一種用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置，用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)，屬于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、公路路基彎沉檢測(cè)是一種評(píng)估公路路基在車(chē)輛荷載作用下變形性能的方法。這種檢測(cè)通常用于評(píng)估新建或現(xiàn)有公路路基的承載能力和穩(wěn)定性。

2、檢測(cè)步驟為：

3、選擇測(cè)試地點(diǎn)，確保路面干燥、清潔，無(wú)雜物，測(cè)試區(qū)域通常應(yīng)該在車(chē)輪軌跡上，這是承受最大荷載和變形的地方。

4、使用標(biāo)準(zhǔn)軸載(通常是模擬車(chē)輪荷載的設(shè)備)施加在路面上。

5、使用貝克曼梁進(jìn)行測(cè)量。貝克曼梁是一種簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，通過(guò)在路面上放置一個(gè)可移動(dòng)的腳架，并在腳架和荷載點(diǎn)之間懸掛一個(gè)長(zhǎng)桿，桿上有一個(gè)可以讀取位移的刻度尺。荷載施加后，讀取桿的位移，即為彎沉值。

6、記錄彎沉值，并計(jì)算路面的彎沉系數(shù)或剛度指標(biāo)。

7、根據(jù)測(cè)試結(jié)果，評(píng)估路基的承載能力和性能。彎沉值越小，表明路基越堅(jiān)硬，承載能力越強(qiáng)。

8、不同地區(qū)對(duì)貝克曼梁的長(zhǎng)度選擇存在一些差異。貝克曼梁的長(zhǎng)度主要有兩種規(guī)格：一種是3.6米長(zhǎng)，前后臂分別為2.4米和1.2米；另一種是加長(zhǎng)的5.4米，前后臂分別為3.6米和1.8米。

9、在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上進(jìn)行測(cè)定時(shí)，通常采用長(zhǎng)度為5.4米的貝克曼梁彎沉儀，并配合使用bzz-100標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。這是因?yàn)檩^長(zhǎng)的貝克曼梁可以更好地適應(yīng)這些路面的特性，提供更準(zhǔn)確的彎沉測(cè)量結(jié)果。而在柔性基層瀝青路面或混合式結(jié)構(gòu)瀝青路面上，則可以采用長(zhǎng)度為3.6米的貝克曼梁彎沉儀，并采用bzz-60標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。

10、現(xiàn)有技術(shù)中的貝克曼梁存在如下技術(shù)問(wèn)題：

11、需要施工人員抬著移動(dòng)，從而造成人力成本高、測(cè)量效率低的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)需要施工人員抬著貝克曼梁移動(dòng)，從而造成人力成本高、測(cè)量效率低的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

3、一種用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置，包括梁桿，設(shè)置在梁桿上的腳架、支撐桿和測(cè)量桿，以及與測(cè)量桿相配合帶測(cè)量表的測(cè)量結(jié)構(gòu)，包括移動(dòng)架，設(shè)置在移動(dòng)架上的固定結(jié)構(gòu)，設(shè)置在梁桿上與移動(dòng)架縱向滑動(dòng)配合的滑動(dòng)塊和設(shè)置在梁桿上與固定結(jié)構(gòu)相固定或相分離配合的掛件。

4、進(jìn)一步，所述移動(dòng)架包括四根兩兩相對(duì)應(yīng)設(shè)置的支腳，設(shè)置在支腳上的滑輪，與支腳頂部和底部一側(cè)相連接的水平橫向連接桿和與支腳頂部一側(cè)相連接的水平縱向連接桿；

5、位于水平橫向連接桿兩側(cè)的支腳的相對(duì)側(cè)設(shè)置有與滑動(dòng)塊相配合的滑槽。

6、進(jìn)一步，所述水平縱向連接件上設(shè)置有一t型槽；

7、所述固定結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在水平縱向連接件上的“┚”型件，t型槽內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧和與復(fù)位彈簧相連接的滑塊，“┚”型件與滑塊相連接。

8、進(jìn)一步，所述掛件包括與梁桿相連接的連接桿，與連接桿相連接的帶掛孔扣件。

9、進(jìn)一步，所述“┚”型件上設(shè)置有與帶掛孔扣件相配合的緩沖件a，水平縱向連接件上設(shè)置有與“┚”型件相配合的緩沖件b。

10、進(jìn)一步，所述緩沖件a和緩沖件b分別為橡膠墊或泡沫或帶彈簧的緩沖結(jié)構(gòu)。

11、進(jìn)一步，所述“┚”型件包括橫板和豎板，豎板的頂部一側(cè)為向外一側(cè)且向下傾斜的傾斜面，底面一側(cè)為向外一側(cè)且向上傾斜的傾斜面。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

