一種公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于市政施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在公路、水利、水電工程建設(shè)中，運(yùn)用漿砌石、混凝土等材料作為擋土墻材料早已廣泛地應(yīng)用于工程實(shí)踐中。擋土墻在運(yùn)行過程中，由于長(zhǎng)期受到雨水和地下水的侵蝕、寒暑交替的凍融破壞及其他風(fēng)化作用，使得砌體之間的膠凝材料的材料性能降低，甚至出現(xiàn)膠凝材料松散或局部掏空等現(xiàn)象，影響砌體結(jié)構(gòu)擋墻的物理力學(xué)性能，從而危及擋土墻結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。目前工程中常用的處理方式為拆除后重建，但拆除時(shí)通常會(huì)影響墻后上部土體邊坡的穩(wěn)定或者中斷拆除路段交通；同時(shí)在現(xiàn)有加固處理中，大都不能使得砌體內(nèi)部砌筑料之間的膠凝材料飽滿，從而影響砌體擋土墻的物理力學(xué)性能，加強(qiáng)風(fēng)化破壞、縮短擋土墻使用壽命O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，包括擋土墻和基巖，所述擋土墻的右側(cè)設(shè)置有鋼架結(jié)構(gòu)，所述擋土墻與基巖之間設(shè)置有回填土層，所述擋土墻的下端與混凝土基座固定連接，所述擋土墻的左側(cè)設(shè)置有支撐立柱，所述支撐立柱的底部與混凝土基座固定連接，所述支撐立柱與擋土墻之間澆筑有混凝土，所述擋土墻與基巖之間設(shè)置有錨固索，所述錨固索的一端穿入基巖中，另一端穿入擋土墻中，所述錨固索穿入擋土墻的一端安裝有錨固板，所述基巖的右側(cè)面上設(shè)置有網(wǎng)狀層。
[0005]優(yōu)選的，所述錨固索為柔性拉接繩或剛性拉接桿，所述錨固索至少設(shè)有3組，所述錨固索沿水平向下傾斜設(shè)置，且錨固索的傾斜角為18-28°，所述錨固索穿入基巖的一端也固定安裝有錨固板。
[0006]優(yōu)選的，所述支撐立柱為鋼管或鋼筋。
[0007]優(yōu)選的，所述鋼架結(jié)構(gòu)由H型鋼和綴板連接構(gòu)成，所述鋼架結(jié)構(gòu)的內(nèi)部澆筑混凝土。
[0008]優(yōu)選的，所述網(wǎng)狀層由鋼筋或鋼管焊接構(gòu)成。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，通過將錨固索傾斜設(shè)置，使得錨固索對(duì)擋土墻的拉力更大，擋土墻更加牢固；通過在錨固索的兩端安裝錨固板，使得錨固索的端部受力面積更大，錨固索的錨固程度更加牢固，通過網(wǎng)狀層的設(shè)計(jì)，使得錨固索深入基巖的部分能夠整體受力；該公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、牢固程度高、安全實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)能大幅度提高擋土墻的強(qiáng)度，延長(zhǎng)擋土墻的使用壽命，可以普遍推廣使用。
【附圖說(shuō)明】

[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖中:I基巖、2網(wǎng)狀層、3錨固索、4支撐立柱、5擋土墻、6鋼架結(jié)構(gòu)、7錨固板、8回填土層、9混凝土基座。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]本實(shí)用新型提供了如圖1所示的一種公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，包括擋土墻5和基巖I，所述擋土墻5的右側(cè)設(shè)置有鋼架結(jié)構(gòu)6，所述擋土墻5與基巖I之間設(shè)置有回填土層8，所述鋼架結(jié)構(gòu)6主要由H型鋼和綴板連接構(gòu)成，所述鋼架結(jié)構(gòu)6的內(nèi)部澆筑混凝土，所述擋土墻5的下端與混凝土基座9固定連接，所述擋土墻5的左側(cè)設(shè)置有支撐立柱4，所述支撐立柱4為鋼管或鋼筋，所述支撐立柱4的底部與混凝土基座9固定連接，所述支撐立柱4與擋土墻5之間澆筑有混凝土，所述擋土墻5與基巖I之間設(shè)置有錨固索3，所述錨固索3為柔性拉接繩或剛性拉接桿，所述錨固索3至少設(shè)有3組，所述錨固索3沿水平向下傾斜設(shè)置，且錨固索3的傾斜角為18-28°，所述錨固索3穿入基巖I的一端也固定安裝有錨固板7，所述錨固索3的一端穿入基巖I中，另一端穿入擋土墻5中，所述錨固索3穿入擋土墻5的一端安裝有錨固板7，所述基巖I的右側(cè)面上設(shè)置有網(wǎng)狀層2，所述網(wǎng)狀層2主要由鋼筋或鋼管焊接構(gòu)成。
