本技術(shù)涉及升船機船廂閘門，具體是一種無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門。

背景技術(shù)：

1、在水利水電工程中，升船機船廂閘門是指設置在升船機船廂端部，在船廂與閘首對接后，通過船廂閘門的開啟或關(guān)閉形成進出船廂的通道，其中以平面臥倒門較為常見。

2、目前已有常見的平面臥倒門（如cn201520078571.7-一種升船機船廂平面臥倒門》的型式），在開啟、關(guān)閉的過程中受水體影響較大，在接近完全打開、關(guān)閉的位置時，閘門運行速度較慢。同時平面臥倒閘門在啟閉的過程中受閘門兩側(cè)水壓差影響較大，對啟閉裝置及閘門支鉸點的設計有更高的要求。

3、目前已有常見的下沉式弧門（如cn200720105047.x《一種升船機弧形船廂門》、cn201621265911.8《一種用于升船機的船廂門結(jié)構(gòu)》的型式），與常見的水電水利工程中表孔弧門相似，閘門結(jié)構(gòu)中有支臂結(jié)構(gòu)或類支臂結(jié)構(gòu)，使閘門整體占用空間較大、重量增加，且閘門所受荷載由支臂最終傳遞到支鉸點，載荷較為集中，對閘門和船廂結(jié)構(gòu)設計提出了更高的要求。同時，啟閉裝置支鉸需要船廂邊梁處開孔，此處動密封對設計、制造及安裝精度較高，且當密封老化大量進水時，會破壞船廂的平衡。隨著船舶過壩需求的迅猛增長，過壩船舶的數(shù)量越來越多，噸位越來越大，需要提出一種更快速、穩(wěn)定的船廂閘門結(jié)構(gòu)。

4、為此，有必要新提出一種無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門，本實用新型閘門在保留現(xiàn)有設計方案和閘門結(jié)構(gòu)優(yōu)點的基礎(chǔ)上，可提高船廂閘門啟閉的可靠性，降低閘門及配套啟閉裝置的設計難度和設備成本，進而提高整個升船機金屬結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的可靠性。

2、本實用新型提供如下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的：

3、一種無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門，包括船廂，所述船廂的兩側(cè)分別設有船廂邊梁，且兩船廂邊梁之間的船廂的一端設有弧形凹槽；所述船廂邊梁的內(nèi)壁上設有外形均為弧形設置且相互匹配的外側(cè)滑道和內(nèi)側(cè)滑道，外側(cè)滑道和內(nèi)側(cè)滑道之間形成滑道，兩個滑道之間滑動設置有門葉，門葉為弧形設置且形狀與滑道和弧形凹槽匹配；還包括用于驅(qū)動門葉在滑道內(nèi)滑動的啟閉組件。

4、前述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門中，所述門葉的兩端中部分別設有門葉邊梁，門葉邊梁中至少設有兩個主支承輪，主支承輪滑設于外側(cè)滑道和內(nèi)側(cè)滑道之間。

5、前述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門中，所述門葉的兩端外沿處設置有側(cè)水封；門葉的底部與相接，且在相接處設有止水座板。

6、前述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門中，所述啟閉組件包括設于船廂邊梁內(nèi)部的啟閉機和設于船廂邊梁頂部的定滑輪；所述啟閉機包括伸縮裝置，伸縮裝置頂部鉸接有滑輪，滑輪上設有拉繩，拉繩從船廂邊梁頂部伸出繞定滑輪后連接門葉的頂部。

7、前述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門中，所述門葉的兩端頂部均設有吊耳板，吊耳板與拉繩連接。

8、前述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門中，所述門葉包括面板、主梁、次梁以及縱隔板。

9、前述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門中，所述外側(cè)滑道的底部與船廂設置弧形凹槽的一端的平段相接。

10、前述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門中，所述船廂的端部為船廂的首尾兩端。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下的有益效果：

