專利名稱：一種移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及市政養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，是一種用于養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全維護(hù)的移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
城市快速路、高速公路的養(yǎng)護(hù)維修中，有的項(xiàng)目需要臨時(shí)封閉道路，如道路補(bǔ)坑、附屬設(shè)施修理、伸縮縫維護(hù)等。有的養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目需要移動(dòng)作業(yè)，如機(jī)械清掃、拾撿垃圾，綠化澆水等。因此這些作業(yè)主要危險(xiǎn)源是車輛撞擊，高速公路、高架道路都經(jīng)常發(fā)生社會(huì)車輛追尾撞擊工程車輛，造成作業(yè)人員或司乘人員死亡的慘痛事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全維護(hù)時(shí)，發(fā)揮該裝置應(yīng)急示警和緩沖的雙重功能，在保護(hù)作業(yè)人員同時(shí)又能保護(hù)司乘人員。為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，包括底架,底架上方四周均設(shè)有側(cè)板,分別為前側(cè)板、后側(cè)板和兩側(cè)側(cè)板，前側(cè)板的外側(cè)連接有牽引連接裝置，其特征在于裝置尾部設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，該底架上設(shè)有電子警示牌和防撞水桶，電子警示牌位于底架的前部，防撞水桶位于底架的后部。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該底架上設(shè)有6個(gè)防撞水桶，排成 三排，每個(gè)防撞水桶均和與其相鄰的防撞水桶緊密貼合。牽引連接裝置包括設(shè)置在前側(cè)板外側(cè)的牽引桿，該牽引桿通過緩沖裝置與一牽引連接板連接。前側(cè)板外側(cè)水平設(shè)有上弧形桿件和下弧形桿件，該上弧形桿件和下弧形桿件的兩端均分別與前側(cè)板連接，上弧形桿件的中部與牽引桿連接，該牽引桿前端通過連接座與緩沖裝置連接，下弧形桿件的中部通過一斜拉桿與連接座連接。牽引桿的兩側(cè)分別設(shè)有弧形牽引架，弧形牽引架的一端與上弧形桿件連接，弧形牽引架的另一端與連接座連接。該緩沖裝置包括與牽引連接板連接的彈簧座，該彈簧座內(nèi)設(shè)有一彈簧，彈簧的前端與彈簧座連接，彈簧的后端通過彈簧拉桿與連接座連接。本發(fā)明通過:
1、在底架前端設(shè)置電子警示牌起到對(duì)后方來車的示警作用；
2、在底架中部安裝了三排水桶起到撞擊時(shí)的吸能緩沖作用；
3、底架后部結(jié)構(gòu)及其后側(cè)板的結(jié)構(gòu)同樣采取吸能設(shè)計(jì)，后部結(jié)構(gòu)為圓形，后部結(jié)構(gòu)設(shè)有圓形吸能孔，后部及側(cè)板結(jié)構(gòu)空間均充填吸能材料，使其一同吸收撞擊能量，起到緩沖減震作用；
4、裝置與車輛的連接桿中安裝了彈簧裝置，在后方車輛撞擊時(shí)，能以彈簧壓縮來減少撞擊車輛反沖能量。整個(gè)設(shè)計(jì)從多方面考慮了吸能，使其在保護(hù)前方作業(yè)人員安全的同時(shí)，保護(hù)后方追尾車輛的司乘人員。當(dāng)受到后方車輛撞擊時(shí)，可減少撞擊車輛反沖能量，在保護(hù)前方作業(yè)人員安全的同時(shí)，保護(hù)過往車輛的司乘人員。該裝置適用于一般養(yǎng)護(hù)作業(yè)，也適用于大規(guī)模施工維護(hù)。價(jià)格低廉，符合我國(guó)國(guó)情，填補(bǔ)了我國(guó)目前高速公路、城市快速路養(yǎng)護(hù)作業(yè)警示、緩沖一體化設(shè)備的空白，促進(jìn)了養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全技術(shù)發(fā)展。