專利名稱：可牽引的細(xì)長型交通障礙物的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可牽引的細(xì)長型交通障礙物，其包括多個剛性、帶有兩個端部的細(xì)長型交通障礙物模塊，在由牽引車對細(xì)長型交通障礙物進行重新定位期間，所述多個細(xì)長型交通障礙物模塊在其端部處連接并結(jié)合有控制交通障礙物模塊之間的相對運動的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常已知的交通障礙物包括以端到端的關(guān)系樞轉(zhuǎn)連接的多個障礙物段。同樣已知的是結(jié)合有便攜式交通障礙物地面接合輪，從而便于通過牽引車牽引交通障礙物。
1991年4月16日公開的美國專利No.5,007，763披露了一種裝置，其中交通障礙物部分包括居中設(shè)置、嵌入式的運送器。該運送器包括流體驅(qū)動油缸，該流體驅(qū)動油缸連接到承載位于該油缸下方的輪的軸。當(dāng)輪處于收回位置時，障礙物部分置于地面上，而當(dāng)輪伸出時該障礙物部分完全支承在輪上。這些障礙物部分樞轉(zhuǎn)地連接并且當(dāng)需要改變時，例如通過牽引車或其它車輛牽拉，能夠?qū)⒄系K物段從一個施工現(xiàn)場移動到另一個施工現(xiàn)場。每個輪軸和輪能夠轉(zhuǎn)向除垂直于障礙物部分的縱向延伸之外的位置，從而一些障礙物部分能夠被橫向移動到處于非同一直線的位置。
1987年5月19日公開的美國專利No.4,666,332披露了一種能夠根據(jù)改變需求而重新定位交通障礙物單元的交通障礙物運送器或推進器。該運送器包括具有兩個相對端板的支承框架，兩個基本上對齊的障礙物段的相鄰端支承在該支承框架上。該框架承載液壓缸，該液壓缸升高和降低安裝在框架下方的輪軸上的支承輪。所述輪在上位置和下位置之間移動，該上位置位于支承框架的下端之上同時障礙物段支 承在地面上，而在下位置中障礙物段被升高到地面以上。在輪的后者 位置中，障礙物部分能夠從一個位置牽引到另一位置。通過聯(lián)接連桿 機構(gòu)而與每個運送器的輪一起使用轉(zhuǎn)向機構(gòu)，以對障礙物段進行轉(zhuǎn)向， 所述聯(lián)接連桿機構(gòu)連接到安裝在從牽引桿向上延伸的牽引車支承體上 的液壓油缸的活塞桿。同時也建議轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向臂能夠單獨地操作， 如在牽引過程中依靠單獨的液壓缸或通過齒條和齒輪為障礙物部分提 供期望的方向。
2002年11月26日公開的美國專利No.6，485，224披露了一種在相 鄰障礙物模塊的間隔開的端部之間具有門的交通障礙物?？梢瞥w側(cè) 板以將門互連到相鄰障礙物模塊的樞轉(zhuǎn)銷連桿。
需要解決現(xiàn)有技術(shù)中遇到的問題之一是在牽引操作期間對牽引的 互連模塊或部分保持適當(dāng)?shù)目刂啤Ｓ擅绹鴮＠?,666,332和5,007,763 作為示例的現(xiàn)有技術(shù)在牽引期間導(dǎo)致牽引的交通障礙物的段的"偏移 (wander)"。另外，現(xiàn)有技術(shù)的細(xì)長型交通障礙物在受到撞擊例如車輛 從后方或側(cè)向撞擊該細(xì)長型交通障礙物時經(jīng)受彎曲和移位，該現(xiàn)有技 術(shù)的細(xì)長型交通障礙物結(jié)合有由樞轉(zhuǎn)聯(lián)接機構(gòu)連接的多個部分和模 塊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種可牽引的、鉸接的、細(xì)長型的交通障礙物，其結(jié) 構(gòu)特征在于在牽引期間改進控制并使其障礙物模塊的"偏移"最小 化，并且不僅在牽引期間而且在已經(jīng)重新定位之后加強和穩(wěn)定細(xì)長型 交通障礙物。
