本發(fā)明屬于停車場(chǎng)，特別是涉及一種立體式充電樁停車場(chǎng)。

背景技術(shù)：

1、停車場(chǎng)是專門用于停放車輛的場(chǎng)所，其核心價(jià)值在于通過(guò)空間資源的高效利用，平衡城市靜態(tài)交通需求與動(dòng)態(tài)交通流。隨著智慧城市發(fā)展，停車場(chǎng)逐漸向集成化、綠色化方向演進(jìn)，并且通過(guò)多維度的規(guī)劃與管理創(chuàng)新，停車場(chǎng)可逐步從“必要設(shè)施”升級(jí)為“城市交通節(jié)點(diǎn)”，在緩解停車難的同時(shí)提升城市運(yùn)行效率。

2、停車場(chǎng)按建筑結(jié)構(gòu)與空間形態(tài)可分為地面停車場(chǎng)、立體停車場(chǎng)、機(jī)械式停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)等，這其中，立體停車場(chǎng)通過(guò)垂直空間開(kāi)發(fā)，并借助機(jī)械式停車設(shè)備(如升降橫移、垂直循環(huán)系統(tǒng))，可實(shí)現(xiàn)多層停放。目前的立體式停車場(chǎng)雖然單位面積車容量可達(dá)傳統(tǒng)平面停車場(chǎng)的4-8倍，有效增大了空間利用率，但是存在一些缺陷和不足有待改進(jìn)：(1)現(xiàn)有的立體式停車場(chǎng)缺少車道分離設(shè)計(jì)，沒(méi)有將充電車道與普通車道有效分離，當(dāng)充電車與普通車同時(shí)進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，無(wú)法根據(jù)自身的需求停放在正確的區(qū)域內(nèi)，使得充電樁所在的停放區(qū)容易被普通車占用，從而導(dǎo)致充電車無(wú)法進(jìn)行充電；(2)現(xiàn)有的立體式停車場(chǎng)普遍采用機(jī)械升降設(shè)備將車輛提升至指定停車層以實(shí)現(xiàn)分層停放，這種分層停車方式速度較慢，使得車輛的平均存取時(shí)間較長(zhǎng)，并且機(jī)械升降設(shè)備的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，運(yùn)行和維護(hù)成本高，一旦發(fā)生故障便會(huì)導(dǎo)致立體式停車場(chǎng)無(wú)法正常使用；(3)現(xiàn)有的立體式停車場(chǎng)為了供新能源車輛在停車的同時(shí)進(jìn)行充電，會(huì)內(nèi)設(shè)充電樁，但充電樁分布不合理，一些快充充電樁往往設(shè)置在遠(yuǎn)離出入口的地方，當(dāng)急需充電的車輛數(shù)量較多時(shí)，很容易造成擁堵，從而導(dǎo)致排隊(duì)等待的時(shí)間很長(zhǎng)。因此，針對(duì)以上問(wèn)題，本發(fā)明提供的一種立體式充電樁停車場(chǎng)具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種立體式充電樁停車場(chǎng)，通過(guò)充電車停放區(qū)和普通車停放區(qū)可將充電車道與普通車道有效分離，當(dāng)充電車與普通車同時(shí)進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，可根據(jù)自身的需求停放在正確的區(qū)域內(nèi)，使得充電樁所在的停放區(qū)不會(huì)被普通車占用，從而有效解決了充電車無(wú)法進(jìn)行充電的問(wèn)題；車輛可通過(guò)充電車爬升坡與普通車爬升坡爬升并達(dá)到指定高度的充電車停放層與普通車停放層，以實(shí)現(xiàn)分層停放的目的，而無(wú)需借助機(jī)械升降設(shè)備，不僅提高了分層停車的效率，縮短了車輛的平均存取時(shí)間，同時(shí)也大大降低了機(jī)械升降設(shè)備所需的運(yùn)行和維護(hù)成本，有效解決了機(jī)械升降設(shè)備發(fā)生故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致立體式停車場(chǎng)無(wú)法正常使用的問(wèn)題；通過(guò)充電樁架上的快充充電樁和慢充充電樁可供充電車在停放時(shí)進(jìn)行充電，快充充電樁與慢充充電樁的數(shù)量配置比例為1：4，快充充電樁可供長(zhǎng)途旅行或時(shí)間緊迫的車輛進(jìn)行充電，其位置靠近各個(gè)充電車停放層的出入口位置，急需充電的車輛可快速進(jìn)入快充充電樁所在的充電車停車位進(jìn)行快速充電，充完后便可通過(guò)充電車爬升坡快速離開(kāi)當(dāng)前的充電車停放層，從而大大縮短了排隊(duì)等待的時(shí)間，有效避免了擁堵，綜上解決了背景技術(shù)中的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、本發(fā)明的一種立體式充電樁停車場(chǎng)，包括地基，所述地基的頂部固定連接有支撐墻，所述支撐墻的頂部固定連接有頂板，所述頂板的底部中心處固定連接有分區(qū)墻，所述分區(qū)墻的底部固定連接在地基的頂部，且所述分區(qū)墻的兩側(cè)分別設(shè)置有充電車停放區(qū)和普通車停放區(qū)；