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為緩沖部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為底架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的C-C剖視圖。圖5為后側(cè)板處的剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步的描述。一種移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，包括底架1，底架上方四周均設(shè)有側(cè)板，分別為前側(cè)板4、后側(cè)板5和兩側(cè)側(cè)板，前側(cè)板的外側(cè)連接有牽引連接裝置，其特征在于裝置尾部設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，該底架I上設(shè)有電子警示牌2和防撞水桶3，電子警示牌2位于底架I的前部，防撞水桶3位于底架I的后部，且后側(cè)板5與防撞水桶3接觸。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該底架上設(shè)有6個(gè)防撞水桶,排成三排,每個(gè)防撞水桶均和與其相鄰的防撞水桶緊密貼合。所述防撞水桶和電子警示牌均為現(xiàn)有技術(shù)，可在市場(chǎng)上購得，在此不再贅述。該牽弓I連接裝置包括設(shè)置在前側(cè)板外側(cè)的牽引桿6，該牽引桿6通過緩沖裝置8與一牽引連接板7連接。前側(cè)板4外側(cè)水平設(shè)有上弧形桿件11和下弧形桿件12，該上弧形桿件11和下弧形桿件12的兩端均分別與前側(cè)板4連接，上弧形桿件11的中部與牽引桿6連接，該牽引桿6前端通過連接座13與緩沖裝置8連接，下弧形桿件12的中部通過一斜拉桿14與連接座13連接。牽引桿的兩側(cè)分別設(shè)有弧形牽引架16，弧形牽引架16的一端與上弧形桿件11連接，弧形牽引架16的另一端與連接座13連接。該弧形牽引架16均向外側(cè)彎曲。該緩沖裝置8包括與牽引連接板7連接的彈簧座9，該彈簧座9內(nèi)設(shè)有一彈簧10，彈簧10的前端與彈簧座9連接，彈簧10的后端通過彈簧拉桿15與連接座連接。所述牽引連接板7設(shè)有一連接孔，用于連接牽引車輛。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述弧形牽引架16和上弧形桿件11及下弧形桿件12的弧度半徑均為9(Tl00Cm，弧長(zhǎng)為ll(Tl30Cm。示警裝置尾部設(shè)置長(zhǎng)600X寬1900X高556_的緩沖結(jié)構(gòu)，該緩沖結(jié)構(gòu)全部由厚3mm和1.2mm鋼板制作，無橫向、縱向型鋼主次梁。其中緩沖結(jié)構(gòu)包括后側(cè)板的緩沖結(jié)構(gòu)和底架尾部緩沖結(jié)構(gòu)。為了對(duì)后方大型車輛的沖撞進(jìn)行緩沖，該裝置的后側(cè)板包括兩層1.2mm厚的鋼板20，兩層鋼板20之間的間距為7(T90mm，該兩層鋼板的兩側(cè)之間連接有1.2mm厚的鋼側(cè)板21，兩層鋼板的頂部連接有1.2mm厚的鋼蓋板23，該兩層鋼板之間填充有軟性泡沫材料22作為吸能材料，保證在較大型車輛撞擊裝置時(shí)有足夠的受力面吸收撞擊力起到緩沖作用。其中后側(cè)板最高點(diǎn)離地高度為68(T700mm。當(dāng)后方受大型車輛撞擊時(shí)，由于大型車輛的保險(xiǎn)杠高度正好位于后側(cè)板位置，因此第一撞擊點(diǎn)在裝置后側(cè)板，由于后側(cè)板及與其連接的兩側(cè)側(cè)板的強(qiáng)度不高，受沖擊后因變形破損而吸收了部分沖擊力，同時(shí)將未能吸收的一部分沖擊力傳遞給前部的防撞水桶，另一部分沖擊力通過整體車架傳遞給裝置前部弧形桿件和弧形牽引架及弧形牽引架前端的緩沖裝置；防撞水桶受到后側(cè)板傳遞過來的沖擊力的擠壓后，變形破損同時(shí)吸收了后部緩沖結(jié)構(gòu)傳遞過來的所有沖擊力，使電子警示牌不受損壞，同時(shí)也減輕了肇事車輛的損壞程度；前部弧形桿件受到整體車架傳遞過來的沖擊力時(shí)，產(chǎn)生變形破損，同時(shí)吸收了一部分沖擊力，并將未能吸收的沖擊力傳遞給弧形牽引架，弧形牽引架隨即產(chǎn)生變形，同時(shí)也吸收了一部分沖擊力，并將未能吸收的沖擊力繼續(xù)傳遞給前端的緩沖裝置，緩沖裝置受到?jīng)_擊力后開始?jí)嚎s內(nèi)部彈簧，吸收剩余的沖擊力。