本發(fā)明的細(xì)長型交通障礙物包括多個剛性的、細(xì)長型、帶有兩個 端部的交通障礙物模塊。
7在相鄰的交通障礙物模塊之間設(shè)置連接器，以提供它們之間的鉸 接互連。
限制結(jié)構(gòu)布置在相鄰的交通障礙物模塊之間并可與連接器和相鄰 的交通障礙物模塊共同操作以限制它們之間的鉸接并抵抗細(xì)長型交通 障礙物的至少一部分的彎曲。
每個交通障礙物模塊包括彼此間隔開并定位在交通障礙物模塊端 部的內(nèi)側(cè)的兩個輪組件。每個輪組件包括輪支承件和由該輪支承件支 承的多個輪。
參考下列的說明和附圖，本發(fā)明的其它特征、優(yōu)勢和目的將會顯 而易見。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)構(gòu)造的細(xì)長型交通障礙物的透視圖，所 述交通障礙物的一端通過其一端處的牽引車進行重新定位并且在另一
端處連接到拖車；
圖2是圖示了在牽引過程中連接在一起的牽引車和交通障礙物模 塊的一部分的透視圖3是圖示了在通過樞轉(zhuǎn)銷連接到相關(guān)的交通障礙物模塊前端連 接之前的牽引桿的分解透視圖4是示出了在牽引車和前部交通障礙物模塊之間延伸并連接到 它們的牽引桿的俯視平面圖5是后部交通障礙物模塊和通過連桿連接到該障礙物模塊的拖 車的一部分的透視圖6A是圖示了最后部的交通障礙物模塊和拖拽支架以及用于提 供它們之間的互連的連接結(jié)構(gòu)的一部分的分解透視圖6B是圖示了在牽引過程中與最后部的交通障礙物模塊互連時 拖車前部的假設(shè)的交替位置的俯視平面圖；圖7是圖示了兩個相鄰交通障礙物模塊的相對端的分解透視圖， 其中將一個模塊的一部分切開并將樞轉(zhuǎn)蓋移除以圖示細(xì)長型交通障礙 物的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
圖8是圖示了兩個相鄰交通障礙物模塊的相對端的俯視平面圖， 其中將蓋板移除以顯示可拆卸地連接到交通障礙物模塊的端部之間的 樞轉(zhuǎn)連接器的樞轉(zhuǎn)限制元件；
圖9是兩個相鄰交通障礙物模塊在通過樞轉(zhuǎn)銷連接之前以及在安 裝樞轉(zhuǎn)限制元件之前的分解圖IO是圖示了樞轉(zhuǎn)限制元件的俯視平面圖，所述樞轉(zhuǎn)限制元件能 夠與相鄰交通障礙物模塊的端部接合以限制它們之間的樞轉(zhuǎn)，所述模 塊顯示在可選擇的位置上；
圖11是樞轉(zhuǎn)限制元件的放大透視圖12和圖13是應(yīng)用于細(xì)長型交通障礙物的輪組件的透視圖，在 這些圖中所述輪相對于彼此成九十度定向；
圖14是在圖12所示方向上的輪組件和相關(guān)杠桿的俯視平面圖； 圖15是沿圖14的線15—15截取的處于升高狀態(tài)的輪組件的剖面 圖，其圖示了結(jié)合在輪組件內(nèi)的起重器的操作；
圖16是類似于圖17視圖，但是其圖示了處于降低狀態(tài)的輪； 圖17是圖示支承該輪的搖桿臂的樞轉(zhuǎn)運動的剖面圖； 圖18是輪支承件的替換實施例的透視圖； 圖19是輪組件的第三實施例的透視圖20是圖示了圖19的實施例的輪支承結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)的仰視透視圖； 圖21是第三實施例的俯視平面圖22是類似于圖19的視圖，其顯示了在不同方向上轉(zhuǎn)動的輪； 圖23是類似于圖20的視圖，其顯示了在不同方向上轉(zhuǎn)動的輪；
以及
圖24是類似于圖21的視圖，其顯示了在不同方向上轉(zhuǎn)動的輪。
具體實施例方式
提交的美國共同在審申請公開了一種用于重新定位細(xì)長型交通障
