本實用新型涉及汽車技術領域，具體為一種穩(wěn)定性強的汽車蓄電池用緩沖裝置。

背景技術：

蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優(yōu)點。

一般車越新電池越省、因為馬達好用省電池、發(fā)電機好用蓄電池能充分的充電、車舊了以后、尤其是那兩個大件馬達發(fā)電機更換以后，由于市場上這兩種產(chǎn)品的原廠貨和翻新貨差價巨大、所以車主很容易不換原廠配件、之后蓄電池就比較容易壞了。越野蓄電池經(jīng)常容易壞，汽車蓄電池有一個技術指標來表示電池的抗振動性能。

汽車蓄電池在經(jīng)常震動的情況下會縮短其使用壽命，目前汽車蓄電池大多數(shù)都是直接安裝在汽車內(nèi)部，汽車晃動時也會帶動蓄電池一起晃動，大大降低了蓄電池的使用壽命，所以需要一種穩(wěn)定性強的汽車蓄電池用緩沖裝置。

技術實現(xiàn)要素：

(一)解決的技術問題

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種穩(wěn)定性強的汽車蓄電池用緩沖裝置，解決了汽車蓄電池晃動時降低使用壽命的問題。

(二)技術方案

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現(xiàn)：一種穩(wěn)定性強的汽車蓄電池用緩沖裝置，包括電池殼體，所述電池殼體的內(nèi)部分別開設有液壓油孔和空氣壓縮孔，所述液壓油孔的兩端均與空氣壓縮孔的兩端連通，所述液壓油孔和空氣壓縮孔的直徑相等，所述電池殼體的內(nèi)底壁固定連接有緩沖柱，所述緩沖柱的內(nèi)部開設有緩沖腔，所述緩沖腔的內(nèi)底壁與液壓油孔的內(nèi)壁連通，所述緩沖腔的內(nèi)壁滑動連接有擋板，所述擋板的上表面固定連接有緩沖桿，所述緩沖桿的頂部貫穿并延伸至緩沖腔的外部，所述緩沖桿的頂部固定連接有托板。

所述電池殼體的內(nèi)底壁固定連接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的頂部與電池殼體的下表面固定連接，所述電池殼體的上表面固定連接有加油管，所述加油管的內(nèi)底壁與液壓油孔的內(nèi)壁連通，所述加油管的頂部開設有加油口，所述加油管的內(nèi)部開設有進油腔，所述進油腔的內(nèi)壁固定連接有止油彈簧，所述止油彈簧的頂部固定連接有止油球。

優(yōu)選的，所述電池殼體的底部固定連接有防滑凸點，所述防滑凸點呈圓弧形狀。

優(yōu)選的，所述電池殼體的內(nèi)壁固定連接有緩沖海綿，所述緩沖海綿的高度等于電池殼體的高度。

優(yōu)選的，所述托板的下表面固定連接有上限位柱，所述電池殼體的內(nèi)底壁固定連接有下限位柱，所述上限位柱和下限位柱均與緩沖彈簧套接。

優(yōu)選的，所述電池殼體的外表面固定安裝有透明鋼化玻璃，所述透明鋼化玻璃的高度等于電池殼體高度的二分之一。

優(yōu)選的，所述加油口的直徑小于止油球的直徑，所述止油球的直徑小于進油腔的直徑。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種穩(wěn)定性強的汽車蓄電池用緩沖裝置，具備以下有益效果：

(1)、該穩(wěn)定性強的汽車蓄電池用緩沖裝置，通過設置緩沖桿的表面與緩沖腔的內(nèi)壁滑動連接，達到了對托板進行緩沖的效果，從而達到對托板上的蓄電池進行緩沖的效果，降低蓄電池晃動幅度，通過設置緩沖彈簧，達到了對托板進行輔助性緩沖的效果，當液壓油孔內(nèi)的液壓油對空氣壓縮孔內(nèi)的空氣進行緩沖擠壓后，液壓油位降低，緩沖彈簧可進行輔助緩沖。

(2)、該穩(wěn)定性強的汽車蓄電池用緩沖裝置，通過設置緩沖海綿，能夠使電池殼體的側面對蓄電池進行緩沖，通過設置加油管，能夠?qū)σ簤河涂變?nèi)的液壓油進行更換添加，保證電池殼體緩沖性能，通過設置止油彈簧使得止油球?qū)佑涂谶M行密封關閉，能夠有效增強電池殼體的密封性能，增強緩沖性能，通過設置透明鋼化玻璃，能夠有效對液壓油孔的內(nèi)部進行觀察，方便管理，從而有效的解決了汽車蓄電池晃動時降低使用壽命的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型加油管結構剖視圖。

