本實(shí)用新型具體涉及一種擋墻模板支撐臺車。

背景技術(shù)：

擋墻也就是俗稱的護(hù)坡。指的是為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。

傳統(tǒng)的護(hù)坡主要有漿砌或干砌塊石護(hù)坡、現(xiàn)澆混凝土護(hù)坡、預(yù)制混凝土塊體護(hù)坡等。在模具制造中起到固定，隔擋的作用。

現(xiàn)有的擋墻施工周期長，速度慢，人力使用較多，且整體的線形和表面平整度不易控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種施工周期短，速度快，大大的減少了人力，特別是對整體的線形和表面平整度控制的非常好的擋墻模板支撐臺車。

為了解決上述的問題本實(shí)用新型的采用的技術(shù)以及方法如下：

一種擋墻模板支撐臺車，包括支撐支架和牽引軌道，所述支撐支架位于牽引軌道上方，所述支撐支架采用萬能桿件組裝而成，所述萬能桿件之間采用螺栓連接，所述支撐支架底部設(shè)有臺車，所述臺車位于牽引軌道內(nèi)，所述臺車的支撐表面設(shè)有竹膠板，所述竹膠板與臺車采用螺栓連接，所述竹膠板與支撐支架底部相抵接。

作為優(yōu)選，所述支撐支架下方設(shè)有千斤頂。

作為優(yōu)選，所述千斤頂位于臺車兩側(cè)。

作為優(yōu)選，所述千斤頂采用鋼楔固定。

作為優(yōu)選，所述牽引軌道采用卷揚(yáng)機(jī)牽引而成。

支撐臺車制作多套，每套臺車長度自行調(diào)節(jié)，高度由施工位置的擋墻高度而定；臺車的移動(dòng)依靠卷揚(yáng)機(jī)牽引的軌道車行走在臨時(shí)軌道上，臺車就位后，使用千斤頂移走臨時(shí)軌道及軌道小車，利用楔入巖石中的鋼楔固定臺車底部，調(diào)節(jié)臺車外側(cè)千斤頂與被方結(jié)合緊密，局部用木楔加固。

本實(shí)用新型的有益效果為：臺車采用萬能桿件組裝，用螺栓連接，形成一種可拆卸可調(diào)的支撐支架，臺車支撐表面采用竹膠板，按設(shè)計(jì)尺寸拼裝，竹膠板與臺車支撐面連接采用螺栓連接，以利于拆卸，地道內(nèi)支撐擬采用萬能桿件自制混凝土澆筑支撐臺車，保證模板支撐牢固，尺寸準(zhǔn)確。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型的正視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但它們并不是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，基于本實(shí)用新型教導(dǎo)所做出的任何變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

參閱圖1-2所示，一種擋墻模板支撐臺車，包括支撐支架1和牽引軌道2，所述支撐支架1位于牽引軌道2上方，所述支撐支架1采用萬能桿件3組裝而成，所述萬能桿件3之間采用螺栓連接，所述支撐支架1底部設(shè)有臺車4，所述臺車4位于牽引軌道2內(nèi)，所述臺車4的支撐表面設(shè)有竹膠板5，所述竹膠板5與臺車4采用螺栓連接，所述竹膠板5與支撐支架1底部相抵接。

所述支撐支架1下方設(shè)有千斤頂6，起固定效果。

所述千斤頂6位于臺車4兩側(cè)。

所述千斤頂6采用鋼楔固定，楔入巖石中。

所述牽引軌道2采用卷揚(yáng)機(jī)牽引而成。

本實(shí)用新型的有益效果為：臺車采用萬能桿件組裝，用螺栓連接，形成一種可拆卸可調(diào)的支撐支架，臺車支撐表面采用竹膠板，按設(shè)計(jì)尺寸拼裝，竹膠板與臺車支撐面連接采用螺栓連接，以利于拆卸，地道內(nèi)支撐擬采用萬能桿件自制混凝土澆筑支撐臺車，保證模板支撐牢固，尺寸準(zhǔn)確。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。