9礙物的系統(tǒng)，其中牽引車連接到交通障礙物的第一端或附近。當(dāng)交通 障礙物與支承面接合以在支承面上重新定位細(xì)長型交通障礙物時，牽
引車可操作以將牽拉力施加在牽引細(xì)長型交通障礙物上來牽拉細(xì)長型 交通障礙物。
在所述系統(tǒng)中，拖拽體連接到細(xì)長型交通障礙物的另一端或附近。 所述拖拽體可操作以將與由牽引車施加在細(xì)長型交通障礙物上的牽拉 力相對的拖拽力施加在細(xì)長型交通障礙物上，從而抵抗細(xì)長型交通障 礙物在重新定位期間的"偏移"和彎曲。
圖1一6B顯示了細(xì)長型交通障礙物10，該細(xì)長型交通障礙物10 通過牽引車12從其前端牽拉或牽引。拖車14布置在細(xì)長型交通障礙 物10的尾端，牽引車12和拖拉車14對細(xì)長型交通障礙物10施加如 箭頭指示的相對力。當(dāng)然，牽引車施加的力大于拖車施加的力，從而 細(xì)長型交通障礙物IO能夠如圖1所示地被向左牽引。
牽引桿16附接到拖車并從其側(cè)向突出，牽引車12布置在細(xì)長型 交通障礙物的旁邊。牽引桿16的末端通過樞轉(zhuǎn)銷18連接到細(xì)長型交 通障礙物的前端，該樞轉(zhuǎn)銷18穿過在從前端板22突出的支架20中以 及在牽引桿16末端中的對準(zhǔn)開口。牽引桿16是伸縮結(jié)構(gòu)從而其長度 可如圖3所示地改變，利用鎖銷24可確保牽引桿為理想的長度。
拖拽支架26 (參見圖5 — 6B)附接到拖車14。槽狀構(gòu)件的連接桿 28的一端通過連接銷30牢固地連接到拖拽支架。樞轉(zhuǎn)銷32穿過位于 連接桿28的另一端處的開口，所述開口與從細(xì)長型交通障礙物的后端 板36向外突出的后部支架34中的開口對準(zhǔn)。
與已描述的實施例具有相同的結(jié)構(gòu)，細(xì)長型交通障礙物IO包括多 個剛性、細(xì)長型、帶有兩個端部的交通障礙物模塊40。為了簡單起見， 圖1僅顯示了兩個這樣的交通障礙物模塊，但是應(yīng)該理解的是，超過兩個交通障礙物模塊可結(jié)合于該細(xì)長型交通障礙物。
每個交通障礙物模塊40包括適當(dāng)?shù)赜射撝瞥傻膬?nèi)部框架42，該 內(nèi)部框架42剛性地固定多個細(xì)長型槽道40，該細(xì)長型槽道40同樣優(yōu) 選的但不是必須由鋼制成并且連接到框架且在每個模塊的前板22和后 端板36之間延伸。所述端板同樣適宜但不是必須由鋼形成。
在公開的實施例中，由于相鄰的交通障礙物模塊之間的樞轉(zhuǎn)連接 而使它們之間存在鉸接互連。相鄰的交通障礙物模塊以前端板和后端 板相對的位置設(shè)置并在它們之間限定一間隙。在重疊支架20、 34中的 開口是對準(zhǔn)的。例如如圖7所示，穿過該對準(zhǔn)開口的樞轉(zhuǎn)銷18在相鄰 的交通障礙物模塊之間提供樞轉(zhuǎn)互連。 一旦完成所述樞轉(zhuǎn)互連，優(yōu)選 的使用蓋50覆蓋和保護樞轉(zhuǎn)連接結(jié)構(gòu)。為此目的可以使用銷52。
限制結(jié)構(gòu)設(shè)置在相鄰的交通障礙物模塊之間的間隙內(nèi)，并可與樞 轉(zhuǎn)連接結(jié)構(gòu)和相鄰的交通障礙物模塊共同操作以限制相鄰的交通障礙 物模塊之間的鉸接移動并抵抗細(xì)長型交通障礙物的一部分發(fā)生顯著的 彎曲，該細(xì)長型交通障礙物包括樞轉(zhuǎn)連接的相鄰交通障礙物模塊。
更具體而言，限制結(jié)構(gòu)為帶有兩個端部的樞轉(zhuǎn)限制元件54的形 式，該限制元件54是整體構(gòu)造。所述樞轉(zhuǎn)限制元件54包括穩(wěn)定套筒 56，該穩(wěn)定套筒56沿著樞轉(zhuǎn)限制元件的其余部分限定了通孔58。樞轉(zhuǎn) 限制元件54可容易地拆除或安裝。安裝時僅需要將樞轉(zhuǎn)限制元件安置 在一對重疊支架上，從而通孔58與上述支架中的開口以及從端板22、 36突出的其它支架中的開口對準(zhǔn)。然后，樞轉(zhuǎn)銷18插入所有的開口和 通孔58。
