本發(fā)明是用于升降橫移等機械停車設(shè)備里的一種新型底層載車板。

背景技術(shù)：

目前常規(guī)的升降橫移等機械停車設(shè)備里的上層載車板需要下降時，底層載車板必須橫移避讓。因此每組停車設(shè)備的底層必須留有一個避讓空位。致使底層車位的空間利用率只有66％左右。

本發(fā)明的目的，就是提供一種前移旋轉(zhuǎn)避讓的底層載車板結(jié)構(gòu)方案。當(dāng)上層載車板需要下降時，該載車板可以前移旋轉(zhuǎn)避讓。用此技術(shù)，底層車位的空間利用率可以達到100％。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：載車板主體后方一側(cè)的受力點(靠近轎車車輪處)安裝一個驅(qū)動輪，和輪軸動配合。動力部件通過傳動部件和驅(qū)動輪連接。另外幾個受力點各安裝若干個萬向輪。驅(qū)動輪的對側(cè)安裝一個導(dǎo)向組件，它的下面垂直安裝2個導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪插入一根導(dǎo)軌。導(dǎo)軌嵌入車位側(cè)邊地面下。導(dǎo)軌的俯視形狀是L形，轉(zhuǎn)角有一段圓弧，導(dǎo)軌的剖面形狀是槽型或C形。在通過緊鄰車位前面的導(dǎo)軌上方，安裝一塊活動蓋板，它與固定在地面的座子鉸接。平時活動蓋板的上平面與地面齊平。活動蓋板的2側(cè)各有一段向上彎折。當(dāng)動力部件通過降動部件帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)時，載車板移動。在這種結(jié)構(gòu)里，載車板接受到的動能是偏心的，但由于2個導(dǎo)向輪的導(dǎo)向，載車板在導(dǎo)軌的直形段只能直行。到了導(dǎo)軌的圓弧段，在偏心的推力作用和導(dǎo)向輪的導(dǎo)向下，載車板沿導(dǎo)軌的圓弧段的圓心旋轉(zhuǎn)90度，再沿導(dǎo)軌的另一直形段移動半個車位寬度以上的距離，避讓出上層停車的上下、移動、轉(zhuǎn)彎的位置。在載車板移動、導(dǎo)向組件靠近活動蓋板時，導(dǎo)向組件上的一個斜坡部件插入活動蓋板邊上的彎折下面，隨著載車板的移動，活動蓋板繞鉸接軸心逐步旋轉(zhuǎn)翻起，使導(dǎo)向輪在導(dǎo)軌里行動無阻。載車板移動到位時，安裝在載車板上的行程開關(guān)起作用，載車板停止移動。當(dāng)動力部件通過傳動部件帶動驅(qū)動輪反轉(zhuǎn)時，載車板在導(dǎo)向輪的導(dǎo)引下反向回歸原位?；顒由w板也在自重的作用下復(fù)位，不影響該位置載車板或轎車的行動。

目前常規(guī)的升降橫移等機械停車設(shè)備的底層都可以采用這個發(fā)明，即使是在車庫盲道的盡頭也無礙。在同等的車庫底層，和目前常規(guī)的產(chǎn)品相比，可以增加約三分之一的車位。該發(fā)明機構(gòu)零部件少，簡單可靠，成本和現(xiàn)有技術(shù)相似，具有較高的社會價值和經(jīng)濟價值。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中載車板反向的立體圖。

圖2是本發(fā)明中載車板正向的立體圖。

圖3是本發(fā)明實施例中底層載車板開出車位并開始旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。為了將新技術(shù)表達清楚，上層設(shè)備沒有畫出。

