專利名稱：一種路面加速加載實驗裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種試驗設備，具體地說是一種路面加速加載實驗裝置。(二) 背景技術(shù)路面加速加載試驗設備是試驗、檢測路面材料與結(jié)構(gòu)的專用設備?，F(xiàn)有 的路面加速加載試驗設備的碾壓裝置主要采用單軸(單輪或雙輪)主動或從 動的碾壓型式，加載部分主要采用自重加載或圓柱輪反向加載，并配備側(cè)向 圓柱輪導向的加載型式。單軸(單輪或雙輪)主動或從動的碾壓型式對路面 的碾壓均與車輛實際運行時對路面的碾壓有較大的差別，試驗檢測失準;且 一個循環(huán)中對路面的碾壓只有一次，工作效率較低；自重加載碾壓裝置的運 動部分的質(zhì)量較大，慣性很大，功率消耗也大。(三) 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的技術(shù)任務是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能更好地再現(xiàn)車輛 實際運行時對路面的碾壓情況，具有一定節(jié)能和環(huán)保作用的路面加速加載實 驗裝置。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種路面加速加載實驗裝置，包括主車架，主車架上設置有軌道組件， 軌道組件通過傳動組件與碾壓組件相連，碾壓組件既包括與動力裝置相接的 主動輪，又包括不與動力裝置相接的一個以上的從動輪。上述路面加速加載實驗裝置，其軌道組件包括加載軌道、回程軌道、加 載鋼輪、回程鋼輪和支撐架，兩條平行加載軌道設置在主車架的上方，兩條 平行回程軌道設置在主車架的下方，兩條加載軌道的下方設置有二對通過加 載轉(zhuǎn)軸連接的加載鋼輪，兩條回程軌道的上方設置有二對通過回程轉(zhuǎn)軸連接 的回程鋼輪，且加載鋼輪的上、下邊沿分別高于回程鋼輪的上、下邊沿，加 載轉(zhuǎn)軸和回程轉(zhuǎn)軸的兩端分別放置在支撐架上。上述路面加速加載實驗裝置，其加載鋼輪的外圓面為向外的斜踏面結(jié)構(gòu) 形式。鋼輪斜踏面使反向加載的運動部分可實現(xiàn)自導向，并通過加載梁和平衡架對雙軸實施加載。上述路面加速加載實驗裝置，其回程鋼輪的外圓面為向外的斜踏面結(jié)構(gòu) 形式。鋼輪斜踏面使回程運動部分可實現(xiàn)自導向。上述路面加速加載實驗裝置，其傳動組件包括雙作用油缸、縱架、平衡 軸和牽引軸，縱架呈類似平放的S形，縱架的右端部與雙作用油缸相接，縱 架的左端部與牽引軸相接，縱架的中間部位與平衡軸相接，雙作用油缸固定 在支撐架的右端部，通過雙作用油缸可再現(xiàn)車輛在道路上的單向碾壓模式， 牽引軸固定在支撐架的左端部，平衡軸的下端與碾壓組件相接。上述路面加速加載實驗裝置，其靠近牽引軸一側(cè)的縱架和平衡軸之間還 設置有限位裝置。上述路面加速加載實驗裝置，其碾壓組件包括前主動輪、電機減速器總 成、后從動輪和平衡架，電機減速器總成與前主動輪的輪軸相接，且前主動 輪的輪軸和后從動輪的輪軸通過平衡架連接，平衡軸分別與平衡架和縱架連 接，采用平衡架實現(xiàn)兩軸的載荷自動平衡，前軸主動、后軸從動。本發(fā)明的路面加速加載實驗裝置，其工作過程包括加載碾壓過程和減載 回程過程兩個階段加載碾壓過程電機減速器總成驅(qū)動主動加載輪轉(zhuǎn)動，雙作用油缸推動 縱梁下移和支撐架上移，使縱梁自由端繞牽引軸下移，帶動平衡軸下移，通 過平衡梁把載荷均衡加到前主動輪和后從動輪上，通過加載鋼輪與加載軌道 把所需的載荷作用到路面上，實現(xiàn)對主動加載輪和從動加載輪的加載行走碾 壓過程。減載回程過程雙作用油缸拉動支撐架下移和縱梁上移，使縱梁繞牽引 軸上移，帶動平衡軸上移，通過平衡梁把前主動輪和后從動輪抬起而離開路 面，在自導向的回程鋼輪和回程力的作用下實現(xiàn)空載回程運動。