樞轉(zhuǎn)限制元件54沿相對的方向從樞轉(zhuǎn)銷向外突出并位于相鄰的 障礙物模塊的端板22、 36之間的間隙內(nèi)。如圖IO所示，當(dāng)用所述模 塊繞樞轉(zhuǎn)銷樞轉(zhuǎn)時，樞轉(zhuǎn)限制元件與相鄰的交通障礙物模塊的相對端板接合。這表明為了加強細(xì)長型交通障礙物所采取的便利和有效的方 法提供了上面所提出的優(yōu)點，包括在牽引期間完全或基本消除偏移。 樞轉(zhuǎn)限制元件可布置在細(xì)長型交通障礙物的所有相鄰的交通障礙物模 塊之間。
每個交通障礙物模塊40包括兩個輪組件60，其細(xì)節(jié)如圖12—17 所示。每個交通障礙物模塊40的兩個輪組件均彼此間隔開并在其端部 內(nèi)側(cè)間隔開。所述輪組件通過任何適當(dāng)類型的機械扣件固定到交通障 礙物模塊的內(nèi)部框架。每個輪組件60包括外罩62和可通過舵桿66相 對于外罩旋轉(zhuǎn)的內(nèi)罩64。內(nèi)罩64包括下伸縮構(gòu)件68，其可通過螺旋 起重器70實現(xiàn)升高和降低(參見圖15、 16)。伸縮構(gòu)件68與內(nèi)罩64 的其余部分旋轉(zhuǎn)以改變在搖臂輪支承件72上的輪70的方向，該搖臂 輪支承件72設(shè)置在伸縮構(gòu)件68的下端。
兩個平行輪軸74從搖臂輪支承件72的兩側(cè)突出。在圖示的布置 中，存在前、后輪組70。每個輪組包括四個輪子，伸縮構(gòu)件68的一側(cè) 各有兩個。結(jié)合有兩個輪組件的這樣的布置將模塊重量基本分配到每 個輪組件的地面。此外，兩個輪組件能夠更好地控制模塊運動。搖臂 輪支承件72允許所述輪對不規(guī)則地形的迅速調(diào)節(jié)。
如上所述，舵桿66用于使輪70轉(zhuǎn)向。 一根或兩根舵桿可被鎖定 在適當(dāng)位置，從而與其相關(guān)聯(lián)的輪在相關(guān)聯(lián)的交通障礙物模塊的縱向 軸線方向上定向。圖7顯示了舵桿，該舵桿被定位在突出部76的凹口 中以鎖定該舵桿來防止其側(cè)向移動。
圖18圖示了可替代的輪組件79，其與輪組件60的不同之處僅在 于包括一對環(huán)形地面接合帶78,該帶78繞前、后輪組延伸并在前、后 輪組之間延伸。
現(xiàn)在參照圖19一24，圖示了另一輪組件的實施例，即輪組件80。輪組件80公開了包括旋轉(zhuǎn)安裝在樞轉(zhuǎn)螺栓84上的兩個套筒82的輪支 承件，樞轉(zhuǎn)螺栓84在支承板86和底板88之間延伸。
輪軸卯從每個套筒82的相對側(cè)突出，輪70位于每個輪軸的端部。 帶有兩個端部的驅(qū)動板92位于底板88上方，該驅(qū)動板固定到可由舵 桿66旋轉(zhuǎn)的可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸94。驅(qū)動板92通過機械扣件樞轉(zhuǎn)連接到突 出部96，該突出部96固定到套筒82中的每一個上。
由舵桿66帶動驅(qū)動軸94和驅(qū)動板92旋轉(zhuǎn)將引起輪70的重新定 位從而使輪組件和與其相關(guān)聯(lián)的交通模塊轉(zhuǎn)向。在該實施例中，沒有 起重器并且輪保持在與地面接合的位置。
1權(quán)利要求