4、所述充電車停放區(qū)包括若干個(gè)充電車停放層，所述充電車停放層的側(cè)壁固定連接在支撐墻和分區(qū)墻的側(cè)壁，其頂面劃分有若干個(gè)充電車停車位，且每個(gè)所述充電車停放層的頂部均固定連接有充電樁架，所述充電樁架上分別安裝有若干個(gè)快充充電樁和若干個(gè)慢充充電樁，位于最下層的所述充電車停放層前側(cè)設(shè)置有充電車導(dǎo)向坡，且各個(gè)所述充電車停放層之間設(shè)置有若干個(gè)充電車爬升坡；

5、所述普通車停放區(qū)包括若干個(gè)普通車停放層，所述普通車停放層的側(cè)壁固定連接在支撐墻和分區(qū)墻的側(cè)壁，其頂面劃分有若干個(gè)普通車停車位，位于最下層的所述普通車停放層前側(cè)設(shè)置有普通車導(dǎo)向坡，且各個(gè)所述普通車停放層之間設(shè)置有若干個(gè)普通車爬升坡。

6、進(jìn)一步地，所述地基的前側(cè)中心處開(kāi)設(shè)有分區(qū)口，所述分區(qū)口的兩側(cè)均設(shè)置有分區(qū)坡，所述分區(qū)坡的前側(cè)為傾斜端面，且兩個(gè)所述分區(qū)坡的位置分別與充電車停放區(qū)和普通車停放區(qū)的位置相對(duì)應(yīng)。

7、進(jìn)一步地，所述充電車停放層與普通車停放層均呈相互交錯(cuò)分布，且相鄰兩個(gè)所述充電車停放層與普通車停放層之間的垂直間距均相等，所述充電車爬升坡與普通車爬升坡均呈x形分布，其兩端分別固定連接在相鄰兩個(gè)充電車停放層和普通車停放層上。

8、進(jìn)一步地，每個(gè)所述充電車停放層與普通車停放層的底部均固定連接有若干個(gè)加固條，所述加固條為長(zhǎng)條形，其兩端分別固定連接在分區(qū)墻和支撐墻的側(cè)壁，且所述加固條分別沿充電車停放層和普通車停放層的底面寬度方向呈等距線性分布。

9、進(jìn)一步地，所述快充充電樁和慢充充電樁沿充電樁架的長(zhǎng)度方向呈等距線性分布，所述快充充電樁與慢充充電樁的數(shù)量配置比例為1：4，且所述快充充電樁分布于充電樁架的兩端靠近充電車爬升坡與普通車爬升坡的位置，所述慢充充電樁分布于充電樁架的中間遠(yuǎn)離充電車爬升坡與普通車爬升坡的位置。