[0014]工作原理:該公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)使用時(shí)，首先將錨固索3的一端穿過網(wǎng)狀層2安裝到基巖I的內(nèi)部，然后將錨固索3的另一端穿過擋土墻5安裝到鋼架結(jié)構(gòu)6的內(nèi)部，最后將回填土層8內(nèi)澆筑混凝土即可完成對(duì)擋土墻5結(jié)構(gòu)的加固；該公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、牢固程度高、安全實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)能大幅度提高擋土墻的強(qiáng)度，延長(zhǎng)擋土墻的使用壽命，可以普遍推廣使用。
[0015]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，包括擋土墻(5)和基巖(I)，其特征在于:所述擋土墻(5)的右側(cè)設(shè)置有鋼架結(jié)構(gòu)(6)，所述擋土墻(5)與基巖(I)之間設(shè)置有回填土層(8)，所述擋土墻(5)的下端與混凝土基座(9)固定連接，所述擋土墻(5)的左側(cè)設(shè)置有支撐立柱(4)，所述支撐立柱(4)的底部與混凝土基座(9)固定連接，所述支撐立柱(4)與擋土墻(5)之間澆筑有混凝土，所述擋土墻(5)與基巖(I)之間設(shè)置有錨固索(3)，所述錨固索(3)的一端穿入基巖(I)中，另一端穿入擋土墻(5)中，所述錨固索(3)穿入擋土墻(5)的一端安裝有錨固板(7)，所述基巖(I)的右側(cè)面上設(shè)置有網(wǎng)狀層(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述錨固索(3)為柔性拉接繩或剛性拉接桿，所述錨固索(3)至少設(shè)有3組，所述錨固索(3)沿水平向下傾斜設(shè)置，且錨固索(3)的傾斜角為18-28°，所述錨固索(3)穿入基巖(I)的一端也固定安裝有錨固板⑴。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐立柱(4)為鋼管或鋼筋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼架結(jié)構(gòu)(6)由H型鋼和綴板連接構(gòu)成，所述鋼架結(jié)構(gòu)(6)的內(nèi)部澆筑混凝土。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述網(wǎng)狀層(2)由鋼筋或鋼管焊接構(gòu)成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公路擋土墻加固結(jié)構(gòu),包括擋土墻和基巖，所述擋土墻的右側(cè)設(shè)置有鋼架結(jié)構(gòu)，所述擋土墻與基巖之間設(shè)置有回填土層，所述擋土墻的下端與混凝土基座固定連接，所述擋土墻的左側(cè)設(shè)置有支撐立柱，所述支撐立柱的底部與混凝土基座固定連接，所述支撐立柱與擋土墻之間澆筑有混凝土，所述擋土墻與基巖之間設(shè)置有錨固索，所述錨固索的一端穿入基巖中，另一端穿入擋土墻中，所述錨固索穿入擋土墻的一端安裝有錨固板，所述基巖的右側(cè)面上設(shè)置有網(wǎng)狀層。該公路擋土墻加固結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、牢固程度高、安全實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，能大幅度提高擋土墻的強(qiáng)度，延長(zhǎng)擋土墻的使用壽命，可以普遍推廣使用。
【IPC分類】E02D29/02, E02D5/74
【公開號(hào)】CN205387721
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620211963
【發(fā)明人】張樂, 楊忠偉, 陳明明, 耿帥, 劉志國(guó), 劉慧廣, 陳東亮, 文禎, 趙嶺, 畢志軍
【申請(qǐng)人】張樂
【公開日】2016年7月20日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日