13、一、本實(shí)用新型通過(guò)將梁桿設(shè)置在移動(dòng)架上，需要測(cè)量時(shí)，將掛件取離固定結(jié)構(gòu)，使腳架和支撐桿與地面相接觸，帶測(cè)量表的測(cè)量結(jié)構(gòu)即可進(jìn)行公路路基壓實(shí)度檢測(cè)，反之，將掛件掛在固定結(jié)構(gòu)上，使腳架和支撐桿與地面相分離，即可推動(dòng)梁桿等快速移動(dòng)，從而無(wú)需施工人員抬著移動(dòng)，可減少人力成本高、提高測(cè)量效率；

14、二、本實(shí)用新型中的移動(dòng)架通過(guò)滑槽與滑動(dòng)塊進(jìn)行滑動(dòng)配合對(duì)梁桿進(jìn)行滑動(dòng)限位，并通過(guò)滑輪帶動(dòng)梁桿等移動(dòng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且便于移動(dòng)；

15、三、本實(shí)用新型中的固定結(jié)構(gòu)與水平縱向連接件上的t型槽相配合，目的是便于向“┚”型件施加按壓力，使滑塊按壓復(fù)位彈簧收縮，從而使掛件不受“┚”型件的影響向上移動(dòng)，達(dá)到適當(dāng)位置時(shí)，釋放壓力，可使復(fù)位彈簧復(fù)位，掛件即可掛在“┚”型件上，反之使掛件與“┚”型件相分離，目的是可快速實(shí)現(xiàn)梁桿等的固定或下放測(cè)量，以提高測(cè)量效率；

16、四、本實(shí)用新型中的掛件由連接桿和帶掛孔扣件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且便于固定和取離“┚”型件；

17、五、本實(shí)用新型設(shè)置緩沖件a和緩沖件b的目的是防止移動(dòng)過(guò)程中抖動(dòng)造成掛件與固定件和梁桿與移動(dòng)架發(fā)生碰撞易損壞的問(wèn)題；

18、六、本實(shí)用新型限定“┚”型件的豎板的頂部一側(cè)為向外一側(cè)且向下傾斜的傾斜面，底面一側(cè)為向外一側(cè)且向上傾斜的傾斜面，目的是更利于掛件擠壓豎板的上表面或下表面使“┚”型件的橫板收縮在t型槽內(nèi)，即方便梁桿固定或測(cè)量時(shí)的操作。

技術(shù)特征：

1.一種用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置，包括梁桿(1)，設(shè)置在梁桿(1)上的腳架、支撐桿和測(cè)量桿，以及與測(cè)量桿相配合帶測(cè)量表的測(cè)量結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括移動(dòng)架(2)，設(shè)置在移動(dòng)架(2)上的固定結(jié)構(gòu)(3)，設(shè)置在梁桿(1)上與移動(dòng)架(2)縱向滑動(dòng)配合的滑動(dòng)塊(4)和設(shè)置在梁桿(1)上與固定結(jié)構(gòu)(3)相固定或相分離配合的掛件(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述移動(dòng)架(2)包括四根兩兩相對(duì)應(yīng)設(shè)置的支腳(6)，設(shè)置在支腳(6)上的滑輪(7)，與支腳(6)頂部和底部一側(cè)相連接的水平橫向連接桿(8)和與支腳(6)頂部一側(cè)相連接的水平縱向連接桿(9)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述水平縱向連接桿(9)上設(shè)置有一t型槽(20)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述掛件(5)包括與梁桿(1)相連接的連接桿(14)，與連接桿(14)相連接的帶掛孔扣件(15)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述“┚”型件(11)上設(shè)置有與帶掛孔扣件(15)相配合的緩沖件a(16)，水平縱向連接桿(9)上設(shè)置有與“┚”型件(11)相配合的緩沖件b(17)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述緩沖件a(16)和緩沖件b(17)分別為橡膠墊或泡沫或帶彈簧的緩沖結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述“┚”型件(11)包括橫板(18)和豎板(19)，豎板(19)的頂部一側(cè)為向外一側(cè)且向下傾斜的傾斜面，底面一側(cè)為向外一側(cè)且向上傾斜的傾斜面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置，屬于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)需要施工人員抬著貝克曼梁移動(dòng)，從而造成人力成本高、測(cè)量效率低的問(wèn)題。本技術(shù)包括梁桿，設(shè)置在梁桿上的腳架、支撐桿和測(cè)量桿，以及與測(cè)量桿相配合帶測(cè)量表的測(cè)量結(jié)構(gòu)，包括移動(dòng)架，設(shè)置在移動(dòng)架上的固定結(jié)構(gòu)，設(shè)置在梁桿上與移動(dòng)架縱向滑動(dòng)配合的滑動(dòng)塊和設(shè)置在梁桿上與固定結(jié)構(gòu)相固定或相分離配合的掛件。本技術(shù)用于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)。

技術(shù)研發(fā)人員：張亞其,馮科,張萃
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中電建路橋集團(tuán)西部投資發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240715
技術(shù)公布日：2025/5/19