本實(shí)用新型涉及太陽(yáng)能保溫控溫領(lǐng)域，特別涉及一種快速公交系統(tǒng)車(chē)站太陽(yáng)能發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

城市是高能耗的地區(qū)，是太陽(yáng)能發(fā)電應(yīng)用的理想?yún)^(qū)域，然而由于城市空間較少，高樓之間又相互遮擋，又或者綠化樹(shù)木遮擋，造成城區(qū)一般地方的日照條件都比較差，無(wú)法為太陽(yáng)能電池板提供充足的光照，限制了太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的安裝應(yīng)用。

另一方面，為了緩解城區(qū)交通壓力，改善交通模式，提高公共交通的運(yùn)力，有些城市建設(shè)了快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)BRT)。BRT一般是選用城市道路的中間選擇雙向二條或多條車(chē)道，作為BRT公交車(chē)的專(zhuān)用車(chē)道，并在適當(dāng)?shù)木嚯x間距，設(shè)置換乘公交站臺(tái)。不同于傳統(tǒng)公交車(chē)站，乘客進(jìn)入BRT站臺(tái)需要從路邊的人行道走上人行天橋，通過(guò)常規(guī)社會(huì)車(chē)道的上方，進(jìn)入位于道路中間區(qū)域的BRT站臺(tái)，行人入站需要行走路程比搭乘普通公交要遠(yuǎn)很多，所以在夏季時(shí)節(jié)，由于這些人行天橋、進(jìn)站通道基本沒(méi)有搭建遮陽(yáng)設(shè)施，而候車(chē)站臺(tái)的頂棚主要是普通的鋁塑板，其隔熱效果也不好，造成了乘客入站過(guò)程或在候車(chē)期間非常的炎熱，嚴(yán)重影響了BRT的搭乘體驗(yàn)。為了避免高溫酷熱，有些站臺(tái)在候車(chē)區(qū)加裝了噴水霧風(fēng)扇，提供一點(diǎn)降溫效果，但也存在明顯弊端，比如降溫區(qū)域比較局限，有時(shí)甚至?xí)軡窳顺丝偷取?/p>

其實(shí)這些BRT站臺(tái)，除了降溫存在用電需求，還有許多地方需要用電，比如站臺(tái)日常照明、車(chē)輛班次情況與運(yùn)行信息顯示、治安監(jiān)控、天氣狀況顯示乃至站臺(tái)商業(yè)廣告燈光等。能否通過(guò)一項(xiàng)太陽(yáng)能發(fā)電裝置的應(yīng)用，綜合解決光伏應(yīng)用問(wèn)題、站臺(tái)隔熱降溫問(wèn)題和車(chē)站能耗問(wèn)題，成為了一項(xiàng)現(xiàn)實(shí)的技術(shù)需求。

因此，需要一項(xiàng)太陽(yáng)能利用的實(shí)用新型技術(shù)，以解決太陽(yáng)能發(fā)電裝置在城市的應(yīng)用及BRT車(chē)站的隔熱與用電能耗問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提出了一種快速公交系統(tǒng)車(chē)站太陽(yáng)能發(fā)電裝置，以解決太陽(yáng)能發(fā)電裝置在城市的應(yīng)用及BRT車(chē)站的隔熱與用電能耗問(wèn)題。

為達(dá)到上述實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種快速公交系統(tǒng)車(chē)站太陽(yáng)能發(fā)電裝置，包括在站臺(tái)、人行天橋和進(jìn)站道路上搭建的太陽(yáng)能遮陽(yáng)棚、設(shè)于棚頂?shù)奶?yáng)能電池板和蓄電池組,其特征在于，包括有噴淋裝置，氣候監(jiān)測(cè)儀和與之控制連接的控制器，所述噴淋裝置設(shè)于與遮陽(yáng)棚架頂梁平行的頂部邊沿，所述噴淋裝置包括有噴淋水管和在噴淋水管上等間距設(shè)置的高壓噴嘴；所述氣候監(jiān)測(cè)儀包括有溫度傳感器和濕度傳感器，所述氣候監(jiān)測(cè)儀設(shè)于太陽(yáng)能遮陽(yáng)棚內(nèi)；所述控制器控制與太陽(yáng)能電池板及蓄電池組電性連接。