10、進(jìn)一步地，所述充電樁架呈l形，其背面固定連接有若干個(gè)緩沖塊，所述緩沖塊的表面為弧形，并沿充電樁架的長(zhǎng)度方向呈等距線性分布。

11、進(jìn)一步地，所述充電樁架的正面固定連接有布線架，所述布線架呈u字形，其頂部開(kāi)設(shè)有若干個(gè)布線槽，所述布線槽為u型槽結(jié)構(gòu)，并沿布線架的長(zhǎng)度方向呈等距線性分布，且每個(gè)所述布線槽的中心與每個(gè)快充充電樁和慢充充電樁的中心均一一對(duì)應(yīng)。

12、一種立體式充電樁停車場(chǎng)的使用方法，采用上述一種立體式充電樁停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，包括如下步驟：

13、s1、車輛進(jìn)入該停車場(chǎng)時(shí)，可根據(jù)分區(qū)口內(nèi)擺放的指示牌進(jìn)入對(duì)應(yīng)區(qū)域；

14、s2、充電車可沿著對(duì)應(yīng)的分區(qū)坡進(jìn)入充電車停放區(qū)，進(jìn)入充電車停放區(qū)后通過(guò)充電車導(dǎo)向坡達(dá)到充電車停放層，達(dá)到充電車停放層后選定充電車停車位，之后再通過(guò)充電樁架上的充電樁即可對(duì)需要充電的車輛進(jìn)行充電；

15、s3、充電樁架上快充充電樁與慢充充電樁的數(shù)量配置比例為1：4，快充充電樁可供長(zhǎng)途旅行或時(shí)間緊迫的車輛進(jìn)行充電，其位置靠近各個(gè)充電車停放層的出入口位置，急需充電的車輛可快速進(jìn)入快充充電樁所在的充電車停車位進(jìn)行快速充電，充完后便可通過(guò)充電車爬升坡快速離開(kāi)當(dāng)前的充電車停放層；

16、s4、不需要充電的普通車可沿著對(duì)應(yīng)的分區(qū)坡進(jìn)入普通車停放區(qū)，進(jìn)入普通車停放區(qū)后通過(guò)普通車導(dǎo)向坡達(dá)到普通車停放層，達(dá)到普通車停放層后選定普通車停車位，即可進(jìn)行停放。

17、本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)包括有以下有益效果：

18、(1)本發(fā)明中的一種立體式充電樁停車場(chǎng)在使用時(shí)，通過(guò)充電車停放區(qū)和普通車停放區(qū)可將充電車道與普通車道有效分離，當(dāng)充電車與普通車同時(shí)進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，可根據(jù)自身的需求停放在正確的區(qū)域內(nèi)，使得充電樁所在的停放區(qū)不會(huì)被普通車占用，從而有效解決了充電車無(wú)法進(jìn)行充電的問(wèn)題；

19、(2)本發(fā)明中的一種立體式充電樁停車場(chǎng)在使用時(shí)，車輛可通過(guò)充電車爬升坡與普通車爬升坡爬升并達(dá)到指定高度的充電車停放層與普通車停放層，以實(shí)現(xiàn)分層停放的目的，而無(wú)需借助機(jī)械升降設(shè)備，不僅提高了分層停車的效率，縮短了車輛的平均存取時(shí)間，同時(shí)也大大降低了機(jī)械升降設(shè)備所需的運(yùn)行和維護(hù)成本，有效解決了機(jī)械升降設(shè)備發(fā)生故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致立體式停車場(chǎng)無(wú)法正常使用的問(wèn)題；

20、(3)本發(fā)明中的一種立體式充電樁停車場(chǎng)在使用時(shí)，通過(guò)充電樁架上的快充充電樁和慢充充電樁可供充電車在停放時(shí)進(jìn)行充電，快充充電樁與慢充充電樁的數(shù)量配置比例為1：4，快充充電樁可供長(zhǎng)途旅行或時(shí)間緊迫的車輛進(jìn)行充電，其位置靠近各個(gè)充電車停放層的出入口位置，急需充電的車輛可快速進(jìn)入快充充電樁所在的充電車停車位進(jìn)行快速充電，充完后便可通過(guò)充電車爬升坡快速離開(kāi)當(dāng)前的充電車停放層，從而大大縮短了排隊(duì)等待的時(shí)間，有效避免了擁堵。

21、當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。