12、1、本實用新型閘門在開啟、關(guān)閉的過程中受水體影響較小，解決了臥倒門在接近完全打開、關(guān)閉的位置時閘門運行速度較慢而后速度突然加快的問題，同時閘門完全打開、閉合時嚴密性更好，可靠性大大增強。

13、2、本實用新型閘門無支臂支鉸結(jié)構(gòu)，閘門整體占用空間較小、重量較輕、經(jīng)濟性較好，且閘門支撐點分布均勻，載荷由多個定輪承受，對閘門和船廂結(jié)構(gòu)設計要求相對較低。

14、3、本實用新型結(jié)構(gòu)上無動密封結(jié)構(gòu)，動密封對設計、制造及安裝精度有很高的要求，難度很大，本實用新型結(jié)構(gòu)無需在船廂邊梁處開孔，解決了因密封失效水體進入船廂邊梁內(nèi)側(cè)導致船廂平衡失穩(wěn)的問題。

技術(shù)特征：

1.一種無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門，包括船廂（1），其特征在于：所述船廂（1）的兩側(cè)分別設有船廂邊梁（2），船廂（1）的端部設有弧形凹槽（3）；所述船廂邊梁（2）的內(nèi)壁上設有外形均為弧形設置且相互匹配的外側(cè)滑道（4）和內(nèi)側(cè)滑道（5），外側(cè)滑道（4）和內(nèi)側(cè)滑道（5）之間形成滑道，兩個滑道之間滑動設置有門葉（6），門葉（6）為弧形設置且形狀與滑道和弧形凹槽（3）匹配；還包括用于驅(qū)動門葉（6）在滑道內(nèi)滑動的啟閉組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門，其特征在于：所述門葉（6）的兩端中部分別設有門葉邊梁（8），門葉邊梁（8）中至少設有兩個主支承輪（9）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門，其特征在于：所述門葉（6）的兩端外沿處設置有側(cè)水封（11）；門葉（6）的底部與船廂（1）相接，且在相接處設有止水座板（12）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門，其特征在于：所述啟閉組件包括設于船廂邊梁（2）內(nèi)部的啟閉機（7）和設于船廂邊梁（2）頂部的定滑輪（14）；所述啟閉機（7）包括伸縮裝置，伸縮裝置頂部鉸接有滑輪（10），滑輪（10）上設有拉繩，拉繩從船廂邊梁（2）頂部伸出并繞定滑輪（14）后連接門葉（6）的頂部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門，其特征在于：所述門葉（6）的兩端頂部均設有吊耳板（13），吊耳板（13）與拉繩連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門，其特征在于：所述門葉（6）包括面板、主梁、次梁以及縱隔板。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門，其特征在于：所述外側(cè)滑道（4）的底部與船廂（1）設置弧形凹槽（3）的一端的平段相接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門，其特征在于：所述船廂（1）的端部為船廂（1）的首尾兩端。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種無支臂支鉸結(jié)構(gòu)的升船機船廂閘門，涉及升船機船廂閘門技術(shù)領(lǐng)域，包括船廂，所述船廂的兩側(cè)分別設有船廂邊梁，且兩船廂邊梁之間的船廂的一端設有弧形凹槽；所述船廂邊梁的內(nèi)壁上設有外形均為弧形設置且相互匹配的外側(cè)滑道和內(nèi)側(cè)滑道，外側(cè)滑道和內(nèi)側(cè)滑道之間形成滑道，兩個滑道之間滑動設置有門葉，門葉為弧形設置且形狀與滑道和弧形凹槽匹配；還包括用于驅(qū)動門葉在滑道內(nèi)滑動的啟閉組件。本技術(shù)閘門無支臂支鉸結(jié)構(gòu)，閘門整體占用空間較小、重量較輕、經(jīng)濟性較好。

技術(shù)研發(fā)人員：任博,高偉,鄧達人,王藝,鄭凱,盧錫強,慕鎧丞
受保護的技術(shù)使用者：中國電建集團貴陽勘測設計研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240702
技術(shù)公布日：2025/4/7