本發(fā)明的一種路面加速加載實驗裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效 果是1) 本發(fā)明采用雙軸式路面加速加載的碾壓型式，能更好地再現(xiàn)車輛實 際運行時對路面的碾壓情況(即在同一車轍上既有主動輪又有從動輪)，提 高了試驗的準確性和試驗效率，并降低了能源消耗。2) 本發(fā)明采用鋼輪斜踏面加載型式能實現(xiàn)自導向，不需要專門的側(cè)向 導向輪，可使結(jié)構(gòu)簡單、噪音降低。3) 本發(fā)明采用采用雙軸車輪行走和鋼輪斜踏面加載型式，可使設備結(jié) 構(gòu)簡單、工作可靠。4) 本發(fā)明具有一定節(jié)能和環(huán)保作用。(四)


附圖l為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為圖3中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5為圖3中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、前主動輪，2、電機減速器總成，3、后從動輪，4、平衡架， 5、縱梁，6、雙作用油缸，7、支撐架，8、回程鋼輪，9、加載鋼輪，10、 平衡軸，11、回程軌道，12、加載軌道，13、牽引軸，14、限位裝置， 15、主車架，16、加載轉(zhuǎn)軸，17、回程轉(zhuǎn)軸。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖1一5對本發(fā)明的一種路面加速加載實驗裝置作以下詳細地 說明。如附圖l、 2、 3所示，本發(fā)明的一種路面加速加載實驗裝置，其結(jié)構(gòu)包 括一主車架15，主車架15上設置有軌道組件，軌道組件通過傳動組件與碾壓 組件相連，其創(chuàng)新點是碾壓組件既包括與動力裝置相接的主動輪，又包括不 與動力裝置相接的一個以上的從動輪，從而更好地再現(xiàn)車輛實際運行時對路 面的碾壓情況。上述軌道組件包括加載軌道12、回程軌道ll、加載鋼輪9、回程鋼輪8和 支撐架7，兩條平行加載軌道12設置在主車架15的上方，兩條平行回程軌道 11設置在主車架15的下方，兩條加載軌道12的下方設置有二對通過加載轉(zhuǎn)軸 16連接的加載鋼輪9，兩條回程軌道11的上方設置有二對通過回程轉(zhuǎn)軸17連 接的回程鋼輪8，且加載鋼輪9的上、下邊沿分別高于回程鋼輪8的上、下邊 沿，加載轉(zhuǎn)軸16和回程轉(zhuǎn)軸17的兩端分別放置在支撐架7上。上述傳動組件包括雙作用油缸6、縱架5、平衡軸10和牽引軸13，縱架5 呈類似平放的S形，縱架5的右端部與雙作用油缸6相接，縱架5的左端部與牽 引軸13相接，縱架5的中間部位與平衡軸10相接，雙作用油缸6固定在支撐架 7的右端部，牽引軸13固定在支撐架7的左端部，平衡軸10的下端與碾壓組件相接。上述碾壓組件包括前主動輪l、電機減速器總成2、后從動輪3和平衡架 4，電機減速器總成2與前主動輪1的輪軸相接，且前主動輪l的輪軸和后從動 輪3的輪軸通過平衡架4連接，平衡軸10分別與平衡架4和縱架5連接。在靠近 牽引軸13—側(cè)的縱架5和平衡軸4之間還設置有限位裝置14。如附圖4所示，回程鋼輪8的外圓面為向外的斜踏面結(jié)構(gòu)形式。 如附圖5所示，其加載鋼輪9的外圓面為向外的斜踏面結(jié)構(gòu)形式。 上述路面加速加載實驗裝置，如果單純從提高碾壓效率上考慮，可增加 多對從動輪，但增加從動輪勢必要增大電機減速器總成的輸出功率和整機的 體積，所以一對主動輪和一對從動輪的搭配既符合車輛實際運行時對路面的 碾壓，又便于實施。
權(quán)利要求
