承受懸掛梁對(duì)錐形滑動(dòng)端的下拉力。如錐形滑動(dòng)端的錐度過(guò)小，則不能達(dá)到降低摩擦的效果。本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)將錐形滑動(dòng)端的錐度設(shè)置為1:1.45，保證了錐形滑動(dòng)端的強(qiáng)度，又能降低摩擦。軌道槽的橫截面的錐度與錐形滑動(dòng)端的錐度配合設(shè)置。懸掛梁設(shè)計(jì)為弧度為3.01的弧形，增加了懸掛梁在載重過(guò)程中承重能力，并且能夠提高懸掛梁在載重時(shí)錐形滑動(dòng)端在軌道槽內(nèi)的穩(wěn)定度。弧形段和支撐片進(jìn)一步提高了懸掛梁在載重時(shí)錐形滑動(dòng)端在軌道槽內(nèi)的穩(wěn)定度。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。