所述太陽(yáng)能遮陽(yáng)篷包括便于在站臺(tái)或道路隨時(shí)搭建的至少四根支架和棚架。

所述控制器還電性連接有車(chē)站的用電負(fù)載，所述用電負(fù)載包括有照明燈、監(jiān)控系統(tǒng)及顯示器。

所述控制器還電性連接有將太陽(yáng)能發(fā)電電量接入外部市電電網(wǎng)的逆變器。

所述控制器還與外部市電電網(wǎng)直接電性連接，由電網(wǎng)供電。

所述設(shè)于進(jìn)站道路上的太陽(yáng)能遮陽(yáng)棚，其棚頂?shù)南蜿?yáng)面采用太陽(yáng)能硅晶板，棚頂?shù)谋酬?yáng)面采用合板或鋁塑板。

所述太陽(yáng)能硅晶板的電池板之間的縫隙封填有柔性有機(jī)膠。

所述設(shè)于站臺(tái)上的太陽(yáng)能遮陽(yáng)棚，其棚頂為既有的遮陽(yáng)篷，在該遮陽(yáng)篷上鋪設(shè)有太陽(yáng)能電池板，該太陽(yáng)能電池板之間的縫隙留空。

所述噴淋裝置的高壓噴嘴朝向太陽(yáng)能電池板方向。

所述太陽(yáng)能遮陽(yáng)篷下邊沿設(shè)有廢水收集通道，所述快速公交系統(tǒng)車(chē)站太陽(yáng)能發(fā)電裝置還有廢水回收凈化裝置連通廢水收集通道，該進(jìn)廢水回收凈化裝置還與噴淋水管連通。

本實(shí)用新型的一種快速公交系統(tǒng)車(chē)站太陽(yáng)能發(fā)電裝置，通過(guò)在BRT系統(tǒng)中，進(jìn)站的人行天橋、進(jìn)站通道與站內(nèi)候車(chē)站臺(tái)三處地方，均有大面積的露天空間或遮陽(yáng)頂棚，本實(shí)用新型利用這些日照條件良好的空間，鋪設(shè)晶硅太陽(yáng)能電池板，搭建太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，既起到了遮陽(yáng)隔熱的作用，又能產(chǎn)出大量的綠色能源。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的快速公交系統(tǒng)車(chē)站太陽(yáng)能發(fā)電裝置的棚架結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的快速公交系統(tǒng)車(chē)站太陽(yáng)能發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。

參見(jiàn)圖1，在BRT公交車(chē)站中，由于天橋與進(jìn)站通道均有大面積的露天空間或遮陽(yáng)頂棚。本實(shí)用新型利用這些日照良好的空間，鋪設(shè)晶硅太陽(yáng)能電池板，搭建太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，既起到了遮陽(yáng)隔熱的作用，又能產(chǎn)出大量的綠色能源。

該天橋與進(jìn)站通道區(qū)域的通道兩側(cè)立起多根太陽(yáng)能遮陽(yáng)棚支架1，支撐起棚架框架。由于晶硅太陽(yáng)能電池板需要充足的光照，而非晶硅在弱光環(huán)境也可以發(fā)電，因此，在遮陽(yáng)頂棚朝陽(yáng)斜面2上，鋪設(shè)晶硅板太陽(yáng)能電池板3，在遮陽(yáng)頂棚背陰斜面4上，鋪上非晶硅太陽(yáng)能電池(圖中未顯示)，同樣的方式，在站臺(tái)的既有遮陽(yáng)棚(圖中未顯示)頂上鋪設(shè)合適的太陽(yáng)能電池板3；與遮陽(yáng)棚架頂梁平行的地方，安裝有電池板噴淋水管5，當(dāng)太陽(yáng)能發(fā)電裝置自帶的氣候儀監(jiān)測(cè)到氣溫高于一定數(shù)值時(shí)，啟動(dòng)噴水降溫，電池板噴淋水管5面向電池板的一側(cè)，安裝有若干高壓噴嘴6，可以對(duì)晶硅板太陽(yáng)能電池板3進(jìn)行有效的降溫和清潔，廢水收集凈化之后循環(huán)使用。

