本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)門，尤其是一種軌道車輛自動(dòng)門的傳動(dòng)輪安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的軌道車輛一般都安裝有自動(dòng)門，可以快速自動(dòng)打開和關(guān)閉，自動(dòng)門的工作原理為門板由支架支撐在導(dǎo)軌上,導(dǎo)軌連接到驅(qū)動(dòng)裝置,驅(qū)動(dòng)裝置通過導(dǎo)軌帶動(dòng)門板滑動(dòng)，在高速列車上，自動(dòng)門運(yùn)行的穩(wěn)定性十分重要，但由于列車高速運(yùn)行時(shí)，機(jī)車車輛軌道的振動(dòng)加劇，高頻振動(dòng)傳遞給機(jī)車車輛，使得機(jī)車車輛的結(jié)構(gòu)振動(dòng)加劇，各零部件的工作環(huán)境惡化，引起振動(dòng)加速度增大、車輛運(yùn)行平穩(wěn)性下降等問題，同時(shí)，這種振動(dòng)也會(huì)造成自動(dòng)門驅(qū)動(dòng)裝置中的各種傳動(dòng)輪發(fā)生松動(dòng)，容易造成自動(dòng)門運(yùn)行故障，并由一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道車輛自動(dòng)門的傳動(dòng)輪安裝結(jié)構(gòu)，可以有效避免傳動(dòng)輪發(fā)生松動(dòng)，保證自動(dòng)門運(yùn)行的可靠性。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種軌道車輛自動(dòng)門的傳動(dòng)輪安裝結(jié)構(gòu)，包括，相對(duì)車體固定安裝的門攜架型材、安裝在門攜架型材上的防跳輪和承載輪，所述防跳輪和承載輪分別具有一固定軸，所述固定軸上配置有螺母，固定軸通過螺母與門攜架型材形成固定連接，在所述螺母與門攜架型材之間還設(shè)有防止螺母松動(dòng)的防松件。

進(jìn)一步，所述螺母為圓螺母，所述防松件為圓螺母用止動(dòng)墊圈，所述門攜架型材上設(shè)有與圓螺母用止動(dòng)墊圈配合的小孔；所述圓螺母用止動(dòng)墊圈被夾緊固定在圓螺母與門攜架型材之間，并分別與圓螺母和門攜架型材配合，形成防止圓螺母松動(dòng)的連接結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述圓螺母用止動(dòng)墊圈具有內(nèi)止動(dòng)耳和外止動(dòng)耳，所述固定軸的表面設(shè)有凹槽，所述內(nèi)止動(dòng)耳卡在凹槽內(nèi)，外止動(dòng)耳卡在圓螺母的凹槽和門攜架型材的小孔內(nèi)。

進(jìn)一步，所述螺母為六角螺母，所述防松件為防松墊圈，所述防松墊圈被夾緊固定在六角螺母與門攜架型材之間，并分別與六角螺母和門攜架型材接觸配合，形成防止六角螺母松動(dòng)的連接結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述防松墊圈由兩片墊片組成，每片的外側(cè)帶有放射狀的凸紋面，內(nèi)側(cè)為相互配合的斜齒面，防松墊圈的外側(cè)與六角螺母和門攜架型材接觸，內(nèi)側(cè)相互貼緊并咬合。

進(jìn)一步，所述防跳輪和承載輪還分別包括，與固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)體，兩轉(zhuǎn)動(dòng)體位于門攜架型材的同一側(cè)，并間隔一定距離設(shè)置。

進(jìn)一步，所述防跳輪的轉(zhuǎn)動(dòng)體的輪面為外凸型，所述承載輪的轉(zhuǎn)動(dòng)體的輪面為內(nèi)凹型。

采用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案后，帶來以下有益效果：

本實(shí)用新型的自動(dòng)門傳動(dòng)輪采用防松結(jié)構(gòu)，其固定軸與車體連接穩(wěn)定，不易發(fā)生松動(dòng)，可以有效克服車輛振動(dòng)對(duì)傳動(dòng)輪造成的不利影響，保證自動(dòng)門運(yùn)行的穩(wěn)定性，有效降低檢修成本，保證了列車行駛的安全，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型實(shí)施例一的爆炸示意圖；

圖2：本實(shí)用新型實(shí)施例一的組裝示意圖；

圖3：本實(shí)用新型實(shí)施例二的爆炸示意圖；

圖4：本實(shí)用新型實(shí)施例二的組裝示意圖；

其中：1、門攜架型材 2、防跳輪 3、承載輪 4、固定軸 5、圓螺母 6、六角螺母 7、圓螺母用止動(dòng)墊圈 8、防松墊圈 9、轉(zhuǎn)動(dòng)體 10、內(nèi)止動(dòng)耳 11、外止動(dòng)耳 81、第一墊片 82、第二墊片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

實(shí)施例一

如圖1和圖2所示，一種軌道車輛自動(dòng)門的傳動(dòng)輪安裝結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用在自動(dòng)門的驅(qū)動(dòng)裝置上，包括，相對(duì)車體固定安裝的門攜架型材1、安裝在門攜架型材1上的防跳輪2和承載輪3，所述門攜架型材1為平板狀，可固定安裝在車體上，門攜架型材1上設(shè)有安裝孔用于安裝防跳輪2和承載輪3，所述防跳輪2和承載輪3的中心分別具有一固定軸4，所述固定軸4上設(shè)置有螺紋，并配置有螺母，固定軸4穿過門攜架型材1后，通過擰緊螺母使固定軸4與門攜架型材1形成固定連接，即兩者無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。為避免螺母松動(dòng)，在所述螺母與門攜架型材1之間還設(shè)有防止螺母松動(dòng)的防松件，以使防跳輪2和承載輪3牢固的固定在門攜架型材1上。