1.一種可牽引的細(xì)長型交通障礙物，以組合形式包括多個剛性的、細(xì)長型、帶有兩個端部的交通障礙物模塊；位于所述多個交通障礙物模塊中的相鄰的交通障礙物模塊之間的連接器，所述連接器提供所述相鄰的交通障礙物模塊之間的鉸接互連，所述相鄰的交通障礙物模塊具有彼此相對布置的交通障礙物模塊端部，并且在所述交通障礙物模塊端部之間形成有間隙；以及限制結(jié)構(gòu)，所述限制結(jié)構(gòu)布置在所述間隙內(nèi)，并且可與所述連接器和所述相鄰的交通障礙物模塊共同操作，以在所述連接器處限制所述相鄰的交通障礙物模塊之間的鉸接并抵抗所述細(xì)長型交通障礙物的至少一部分的顯著的彎曲。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的細(xì)長型交通障礙物，其中所述連接器是包括支架和樞轉(zhuǎn)銷的樞轉(zhuǎn)連接器，所述支架從彼此相對布置的所述交 通障礙物模塊端部伸出并形成有以基本上對準(zhǔn)的方式設(shè)置的支架孔，所述樞轉(zhuǎn)銷定位在所述支架孔中并延伸穿過所述支架孔，所述限制結(jié) 構(gòu)包括至少一個帶有兩個端部的樞轉(zhuǎn)限制元件，所述樞轉(zhuǎn)限制元件布 置在所述樞轉(zhuǎn)銷上且在所述相鄰的交通障礙物模塊之間從所述樞轉(zhuǎn)銷 沿相反的方向向外突出，并且當(dāng)所述相鄰的交通障礙物模塊圍繞所述 樞轉(zhuǎn)銷樞轉(zhuǎn)時，所述樞轉(zhuǎn)限制元件可與所述交通障礙物端部接合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的細(xì)長型交通障礙物，其中所述帶有兩個 端部的樞轉(zhuǎn)限制元件為整體式構(gòu)造。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的細(xì)長型交通障礙物，其中所述帶有兩個 端部的樞轉(zhuǎn)限制元件包括容納所述樞轉(zhuǎn)銷的穩(wěn)定套筒。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的細(xì)長型交通障礙物，其中彼此相對布置的所述交通障礙物模塊端部是金屬板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的細(xì)長型交通障礙物，其中所述相鄰的交通障礙物模塊中的每一個包括彼此間隔開并定位在彼此相對布置的所 述交通障礙物模塊端部的內(nèi)側(cè)的兩個輪組件，每個所述輪組件包括輪 支承件和由所述輪支承件支承的多個輪。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的細(xì)長型交通障礙物，其中所述兩個輪組 件中的至少一個包括用于改變輪方向的舵桿。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的細(xì)長型交通障礙物，還包括鎖定結(jié)構(gòu)， 所述鎖定結(jié)構(gòu)用于選擇性地鎖定所述舵桿以防止該舵桿移動。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的細(xì)長型交通障礙物，其中所述輪包括間 隔開的前、后輪組，每個輪組包括由所述輪支承件支承的至少兩個輪。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的細(xì)長型交通障礙物，還包括環(huán)形地面 接合帶，所述環(huán)形地面接合帶繞所述前、后輪組的輪并在所述前、后 輪組的輪之間延伸。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的細(xì)長型交通障礙物，其中每個輪組包 括至少四個輪。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的細(xì)長型交通障礙物，其中所述輪支承 件包括至少一個搖桿臂，所述輪組被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述至少一個搖 桿臂上。