進(jìn)一步的，如果以晶硅板太陽(yáng)能電池板3直接作為遮陽(yáng)棚材料，則利用柔性有機(jī)黏膠進(jìn)行封填，以防雨天或電池板噴淋水管5工作時(shí)漏水。這些太陽(yáng)能電池的鋪設(shè)，形成了分布式的光伏發(fā)電系統(tǒng)。

作為一個(gè)具體實(shí)施例，所述設(shè)于人行天橋、進(jìn)站道路上的太陽(yáng)能遮陽(yáng)棚，其棚頂?shù)南蜿?yáng)面2采用太陽(yáng)能硅晶板3作為建材搭建光伏遮陽(yáng)頂棚，棚頂?shù)谋酬?yáng)面4采用合板或鋁塑板。在本實(shí)施例中，所述太陽(yáng)能硅晶板的電池板之間的縫隙封填有柔性有機(jī)膠，柔性有機(jī)黏膠能適應(yīng)天氣溫度變化帶來(lái)的伸縮變化，滿(mǎn)足光伏頂棚的防漏要求。

作為另一個(gè)實(shí)施例，所述設(shè)于站臺(tái)上的太陽(yáng)能遮陽(yáng)棚，其棚頂為既有的遮陽(yáng)篷，在該遮陽(yáng)篷上鋪設(shè)有太陽(yáng)能電池板3，該太陽(yáng)能電池板3之間的縫隙留空。該加裝太陽(yáng)能電池板3，由于有常規(guī)頂棚的防雨功能，此處太陽(yáng)能電池板之間的接縫可以不需封填處理，太陽(yáng)能電池板與既有的遮陽(yáng)棚頂可形成雙層隔熱作用。

上述幾處安裝電池板的區(qū)域，形成了BRT車(chē)站分布式太陽(yáng)能發(fā)電模式，參看圖2，天橋、通道及站臺(tái)等太陽(yáng)能光伏棚頂31-33產(chǎn)生電能后，由控制器11進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)BRT車(chē)站的照明、監(jiān)控、顯示等各類(lèi)用電負(fù)載，車(chē)站的用電優(yōu)先使用太陽(yáng)能電力，節(jié)約用電高峰期對(duì)電網(wǎng)的需求量，減少白天尤其中午前后用電高峰期時(shí)與電網(wǎng)爭(zhēng)電力。其次部分電力儲(chǔ)存于車(chē)站的備用蓄電池組，在電網(wǎng)意外斷電時(shí)，可為車(chē)站提供充足的備用電源，如電力存儲(chǔ)不足，該蓄電池組11還可以在深夜低谷電價(jià)時(shí)，從電網(wǎng)16經(jīng)電表52接下電力進(jìn)行存儲(chǔ)。當(dāng)太陽(yáng)能電力有富余時(shí)，控制器11將多余的電力多余的電力經(jīng)過(guò)逆變器14逆變升壓之后，經(jīng)電表51并網(wǎng)進(jìn)入到市電電網(wǎng)16，獲得售電收入，或抵扣平時(shí)所用的市電。

實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下四個(gè)方面的技術(shù)效果：

第一，充分利用BRT車(chē)站位于車(chē)道中間的有利日照條件，更好地利用綠色能源，車(chē)站的運(yùn)行更加節(jié)能經(jīng)濟(jì)，電力供應(yīng)更有保障，且有助于實(shí)現(xiàn)“錯(cuò)峰用電”。

第二，為車(chē)站的通道站臺(tái)等各處提供更多的且更好的遮陽(yáng)條件，遮陽(yáng)效果比傳統(tǒng)的更好，改善了遮陽(yáng)棚的外觀(guān)造型。

第三，遮陽(yáng)棚的降溫依靠氣候儀的氣溫監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行控制，降溫更加精準(zhǔn)，比傳統(tǒng)的站內(nèi)噴水霧方式更人性化。

第四，減少了車(chē)站區(qū)域的地面陽(yáng)光直接輻射的面積，進(jìn)一步降低了夏季時(shí)地面因暴曬產(chǎn)生的熱反射，改善車(chē)站溫度環(huán)境。

上述實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。