在本實(shí)施例中，所述螺母為圓螺母5，其側(cè)面設(shè)有凹槽，所述防松件為與圓螺母5配套的圓螺母用止動(dòng)墊圈7，所述圓螺母用止動(dòng)墊圈7具有可彎折的內(nèi)止動(dòng)耳10和外止動(dòng)耳11，所述門攜架型材1上設(shè)有與圓螺母用止動(dòng)墊圈7配合的小孔，其中外止動(dòng)耳11可被彎曲并插入至門攜架型材1上的小孔內(nèi)；所述圓螺母用止動(dòng)墊圈7被夾緊固定在圓螺母5與門攜架型材1之間，并分別與圓螺母5和門攜架型材1配合，形成防止圓螺母5松動(dòng)的連接結(jié)構(gòu)。

具體地，所述圓螺母用止動(dòng)墊圈7被圓螺母5和門攜架型材1夾緊后，通過彎折其外止動(dòng)耳11，使外止動(dòng)耳11分別插入門攜架型材1上的小孔和圓螺母5上的凹槽內(nèi)，以限制圓螺母5相對(duì)門攜架型材1轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到防松的目的。

優(yōu)選地，所述固定軸4的表面設(shè)有凹槽，所述內(nèi)止動(dòng)耳10卡在凹槽內(nèi)，以防止固定軸4相對(duì)門攜架型材1轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，所述防跳輪2和承載輪3還分別包括，與固定軸4轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)體9，轉(zhuǎn)動(dòng)體9可相對(duì)固定軸4自由轉(zhuǎn)動(dòng)，兩轉(zhuǎn)動(dòng)體9位于門攜架型材1的同一側(cè)，并間隔一定距離設(shè)置。

優(yōu)選地，所述防跳輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)體9的輪面為外凸型，即該轉(zhuǎn)動(dòng)體9的斷面輪廓形狀在上下端具有一定的弧度，該段弧為外凸弧；所述承載輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)體9的輪面為內(nèi)凹型，即該轉(zhuǎn)動(dòng)體9的斷面輪廓形狀在上下端也具有一定的弧度，該段弧為內(nèi)凹弧。

本實(shí)施例在安裝時(shí)，先將防跳輪2和承載輪3的固定軸4插入至門攜架型材1的安裝孔內(nèi)，并使固定軸4的端部露出門攜架型材1的安裝孔，在該端依次安裝圓螺母用止動(dòng)墊圈7和圓螺母5，通過旋擰圓螺母5使其壓緊圓螺母用止動(dòng)墊圈7，最后將圓螺母用止動(dòng)墊圈7的內(nèi)止動(dòng)耳10插入固定軸4的凹槽內(nèi)，將外止動(dòng)耳11插入門攜架型材1上的小孔和圓螺母5上的凹槽內(nèi)，完成組裝。

實(shí)施例二

本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，所述螺母和防松件的類型與實(shí)施例一不同，具體地，本實(shí)施例的所述螺母為六角螺母6，所述防松件為防松墊圈8，所述防松墊圈8被夾緊固定在六角螺母6與門攜架型材1之間，并分別與六角螺母6和門攜架型材1接觸配合，形成防止六角螺母6松動(dòng)的連接結(jié)構(gòu)。

所述防松墊圈8由兩片墊片組成，分別為第一墊片81和第二墊片82，每片的外側(cè)優(yōu)選帶有放射狀的凸紋面，內(nèi)側(cè)為相互配合的斜齒面，防松墊圈8的外側(cè)與六角螺母6和門攜架型材1接觸，內(nèi)側(cè)相互咬合并相貼緊，具體為，第一墊片81與六角螺母6一側(cè)接觸，第二墊片82與門攜架型材1的一側(cè)接觸。裝配時(shí)，內(nèi)側(cè)斜齒面是相對(duì)的，防松墊圈8外側(cè)放射狀的凸紋面的摩擦系數(shù)要比內(nèi)側(cè)斜齒面的摩擦系數(shù)大，且與兩端接觸面成咬合狀態(tài)。當(dāng)防跳輪2和承載輪3受到振動(dòng)，并使六角螺母6發(fā)生松動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，僅僅允許兩片墊片內(nèi)側(cè)斜齒間相對(duì)錯(cuò)動(dòng)，產(chǎn)生提升張力。獨(dú)特的齒牙系統(tǒng)利用張力在緊固的連接處產(chǎn)生一個(gè)很高的抵抗力來經(jīng)受振動(dòng)力，從而達(dá)到100％的防松效果。

本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一原理相同，在此不再詳細(xì)描述。

本實(shí)施例在安裝時(shí)，先將防跳輪2和承載輪3的固定軸4插入至門攜架型材1的安裝孔內(nèi)，并使固定軸4的端部露出門攜架型材1的安裝孔，在該端依次安裝防松墊圈8和六角螺母6，通過旋擰六角螺母6使其壓緊防松墊圈8，達(dá)到防松的目的。

以上所述為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下，還可以做出多種變形和改進(jìn)，這也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。