圖中：1電池殼體、2液壓油孔、3空氣壓縮孔、4緩沖柱、5緩沖腔、6擋板、7緩沖桿、8托板、9緩沖彈簧、10加油管、11加油口、12進油腔、13止油彈簧、14止油球、15防滑凸點、16緩沖海綿、17上限位柱、18下限位柱、19透明鋼化玻璃。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種穩(wěn)定性強的汽車蓄電池用緩沖裝置，包括電池殼體1，電池殼體1的底部固定連接有防滑凸點15，防滑凸點15呈圓弧形狀，電池殼體1的內(nèi)壁固定連接有緩沖海綿16，緩沖海綿16的高度等于電池殼體1的高度，通過設置緩沖海綿16，能夠使電池殼體1的側面對蓄電池進行緩沖，電池殼體1的外表面固定安裝有透明鋼化玻璃19，透明鋼化玻璃19的高度等于電池殼體1高度的二分之一，通過設置透明鋼化玻璃19，能夠有效對液壓油孔2的內(nèi)部進行觀察，方便管理，電池殼體1的內(nèi)部分別開設有液壓油孔2和空氣壓縮孔3，液壓油孔2的兩端均與空氣壓縮孔3的兩端連通，液壓油孔2和空氣壓縮孔3的直徑相等，電池殼體1的內(nèi)底壁固定連接有緩沖柱4，緩沖柱4的內(nèi)部開設有緩沖腔5，緩沖腔5的內(nèi)底壁與液壓油孔2的內(nèi)壁連通，緩沖腔5的內(nèi)壁滑動連接有擋板6，擋板6的上表面固定連接有緩沖桿7，通過設置緩沖桿7的表面與緩沖腔5的內(nèi)壁滑動連接，達到了對托板8進行緩沖的效果，從而達到對托板8上的蓄電池進行緩沖的效果，降低蓄電池晃動幅度，緩沖桿7的頂部貫穿并延伸至緩沖腔5的外部，緩沖桿7的頂部固定連接有托板8，托板8的下表面固定連接有上限位柱17，電池殼體1的內(nèi)底壁固定連接有下限位柱18，上限位柱17和下限位柱18均與緩沖彈簧9套接，避免損壞緩沖彈簧9。

電池殼體1的內(nèi)底壁固定連接有緩沖彈簧9，通過設置緩沖彈簧9，達到了對托板8進行輔助性緩沖的效果，當液壓油孔2內(nèi)的液壓油對空氣壓縮孔3內(nèi)的空氣進行緩沖擠壓后，液壓油位降低，緩沖彈簧9可進行輔助緩沖，緩沖彈簧9的頂部與電池殼體1的下表面固定連接，電池殼體1的上表面固定連接有加油管10，加油管10的內(nèi)底壁與液壓油孔2的內(nèi)壁連通，通過設置加油管10，能夠?qū)σ簤河涂?內(nèi)的液壓油進行更換添加，保證電池殼體1緩沖性能，加油管10的頂部開設有加油口11，加油口11的直徑小于止油球14的直徑，止油球14的直徑小于進油腔12的直徑，加油管10的內(nèi)部開設有進油腔12，進油腔12的內(nèi)壁固定連接有止油彈簧13，止油彈簧13的頂部固定連接有止油球14，通過設置止油彈簧13使得止油球14對加油口11進行密封關閉，能夠有效增強電池殼體1的密封性能，增強緩沖性能。

綜上所述，該穩(wěn)定性強的汽車蓄電池用緩沖裝置，通過設置緩沖桿7的表面與緩沖腔5的內(nèi)壁滑動連接，達到了對托板8進行緩沖的效果，從而達到對托板8上的蓄電池進行緩沖的效果，降低蓄電池晃動幅度，通過設置緩沖彈簧9，達到了對托板8進行輔助性緩沖的效果，當液壓油孔2內(nèi)的液壓油對空氣壓縮孔3內(nèi)的空氣進行緩沖擠壓后，液壓油位降低，緩沖彈簧9可進行輔助緩沖，通過設置緩沖海綿16，能夠使電池殼體1的側面對蓄電池進行緩沖，通過設置加油管10，能夠?qū)σ簤河涂?內(nèi)的液壓油進行更換添加，保證電池殼體1緩沖性能，通過設置止油彈簧13使得止油球14對加油口11進行密封關閉，能夠有效增強電池殼體1的密封性能，增強緩沖性能，通過設置透明鋼化玻璃19，能夠有效對液壓油孔2的內(nèi)部進行觀察，方便管理，從而有效的解決了汽車蓄電池晃動時降低使用壽命的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。