本實用新型涉及鋼軌軌距調(diào)整技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種通過整體旋轉(zhuǎn)卡住軌底的鋼軌軌距調(diào)整器。

背景技術(shù)：

隨著高鐵線路的通車，列車在線路上運行，對鋼軌產(chǎn)生橫向作用力，軌距偏差將引起列車蛇行，軌距是軌道靜態(tài)精度的一個重要內(nèi)容，對無碴線路，中國驗標中要求軌距偏差±1mm，軌距變化率1/1500，在廣深、滬杭、京滬的部分區(qū)段采用更高的標準：軌距偏差－0.5mm，軌距精調(diào)已成為無碴線路鋪設(shè)與工務日常養(yǎng)護的重要內(nèi)容。而對軌距精度越來越高的要求，也要求有相應的作業(yè)機具和作業(yè)方法與之相配套，在對鋼軌的維修時，無法通過車輛運輸維修工具，只能通過人力搬運，行走距離長，因此需要重量輕、操作簡單的鋼軌軌距調(diào)整器用于線路的維修，特別是采用整體道床后，鋼軌離地高度比普通道床低，有的鋼軌離地高度只有25mm，給鋼軌軌距調(diào)整提出了更高的要求。

我國鐵路線路軌距調(diào)整有的采用傳統(tǒng)的人工撬棍模式，該方式通過操作人工采用撬棍來實現(xiàn)，這對操作的熟練程度要求很高，對操作人員間配合的默契程度要求高，尤其是操作軌距尺的組長要有豐富的經(jīng)驗，精度很難保證，而且操作勞動強度大。

現(xiàn)有鋼軌軌距調(diào)整器按動力可分為液壓和機械螺紋調(diào)整方式，按鋼軌作業(yè)位置可分為勾軌底和勾軌腰軌頂方式或者單邊調(diào)整方式?，F(xiàn)有國內(nèi)外產(chǎn)品，通過勾軌底方式調(diào)整軌距，因受結(jié)構(gòu)尺寸的限制皆無法通過較低的鋼軌離地高度的軌底面，而通過勾軌腰，雖然不受鋼軌離地高度影響，但會使鋼軌產(chǎn)生傾斜，影響最終調(diào)整精度。

現(xiàn)有技術(shù)中也出現(xiàn)了一系列軌距調(diào)整機具來對軌距進行調(diào)整，如CN 103526656A公開的一種鋼軌軌距調(diào)整器，其包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側(cè)鋼軌的左夾緊件和右夾緊件，所述左缸體和右缸筒之間設(shè)有 絕緣件，所述左缸體和右缸筒通過一螺紋連接件固定連接；所述左缸體依次設(shè)有液壓缸、換向閥和手動泵，所述液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，所述右缸筒中設(shè)有可在右缸筒中移動并可鎖緊固定的滑動拉桿，所述滑動拉桿的端部與所述右夾緊件固定連接。又如CN 103774511A公開的一種鋼軌軌距調(diào)整器，其包括分別鉤住兩根鋼軌的軌底兩側(cè)面定鉤部和動鉤部，以及連接所述定鉤部和動鉤部的連桿部，所述動鉤部上對稱安裝有一對可分別對鋼軌軌底兩側(cè)面施加推力的液壓缸，在所述動鉤部鉤住鋼軌時，所述一對液壓缸分別位于所鉤住鋼軌軌底的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。

但是，當鋼軌軌底與道床之間的間隙過小，間隙略≥24mm時現(xiàn)有的調(diào)整器無法直接穿過這一間隙，操作者需移動身體到兩鋼軌之外進行卡軌操作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種通過整體旋轉(zhuǎn)卡住軌底的鋼軌軌距調(diào)整器，解決在進行鋼軌軌距調(diào)整作業(yè)時，當鋼軌軌底與道床間的間隙略≥24mm時無法直接穿過這一間隙，及操作者需移動身體到兩鋼軌之外進行卡軌操作的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種通過整體旋轉(zhuǎn)卡住軌底的鋼軌軌距調(diào)整器，包括外管、螺桿、左軌鉤機構(gòu)、聯(lián)桿機構(gòu)和右軌鉤機構(gòu)，左鉤座機構(gòu)設(shè)于外管一端的內(nèi)部，螺桿的一端設(shè)于外管另一端的內(nèi)部，螺桿的另一端連接于右軌鉤機構(gòu)內(nèi)，聯(lián)桿機構(gòu)相連于外管與右軌鉤機構(gòu)之間；

左軌鉤機構(gòu)包括依次相連接的伸縮桿、小手柄、小絕緣軸、角度塊和左軌鉤，伸縮桿設(shè)于外管一端的內(nèi)部，伸縮桿與外管上均開設(shè)有數(shù)個等距離且相對應的定位孔，并通過插銷插入伸縮桿與外管上相應的定位孔中，使得調(diào)整器能夠獲得相應軌距的要求；

右軌鉤機構(gòu)包括依次相連接的右軌鉤座、大絕緣軸、角度塊和右軌鉤，右軌鉤座的內(nèi)部設(shè)有向心球面滾珠軸承，向心球面滾珠軸承與螺桿的另一端相連，使得右軌鉤座能夠繞螺桿軸線旋轉(zhuǎn)；