為了對(duì)后方小型車輛的沖撞進(jìn)行緩沖，在該底架的后部設(shè)底架緩沖結(jié)構(gòu)，該底架緩沖結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有圓形吸能孔，所述防撞水桶部分位于該緩沖結(jié)構(gòu)上，該裝置的后側(cè)板緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置在該底架緩沖結(jié)構(gòu)上。底架緩沖結(jié)構(gòu)包括1.2mm厚鋼板制作的鋼底板24和鋼隔板25，該鋼隔板25位于鋼底板24上方,在鋼隔板和鋼底板之間分散設(shè)置3個(gè)高度10mm，厚度為3mm的Φ400ι πι的大圓型鋼環(huán)體26,以及4個(gè)高度IOmm,厚度為3mm的Φ 150mm的小圓形鋼環(huán)體27，每個(gè)圓形鋼環(huán)體與鋼底板和鋼隔板之間各有4個(gè)焊點(diǎn)，所述各個(gè)圓型鋼環(huán)體之間不連接，即相鄰圓形鋼環(huán)體之間存在有效間隙，在所述鋼隔板和鋼底板之間還可設(shè)置軟性泡沫材料作為吸能材料。其中兩個(gè)相鄰的大圓型鋼環(huán)體之間的中心距為60(T650mm，這一結(jié)構(gòu)可以使得圓型鋼環(huán)體變形時(shí)有足夠的變形空間，所述底架緩沖結(jié)構(gòu)的最低點(diǎn)距離地面235_，主要針對(duì)小型客車而設(shè)計(jì)，在小型客車撞擊裝置時(shí)，小型車保險(xiǎn)杠撞擊圓型鋼環(huán)體，圓型鋼環(huán)體發(fā)生變形，同時(shí)吸收撞擊力，起到一定的緩沖作用。當(dāng)后方受小型車輛撞擊時(shí)，由于小型車輛的保險(xiǎn)杠高度位于底架后部的緩沖結(jié)構(gòu)位置，因此第一撞擊點(diǎn)在底架后部的緩沖結(jié)構(gòu)，同樣由于該緩沖結(jié)構(gòu)采用的鋼板強(qiáng)度不高，在受到?jīng)_擊后鋼板破損，同時(shí)圓形吸能孔產(chǎn)生變形，吸收了撞擊時(shí)產(chǎn)生的一部分沖擊力，未能吸收的一部分沖擊力傳遞給前部的防撞水桶，另一部分沖擊力通過整體車架傳遞給裝置前部弧形桿件和弧形牽引架及弧形牽引架前端的緩沖裝置；防撞水桶受到后部環(huán)形車架傳遞過來的沖擊力的擠壓后，變形破損同時(shí)吸收了后部緩沖結(jié)構(gòu)傳遞過來的所有沖擊力，使電子警示牌不受損壞，同時(shí)也減輕了肇事車輛的損壞程度；前部弧形桿件受到整體車架傳遞過來的沖擊力時(shí),產(chǎn)生變形破損，同時(shí)吸收了一部分沖擊力，并將未能吸收的沖擊力傳遞給弧形牽引架，弧形牽引架隨即產(chǎn)生變形，同時(shí)也吸收了一部分沖擊力，并將未能吸收的沖擊力繼續(xù)傳遞給前端的緩沖裝置，緩沖裝置受到?jīng)_擊力后開始?jí)嚎s內(nèi)部彈簧，吸收剩余的沖擊力。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述大圓形吸能孔的直徑為35(T450mm，小圓形吸能孔的直徑為10(T200mm。兩個(gè)相鄰大圓形吸能孔之間的中心距為60(T650mm，這樣保證了可供大圓形吸能孔變形的空間，也能更好地保證其吸能效果。該連接座13的底部還連接一支撐腳19，支撐腳的另一端為一支撐輪，該支撐腳19與連接座為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。當(dāng)牽引連接板7與牽引車連接時(shí)，將支撐腳轉(zhuǎn)動(dòng)折疊后收起，由牽引車帶動(dòng)該移動(dòng)式減震應(yīng)急示警裝置移動(dòng)；當(dāng)牽引連接板7與牽引車脫開時(shí)，將該支撐腳放下，支撐腳端部的支撐輪著地，便于平衡且可以短距離移動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，包括底架，底架上方四周均設(shè)有側(cè)板，分別為前側(cè)板、后側(cè)板和兩側(cè)側(cè)板，前側(cè)板的外側(cè)連接有牽引連接裝置，其特征在于裝置尾部設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，底架上設(shè)有電子警示牌和防撞水桶，電子警示牌位于底架的前部，防撞水桶位于底架的后部。
