本實(shí)用新型涉及一種防傾倒抓軌器，屬于供電檢修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著列車(chē)的提速，要求接觸網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)更高，同時(shí)給供電檢修工作增加難度，因此不但要提高職工的技術(shù)水平，還要研制先進(jìn)的檢修工具，挖掘現(xiàn)有維修工具的潛能。梯車(chē)高5500mm工作平臺(tái)是900mm×700mm高800方斗，低盤(pán)為2000mm×1435mm，它可在鋼軌上行走，是接觸網(wǎng)檢修高空作業(yè)不可或缺的檢修工具?，F(xiàn)今列車(chē)的提速增加了曲線外軌超高的尺寸，高鐵上有的曲線上最大外軌高差為175mm，出現(xiàn)了梯車(chē)傾斜現(xiàn)象，給生產(chǎn)埋下了安全隱患。另外現(xiàn)有梯車(chē)的工作平臺(tái)面積需要增加，增強(qiáng)梯車(chē)的穩(wěn)定是安全生產(chǎn)的重要工作。

為確保梯車(chē)在曲線的生產(chǎn)安全，采取的措施是，用大繩向一側(cè)拉梯車(chē)上面的工作平臺(tái)，或用防傾鉤一端拉住梯車(chē)底盤(pán)，另一端鉤住鋼軌等措施，來(lái)保證梯車(chē)安全生產(chǎn)。這些措施都無(wú)法在梯車(chē)行走時(shí)持續(xù)。因此從提高檢修效率和確保安全方面研制一種可持續(xù)保護(hù)梯車(chē)安全帶防護(hù)機(jī)構(gòu)十分必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種防傾倒抓軌器，根據(jù)梯車(chē)的構(gòu)造設(shè)計(jì)，在梯車(chē)底盤(pán)上安裝安全防護(hù)裝置，包括固定板、調(diào)節(jié)部分和工作部分，防止接觸網(wǎng)檢修梯車(chē)在軌道上行進(jìn)中或工作中意外失穩(wěn)傾倒造成不必要的人身傷害，有效地解決了背景技術(shù)中存在的上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種防傾倒抓軌器，包含連接桿、固定板、抓軌鉗夾、固定螺栓、扳把、限位桿、抓軌鉗夾軸和凸輪軸，所述固定板由兩片完全相同的鋼板組成，設(shè)有安裝孔和軸座，連接桿的一端為方鋼，一端為鋼管，方鋼一端插入設(shè)置在固定板的頂端，與固定板通過(guò)安裝孔和固定螺栓固定連接，抓軌鉗夾設(shè)置在固定板的下端，與固定板通過(guò)凸輪軸、抓軌鉗夾軸互相連接，凸輪軸安裝在固定板的軸座上，分別在固定板的兩側(cè)凸輪軸的端部設(shè)有大小兩個(gè)凸輪，扳把有兩個(gè)，分別與凸輪軸上的大小兩個(gè)凸輪互相連接，抓軌鉗夾軸上設(shè)有彈簧卡槽和漲簧，限位桿有四個(gè)，分別設(shè)置在固定板上扳把的兩側(cè)，限位桿與固定板垂直。

所述連接桿鋼管的一端設(shè)有軸向長(zhǎng)孔和定位銷(xiāo)。

所述抓軌鉗夾的材質(zhì)為截面積400平方毫米的方鋼，為一個(gè)軸固定的兩個(gè)形狀完全相同鉗形部件的對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

所述凸輪軸上設(shè)有銷(xiāo)釘孔和軸擋，軸擋末端設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)，凸輪軸與固定板通過(guò)螺絲互相連接，與扳把通過(guò)銷(xiāo)釘互相連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：根據(jù)梯車(chē)的構(gòu)造設(shè)計(jì)，在梯車(chē)底盤(pán)上安裝安全防護(hù)裝置，包括固定板、調(diào)節(jié)部分和工作部分，通過(guò)調(diào)節(jié)兩組凸輪，行走時(shí)利用抓軌鉗夾含住鋼軌的軌頂，梯車(chē)一旦失穩(wěn)能防止接觸網(wǎng)檢修梯車(chē)傾倒；接觸網(wǎng)檢修梯車(chē)停下工作時(shí)抓軌器通過(guò)調(diào)整凸輪使抓軌鉗夾與鋼軌接觸并抱住鋼軌軌頂，防止接觸網(wǎng)檢修梯車(chē)在軌道上行進(jìn)中或工作中意外失穩(wěn)傾倒造成不必要的人身傷害，增加工作人員的安全感，提高檢修效率，解決梯車(chē)的安全問(wèn)題，可擴(kuò)大梯車(chē)的適用范圍，替代接觸網(wǎng)軌道車(chē)的檢修，降低施工成本，增加梯車(chē)的工作平臺(tái)的面積，擴(kuò)大梯車(chē)檢修空間，必定實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖中：連接桿1、固定板2、抓軌鉗夾3、固定螺栓4、扳把5、限位桿6、抓軌鉗夾軸7、凸輪軸8。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