1、一種路面加速加載實驗裝置，包括主車架(15)，主車架(15)上設置有軌道組件，軌道組件通過傳動組件與碾壓組件相連，其特征在于，碾壓組件既包括與動力裝置相接的主動輪，又包括不與動力裝置相接的一個以上的從動輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種路面加速加載實驗裝置，其特征在于，軌 道組件包括加載軌道(12)、回程軌道(11)、加載鋼輪(9)、回程鋼輪(8)和支撐架(7)，兩條平行加載軌道(12)設置在主車架(15)的上 方，兩條平行回程軌道(11)設置在主車架(15)的下方，兩條加載軌道(12)的下方設置有二對通過加載轉(zhuǎn)軸(16)連接的加載鋼輪(9)，兩條 回程軌道(11)的上方設置有二對通過回程轉(zhuǎn)軸(17)連接的回程鋼輪( 8)，且加載鋼輪(9)的上、下邊沿分別高于回程鋼輪(8)的上、下邊 沿，加載轉(zhuǎn)軸(16)和回程轉(zhuǎn)軸(17)的兩端分別放置在支撐架(7)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種路面加速加載實驗裝置，其特征在于，加 載鋼輪(9)的外圓面為向外的斜踏面結(jié)構(gòu)形式。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種路面加速加載實驗裝置，其特征在于，回 程鋼輪(8)的外圓面為向外的斜踏面結(jié)構(gòu)形式。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種路面加速加載實驗裝置，其特征在于，傳 動組件包括雙作用油缸(6)、縱架(5)、平衡軸(10)和牽引軸(13)， 縱架(5)呈類似平放的S形，縱架(5)的右端部與雙作用油缸(6)相接， 縱架(5)的左端部與牽引軸(13)相接，縱架(5)的中間部位與平衡軸(10)相接，雙作用油缸(6)固定在支撐架(7)的右端部，牽引軸(13) 固定在支撐架(7)的左端部，平衡軸(10)的下端與碾壓組件相接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種路面加速加載實驗裝置，其特征在于，靠 近牽引軸(13) —側(cè)的縱架(5)和平衡軸(4)之間還設置有限位裝置( 14)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種路面加速加載實驗裝置，其特征在于，碾 壓組件包括前主動輪(1)、電機減速器總成(2)、后從動輪(3)和平衡 架(4)，電機減速器總成(2)與前主動輪(1)的輪軸相接，且前主動輪(1)的輪軸和后從動輪(3)的輪軸通過平衡架(4)連接，平衡軸(10) 分別與平衡架(4)和縱架(5)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種路面加速加載實驗裝置，屬于試驗設備領域，其結(jié)構(gòu)包括一主車架，主車架上設置有軌道組件，軌道組件通過傳動組件與碾壓組件相連，其主要創(chuàng)新點是碾壓組件既包括與動力裝置相接的主動輪，又包括不與動力裝置相接的一個以上的從動輪，從而能更好地再現(xiàn)車輛實際運行時對路面的碾壓情況，提高實驗結(jié)論的準確性和試驗的效率，本發(fā)明的另一個創(chuàng)新點是加載鋼輪和回程鋼輪的外圓面為向外的斜踏面結(jié)構(gòu)形式，能實現(xiàn)自導向，不用配備側(cè)向圓柱輪導向，可使結(jié)構(gòu)簡單、噪音降低。
文檔編號E01C23/01GK101240523SQ20081001400
公開日2008年8月13日 申請日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月18日
發(fā)明者馮晉祥, 吳清珍, 國興玉, 孔祥臻, 鵬 張, 李祥貴, 王保群, 王旭光, 管志光, 倩 賈, 鷹 韓 申請人:山東交通學院