2.按權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，其特征在于該底架上設(shè)有6個(gè)防撞水桶，排成三排，每個(gè)防撞水桶均和與其相鄰的防撞水桶緊密貼合。
3.按權(quán)利要求1或2所述的移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，其特征在于該牽引連接裝置包括設(shè)置在前側(cè)板外側(cè)的牽引桿，該牽引桿通過緩沖裝置與一牽引連接板連接。
4.按權(quán)利要求3所述的移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，其特征在于前側(cè)板外側(cè)水平設(shè)有上弧形桿件和下弧形桿件，該上弧形桿件和下弧形桿件的兩端均分別與前側(cè)板連接，上弧形桿件的中部與牽引桿連接，該牽引桿前端通過連接座與緩沖裝置連接，下弧形桿件的中部通過一斜拉桿與連接座連接。
5.按權(quán)利要求4所述的移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，其特征在于牽引桿的兩側(cè)分別設(shè)有弧形牽引架，弧形牽引架的一端與上弧形桿件連接，弧形牽引架的另一端與連接座連接。
6.按權(quán)利要求4所述的移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，其特征在于該緩沖裝置包括與牽引連接板連接的彈簧座，該彈簧座內(nèi)設(shè)有一彈簧，彈簧的前端與彈簧座連接，彈簧的后端通過彈簧拉桿與連接座連接。
7.按權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，其特征在于緩沖結(jié)構(gòu)包括后側(cè)板的緩沖結(jié)構(gòu)和底架尾部的緩沖結(jié)構(gòu)。
8.按權(quán)利要求7所述的移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，其特征在于該裝置的后側(cè)板緩沖結(jié)構(gòu)由兩層鋼板構(gòu)成，兩層鋼板之間的間距為7(T90mm，該兩層鋼板之間填充有軟性泡沫材料。
9.按權(quán)利要求7所述的移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，其特征在于在底架尾部的緩沖結(jié)構(gòu)包括鋼底板和鋼隔板，在鋼隔板和鋼底板之間分散設(shè)置有3個(gè)大圓型鋼環(huán)體，以及4個(gè)小圓形鋼環(huán)體，每個(gè)圓形鋼環(huán)體與鋼底板和鋼隔板之間各設(shè)置4個(gè)焊點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種移動(dòng)式應(yīng)急示警緩沖裝置，包括底架，底架上方四周均設(shè)有側(cè)板，分別為前側(cè)板、后側(cè)板和兩側(cè)側(cè)板，其特征在于裝置尾部設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，底架上設(shè)有電子警示牌和防撞水桶，電子警示牌位于底架的前部，防撞水桶位于底架的后部。本發(fā)明通過設(shè)置電子警示牌起到對(duì)后方來車的示警作用。在底架中部安裝了水桶起到撞擊時(shí)的吸能緩沖作用；底架后部結(jié)構(gòu)及其后側(cè)板的結(jié)構(gòu)同樣采取吸能設(shè)計(jì)；后部及側(cè)板結(jié)構(gòu)空間均充填吸能材料，使其能一同吸收撞擊能量；裝置與車輛的連接桿中安裝了彈簧裝置，在后方車輛撞擊時(shí)，能以彈簧壓縮來減少撞擊車輛反沖能量。整個(gè)發(fā)明設(shè)計(jì)從多方面考慮了吸能。
文檔編號(hào)E01F15/00GK103088771SQ20111034744
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月7日
發(fā)明者馮永華, 徐時(shí)梁, 陳品紅, 茅雷, 郭茗, 陳曉英, 鐘衛(wèi), 汪云 申請(qǐng)人:上海市政養(yǎng)護(hù)管理有限公司