聯(lián)桿機構(gòu)包括聯(lián)桿座、大手柄和棘輪扳手，聯(lián)桿座連接于右軌鉤座上，大手柄通過螺母連接于螺桿上，聯(lián)桿座與大手柄之間通過聯(lián)桿相連，棘輪扳手設(shè)于螺桿上，用以驅(qū)動螺桿順時針或逆時針轉(zhuǎn)動。

所述的左軌鉤與右軌鉤，均包括中部與鉤部，中部為圓柱形，一端與角度塊相連，鉤部為長方體并與中部的另一端垂直相連，使得左軌鉤與右軌鉤整體呈L型。

所述的伸縮桿與外管上的定位孔分別開設(shè)有三個，用以滿足1435mm、1440mm和1450mm三種軌距的要求。

所述的螺母螺紋中部還開有環(huán)形槽。

所述的聯(lián)桿上還設(shè)有磁鐵，棘輪扳手通過磁鐵能夠固定于聯(lián)桿上。

本實用新型具有以下幾點有益效果：

1.當鋼軌軌底與道床間的間隙只要≥24mm時就可將軌鉤方便穿過這一間隙，且操作者只需要在兩鋼軌之間整體旋轉(zhuǎn)軌距調(diào)整器就可將軌鉤卡住軌底，操作者身體的任何部位不需要超出兩鋼軌，就可進行調(diào)整軌距的操作；

2.當進行縮小軌距的作業(yè)時，對棘輪扳手施加轉(zhuǎn)距轉(zhuǎn)動棘輪扳手，驅(qū)動軌鉤端部的長方體向鋼軌軌底外側(cè)面施加力，此轉(zhuǎn)距也將對鋼軌軌距調(diào)整器產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)距，此轉(zhuǎn)距使軌鉤端部的長方體有向著卡緊鋼軌方向的轉(zhuǎn)動的趨勢，有利于卡緊鋼軌，不會因操作者用力過猛造成軌鉤端部的長方體與鋼軌滑脫。

3.伸縮桿和外管上按距離各開有3個不同的定位孔，當插銷插入不同的孔中時，滿足1435mm、1440mm、1450mm三種軌距的需要，實現(xiàn)了一機多用；

4.在螺母的螺紋中部開有環(huán)形槽，既保證了螺母與螺桿有足夠的旋合長度，又減小了摩擦，在設(shè)計強度不降低的前提下又減輕了重量，槽中還可以貯存潤滑脂作潤滑用，有利于產(chǎn)品的輕量化；

5.在聯(lián)桿上裝有磁鐵，棘輪扳手可通過磁鐵固定在聯(lián)桿上，使用更方便，且不增加機具的重量；

6.與螺桿相連接的向心球面滾珠軸承可以適應這種變形，不會因相關(guān) 構(gòu)件的彈性變形而在旋轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)卡阻，有利于產(chǎn)品的輕量化；

7.聯(lián)桿與螺桿所共同構(gòu)成的結(jié)構(gòu)在抵抗上述附加彎距方面，抗彎截面模量大大提高，這種結(jié)構(gòu)對產(chǎn)品的輕量化有利，同時聯(lián)桿還有保持左軌鉤、右軌鉤不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動的作用；

8.設(shè)置的小絕緣軸和大絕緣軸，這兩個絕緣軸將軌距調(diào)整器與鋼軌接觸的左軌鉤、右軌鉤之間形成了雙重絕緣，對杜絕聯(lián)電事故起到了雙保險的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖；

圖2是本實用新型的剖視圖；

圖3是角度塊的示意圖；

圖4是伸縮桿與外管上定位孔的示意圖；

圖5是左軌鉤的示意圖；

圖6是本實用新型工作時縮回狀態(tài)的示意圖；

圖7是本實用新型工作時展開狀態(tài)的示意圖；

圖8是本實用新型工作時卡住軌底狀態(tài)的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。

請結(jié)合圖1至圖5所示，本實用新型提供的一種通過整體旋轉(zhuǎn)卡住軌底的鋼軌軌距調(diào)整器，包括外管1、螺桿2、左軌鉤機構(gòu)、聯(lián)桿機構(gòu)和右軌鉤機構(gòu)，左鉤座機構(gòu)設(shè)于外管1一端的內(nèi)部，螺桿2的一端設(shè)于外管1另一端的內(nèi)部，螺桿2的另一端連接于右軌鉤機構(gòu)內(nèi)，聯(lián)桿機構(gòu)相連于外管1與右軌鉤機構(gòu)之間。

左軌鉤機構(gòu)包括依次相連接的伸縮桿3、小手柄4、小絕緣軸5、角度塊6和左軌鉤7，伸縮桿3設(shè)于外管1一端的內(nèi)部，伸縮桿3與外管1上均開設(shè)有數(shù)個等距離且相對應的定位孔8、9，并通過插銷插10入伸縮桿3與外管1上相應的定位孔8、9中，使得調(diào)整器能夠獲得相應軌距的要求。