13. —種可牽引的細(xì)長型交通障礙物，包括多個剛性的、細(xì)長型、 帶有兩個端部的交通障礙物模塊；和位于所述多個交通障礙物模塊中的相鄰的交通障礙物模塊之間的 連接器，所述連接器提供所述相鄰的交通障礙物模塊之間的鉸接互連，所述交通障礙物模塊中的至少一個交通障礙物模塊包括彼此間隔開并 定位在所述交通障礙物模塊的端部內(nèi)側(cè)的兩個輪組件，每個輪組件包 括輪支承件和由所述輪支承件支承的多個輪。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的細(xì)長型交通障礙物，其中所述兩個輪 組件中的至少一個包括用于改變輪方向的舵桿。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的細(xì)長型交通障礙物，還包括鎖定結(jié)構(gòu)， 所述鎖定結(jié)構(gòu)用于選擇性地鎖定所述舵桿以防止該舵桿移動。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的細(xì)長型交通障礙物，其中所述輪包括 間隔開的前、后輪組，每個輪組包括由所述輪支承件支承的至少兩個 輪。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的細(xì)長型交通障礙物，其中環(huán)形地面接 合帶繞所述前、后輪組的輪并在所述前、后輪組的輪之間延伸。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的細(xì)長型交通障礙物，其中每個輪組包 括至少四個輪。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的細(xì)長型交通障礙物，其中所述輪支承 件包括至少一個搖桿臂，所述輪組可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述至少一個搖桿 臂上。
20. —種細(xì)長型交通障礙物，以組合的形式包括 多個剛性的、細(xì)長型、帶有兩個端部的交通障礙物模塊，每個交通障礙物模塊具有縱向軸線；位于所述多個交通障礙物模塊中的相鄰的交通障礙物模塊之間的 連接器，所述連接器提供所述相鄰的交通障礙物模塊之間的鉸接互連; 以及至少一個限制元件，所述至少一個限制元件可操作地與所述連接 器相關(guān)聯(lián)，以保持所述相鄰的交通障礙物模塊的縱向軸線基本成一直 線。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的細(xì)長型交通障礙物，其中所述限制元 件以可拆卸的方式連接到所述連接器。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的細(xì)長型交通障礙物，其中當(dāng)所述相鄰 的交通障礙物模塊在所述連接器處相對于彼此鉸接時，所述限制元件 可同時與所述相鄰的交通障礙物模塊接合。
全文摘要
一種可牽引、鉸接的細(xì)長型交通障礙物，包括具有鉸接互連端部的交通障礙物模塊。限制元件限制相鄰模塊之間的鉸接。每個模塊包括位于其端部內(nèi)側(cè)的兩個間隔開的輪組件。
文檔編號E01F13/00GK101663439SQ200780050121
公開日2010年3月3日 申請日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月19日
發(fā)明者格里特·安德魯·戴克, 阿爾瓦羅·E·莫拉萊斯·弗洛雷斯 申請人:百瑞系統(tǒng)公司