圖4是本發(fā)明實施例中底層載車板前行、旋轉(zhuǎn)、再移動到位時的狀態(tài)。

參照附圖1、2：載車板(2)的主體結(jié)構(gòu)采用本人的另一項發(fā)明“一種整體式載車板”。(如果采用常規(guī)的載車板主體，也是可以的)。驅(qū)動輪(5)安裝在載車板(2)主體后方一側(cè)，與輪軸(7)動配合。動力部件(11)采用減速電機。鏈輪A(10)安裝在電機輸出軸上，鏈輪B(8)通過數(shù)組螺栓(6)與驅(qū)動輪(5)同心固定。鏈條(9)和它們連接，組成傳動部件，將動力部件(11)與驅(qū)動輪(5)連接傳動。傳動部件也可以采用同步帶等其他普通技術(shù)。載車板(2)其他幾個受力點安裝萬向輪(3)，數(shù)量可以根據(jù)受力情況調(diào)節(jié)。導(dǎo)軌(1)的俯視形狀是L形，轉(zhuǎn)角有一段圓弧，它的剖面形狀是槽型或C形。驅(qū)動輪(5)的對側(cè)安裝一個導(dǎo)向組件(4)，它的下面垂直安裝2個導(dǎo)向輪(4-1)，它們的垂直中心保持一定距離，中心連線和載車板(2)的縱向中心線平行。導(dǎo)向輪(4-1)的直徑比導(dǎo)軌(1)的內(nèi)寬略小，插入導(dǎo)軌(1)后可以靈活轉(zhuǎn)動。導(dǎo)向組件(4)的前面鉸接安裝一個斜坡部件(4-2)，后面焊接擋板(4-4)。斜坡部件(4-2)的前端下方焊接一個導(dǎo)向管(4-3)，它也插入導(dǎo)軌(1)。這樣的結(jié)構(gòu)，即使在導(dǎo)軌(1)的圓弧處，也能確保斜坡部件(4-2)以最小角度插入活動蓋板邊上的彎折下面。

具體實施方式

參照附圖3、4：本實施例是在盲車道(14)盡頭的一組車位，(13)是車道盡頭的墻，(18)是車位后墻，(19)是立柱。由于上層設(shè)備是常規(guī)技術(shù)，為了將新技術(shù)表達清楚，該實施例中的上層設(shè)備沒有畫出。導(dǎo)軌(1)嵌入車位側(cè)邊地面下，在通過緊鄰車位前面的導(dǎo)軌上方，安裝一塊活動蓋板(16)，它與固定在地面的座子(17)鉸接。平時活動蓋板(16)的上平面與地面齊平，不影響該位置載車板或轎車的行動?；顒由w板(16)的2側(cè)各有一段向上彎折(16-1)。載車板(2)在驅(qū)動輪(5)的驅(qū)動下，雖然接受到的動能是偏心的，但由于2個導(dǎo)向輪(4-1)的導(dǎo)向，載車板(2)在導(dǎo)軌(1)的直形段只能直行。到了導(dǎo)軌(1)的圓弧段，在偏心的推力作用和導(dǎo)向輪(4-1)的導(dǎo)向下，載車板(2)沿導(dǎo)軌(1)的圓弧段的圓心旋轉(zhuǎn)90度，再沿導(dǎo)軌(1)的另一直形段移動半個車位寬度以上的距離，避讓出上層停車的上下、移動、轉(zhuǎn)彎的位置。上層停車(21)就可以開出或進入上層載車板。在導(dǎo)向組件(4)靠近活動蓋板(16)時，導(dǎo)向組件上鉸接安裝的一個斜坡部件(4-2)插入活動蓋板(16)一側(cè)的彎折(16-1)下面，隨著載車板(2)的移動，活動蓋板(16)繞鉸接軸心逐步旋轉(zhuǎn)翻起，使導(dǎo)向輪(4-1)在導(dǎo)軌(1)里行動無阻。載車板(2)移動到位時，安裝在載車板(2)上的行程開關(guān)A(12)起作用，載車板(2)停止移動。當(dāng)動力部件(11)通過傳動部件帶動驅(qū)動輪(5)反轉(zhuǎn)時，載車板(2)在導(dǎo)向輪(4-1)的導(dǎo)引下反向回歸原位?；顒由w板(16)也在自重的作用下復(fù)位。本實施例中，萬向輪(3)的數(shù)量是3個。(15)是停在底層載車板(2)上的轎車，(20)是控制載車板(2)停位的行程開關(guān)B，(22)是警示燈，都是普通技術(shù)。電源輸入和控制也都是普通技術(shù)，此處不再詳述。

本實施例中，驅(qū)動輪(5)的外徑是200mm。萬向輪采用市場成品。導(dǎo)軌(1)用國標(biāo)的40*40*9*2.5內(nèi)卷邊冷彎槽鋼，導(dǎo)向輪(4-1)采用sr32滾針軸承。