一種防傾倒抓軌器，包含連接桿1、固定板2、抓軌鉗夾3、固定螺栓4、扳把5、限位桿6、抓軌鉗夾軸7和凸輪軸8，所述固定板2由兩片完全相同的鋼板組成，設(shè)有安裝孔和軸座，連接桿1的一端為方鋼，一端為鋼管，方鋼一端插入設(shè)置在固定板2的頂端，與固定板2通過(guò)安裝孔和固定螺栓4固定連接，抓軌鉗夾3設(shè)置在固定板2的下端，與固定板2通過(guò)凸輪軸8、抓軌鉗夾軸7互相連接，凸輪軸8安裝在固定板2的軸座上，分別在固定板2的兩側(cè)凸輪軸8的端部設(shè)有大小兩個(gè)凸輪，扳把5有兩個(gè)，分別與凸輪軸8上的大小兩個(gè)凸輪互相連接，抓軌鉗夾軸7上設(shè)有彈簧卡槽和漲簧，限位桿6有四個(gè)，分別設(shè)置在固定板2上扳把5的兩側(cè)，限位桿與固定板垂直。

所述連接桿1鋼管的一端設(shè)有軸向長(zhǎng)孔和定位銷(xiāo)。

所述抓軌鉗夾3的材質(zhì)為截面積400平方毫米的方鋼，為一個(gè)軸固定的兩個(gè)形狀完全相同鉗形部件的對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

所述凸輪軸8上設(shè)有銷(xiāo)釘孔和軸擋，軸擋末端設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)，凸輪軸8與固定板2通過(guò)螺絲互相連接，與扳把5通過(guò)銷(xiāo)釘互相連接。

連接桿1一端是方鋼，另一端是鋼管，圓管與梯車(chē)連接時(shí)抓軌器可進(jìn)行徑向旋轉(zhuǎn)，方便與梯車(chē)的連接，不需要抓軌器工作時(shí)可讓其旋轉(zhuǎn)180度，用定位銷(xiāo)鎖定，不影響梯車(chē)的正常工作，梯車(chē)輪距略小于軌距，工作時(shí)梯車(chē)有一定的擺量，在圓管上開(kāi)一軸向長(zhǎng)孔不但可保證銷(xiāo)釘鎖定了抓軌器的徑向位置還可使其能進(jìn)行軸向伸縮；與圓管相接的方鋼與抓軌器的固定板用螺栓固定。

抓軌鉗夾軸7設(shè)計(jì)有軸擋防止在緊固螺栓后抓軌鉗夾無(wú)法活動(dòng)，另外為防止抓軌鉗夾軸向移動(dòng)在軸上加工有彈簧卡槽，并在軸上安裝漲簧確保抓軌鉗夾處于常開(kāi)狀。

在實(shí)際應(yīng)用中，梯車(chē)在運(yùn)行時(shí)調(diào)整凸輪位置，使抓軌鉗夾口的尺寸為28.5mm，不與鐵軌接觸含在鋼軌的軌腰，和抓軌鉗夾口的尺寸為20mm抱住鋼軌軌頂，軌頂寬73mm無(wú)論哪種狀態(tài)抓軌器都無(wú)法與鋼軌脫離，另外抓軌器調(diào)節(jié)扳把有限位器，通過(guò)力的分析，抓軌器一旦受力對(duì)凸輪產(chǎn)生擠力，擠力使凸輪旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)，其旋轉(zhuǎn)方向總會(huì)向大于90度方向，因此在大于90度方向加裝限位器，可防止凸輪旋轉(zhuǎn)。

抓軌器的工作原理是用扳把調(diào)整大小兩個(gè)凸輪。調(diào)節(jié)扳把通過(guò)調(diào)節(jié)與凸輪連接的固定軸，將凸輪調(diào)節(jié)成水平或垂直，改變抓軌鉗夾口的張口尺寸，扳把軸線與凸輪長(zhǎng)軸夾角為45度，工作狀態(tài)凸輪為水平非工作狀態(tài)凸輪為垂直，扳把的調(diào)節(jié)角度為90度。為確保安全，安有兩個(gè)凸輪，分別用兩側(cè)的扳把控制 ，扳把與凸輪軸用銷(xiāo)釘控制。大凸輪水平時(shí)即抱鋼軌處于工作狀態(tài)，小凸輪水平時(shí)為含住鋼軌處于行走狀態(tài)。兩凸輪再調(diào)整90度是垂直的，為非工作狀態(tài)抓軌鉗夾張口85mm。沿水平方向旋轉(zhuǎn)180度使之脫離鋼軌處于非工作狀態(tài)。另外抓軌器操作可瞬間完成，操作簡(jiǎn)單，適合接觸網(wǎng)檢修。