右軌鉤機構(gòu)包括依次相連接的右軌鉤座11、大絕緣軸12、角度塊13和右軌鉤14，右軌鉤座11的內(nèi)部設(shè)有向心球面滾珠軸承15，本實施例中，向心球面滾珠軸承15設(shè)置有一對，一對向心球面滾珠軸承15與螺桿2的另一端相連，使得右軌鉤座11能夠繞螺桿2軸線旋轉(zhuǎn)，右軌鉤座11中裝有與螺桿2一端相聯(lián)接的一對向心球面滾珠軸承15，它們之間可繞螺桿2軸線旋轉(zhuǎn)，但無軸向移動，可減小螺桿2旋轉(zhuǎn)時的摩擦阻力，由于本實施例的鋼軌軌距調(diào)整器是一種野外作業(yè)工具，要求重量輕，所以在設(shè)計時只保證強度，在剛度方面允許有較大的彈性變形，與螺桿2一端相聯(lián)接的這一對向心球面滾珠軸承15可以適應這種變形，不會因相關(guān)構(gòu)件的彈性變形而在旋轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)卡阻。

聯(lián)桿機構(gòu)包括聯(lián)桿座16、大手柄17和棘輪扳手18，聯(lián)桿座16連接于右軌鉤座11上，大手柄17通過螺母19連接于螺桿2上，聯(lián)桿座16與大手柄17之間通過聯(lián)桿20相連，棘輪扳手18設(shè)于螺桿2上，用以驅(qū)動螺桿2順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，在設(shè)計螺母19和螺桿2的旋向時，達到如下效果：當進行縮小軌距的作業(yè)時，對棘輪扳手18施加轉(zhuǎn)距轉(zhuǎn)動棘輪扳手18，驅(qū)動左、右軌鉤7、14端部的長方體向鋼軌軌底外側(cè)面施加力，此轉(zhuǎn)距也將對鋼軌軌距調(diào)整器產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)距，此轉(zhuǎn)距使左、右軌鉤7、14端部的長方體有向著卡緊鋼軌方向的轉(zhuǎn)動的趨勢，有利于卡緊鋼軌，不會因操作者用力過猛造成左、右軌鉤7、14端部的長方體與鋼軌滑脫。

另外，在左、右兩個軌機構(gòu)上設(shè)有的小絕緣軸21和大絕緣軸22，這兩個絕緣軸21、22將軌距調(diào)整器與鋼軌接觸的左軌鉤7、右軌鉤14之間形成了雙重絕緣，對杜絕聯(lián)電事故起到了雙保險的作用。

較佳的，所述的左軌鉤7與右軌鉤14，均包括中部與鉤部，中部為圓柱形，一端與角度塊相連，鉤部為長方體并與中部的另一端垂直相連，使得左軌鉤7與右軌鉤14整體呈L型，可向內(nèi)拉鋼軌軌底外側(cè)面，左軌鉤7、右軌鉤14另一端裝有角度塊6、13，可向外推鋼軌軌底內(nèi)側(cè)面，當鋼軌軌底與道間的間隙大于左軌鉤7、右軌鉤14中部的圓柱形直徑時，左軌鉤7、右軌鉤14就可通過這一間隙，且通過鋼軌軌距調(diào)整器的整體旋轉(zhuǎn)，左軌鉤7、右軌鉤14即可卡住兩根鋼軌的軌底兩側(cè)面，同時角度塊6、13可控制 鋼軌軌距調(diào)整器的整體旋轉(zhuǎn)角度，確保在推、接鋼軌的過程中不會與鋼軌軌底滑脫。

較佳的，所述的伸縮桿3與外管1上的定位孔8、9分別開設(shè)有三個，用以滿足1435mm、1440mm和1450mm三種軌距的要求。

較佳的，所述的螺母19的螺紋中部還開有環(huán)形槽23，這樣既保證了螺母19與螺桿2有足夠的旋合長度，又減小了摩擦，在設(shè)計強度不降低的前提下又減輕了重量，環(huán)形槽23中還可以貯存潤滑脂作潤滑用。

較佳的，所述的聯(lián)桿20上還設(shè)有磁鐵24，可以使得棘輪扳手18通過磁鐵24能夠固定于聯(lián)桿20上。

結(jié)合附圖6至附圖8所示，將本實用新型的軌距調(diào)整器按縮回狀態(tài)擺放在鐵路線路的兩條鋼軌之間，此時，其總長為≤1350mm，小于兩軌底之間的距離，大大方便了穿過軌底的工作。然后撥出插銷，拉動小手柄和大手柄，軌距調(diào)整器在線路上展開，其伸縮桿調(diào)整至鋼軌軌底內(nèi)側(cè)面卡入角度塊中，再將插銷插入外管合適的孔中進行定位，軌距調(diào)整器在角度塊的控制下整體翻轉(zhuǎn)45°，使左、右兩個軌鉤正好鉤住軌底，操作棘輪扳手，即可實現(xiàn)擴大、縮小軌距的作業(yè)，使得整個操作過程簡便、快捷。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。