本實(shí)用新型屬于鐵路混凝土灌注設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路線間行走可調(diào)高雙向灌注自密實(shí)混凝土工裝。

背景技術(shù)：

CRTS Ⅲ板式無砟軌道是我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵核心技術(shù)，其中自密實(shí)充填更是高速鐵路建設(shè)的核心技術(shù)之一，推廣并完善我國無砟軌道技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)高速鐵路“走出去”戰(zhàn)略勢(shì)在必行，今后CRTS Ⅲ板式無砟軌道施工將是高鐵的常規(guī)施工項(xiàng)目。

在CRTS Ⅲ 型軌道板鋪設(shè)完成后，需要對(duì)CRTS Ⅲ 型軌道板充填層進(jìn)行自密實(shí)混凝土灌注，自密實(shí)灌注工裝選用是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它直接影響自密實(shí)灌注施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度等，但目前使用的灌注工裝移動(dòng)不便，灌注效率低，尤其是對(duì)于鐵路上曲線段的自密實(shí)混凝土灌注，采用目前的灌注工裝施工質(zhì)量和施工進(jìn)度均不能得到保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決采用目前的灌注工裝進(jìn)行鐵路上曲線段的自密實(shí)混凝土灌注時(shí)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度均不能得到保證的技術(shù)問題，提供了一種高速鐵路線間行走可調(diào)高雙向灌注自密實(shí)混凝土工裝。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種高速鐵路線間行走可調(diào)高雙向灌注自密實(shí)混凝土工裝，包括可調(diào)節(jié)支架、行走輪、轉(zhuǎn)向集料槽、溜槽、灌注小料斗提升架、倒鏈和灌注小料斗，行走輪安裝在可調(diào)節(jié)支架的下方，轉(zhuǎn)向集料槽安裝在可調(diào)節(jié)支架頂部中間位置，所述轉(zhuǎn)向集料槽的出料口朝向左右兩側(cè)，可調(diào)節(jié)支架頂部轉(zhuǎn)向集料槽的左右兩側(cè)分別安裝灌注小料斗提升架，灌注小料斗提升架的端部分別設(shè)置倒鏈，倒鏈下分別連接灌注小料斗，所述可調(diào)節(jié)支架頂部轉(zhuǎn)向集料槽的左右兩側(cè)分別斜向安裝溜槽，轉(zhuǎn)向集料槽左右兩側(cè)的出料口分別與左右兩側(cè)溜槽的進(jìn)料口連接，左右兩側(cè)溜槽的出料口分別與左右兩側(cè)灌注小料斗的進(jìn)料口連接，所述可調(diào)節(jié)支架包括四根支腿，四根支腿圍成方形結(jié)構(gòu)，所述四根支腿均由套管和安裝在套管內(nèi)的立柱構(gòu)成，所述每個(gè)套管上均縱向設(shè)置有至少兩個(gè)支架調(diào)節(jié)孔。

每個(gè)溜槽的下方均設(shè)置有一個(gè)溜槽上支架和兩個(gè)溜槽下支架，所述兩個(gè)溜槽下支架分別設(shè)置在溜槽的兩側(cè)，所述每個(gè)套管上均縱向設(shè)置有至少兩個(gè)溜槽下支架調(diào)節(jié)孔，溜槽下支架的一端與溜槽下部鉸接，另一端插入溜槽下支架調(diào)節(jié)孔內(nèi)，溜槽上支架的兩端分別設(shè)置在溜槽兩側(cè)的支腿上，所述溜槽的上部搭設(shè)在溜槽上支架上。

所述可調(diào)節(jié)支架的一側(cè)設(shè)置爬梯。

所述可調(diào)節(jié)支架的頂部轉(zhuǎn)向集料槽的前后兩側(cè)分別設(shè)置有操作平臺(tái)，所述操作平臺(tái)與可調(diào)節(jié)支架之間設(shè)置斜撐。

所述每個(gè)操作平臺(tái)上均設(shè)置有防護(hù)圍欄。

所述操作平臺(tái)的四角分別設(shè)置防護(hù)圍欄立柱套管，所述防護(hù)圍欄的欄桿立柱插在防護(hù)圍欄立柱套管內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果：

1. 本實(shí)用新型設(shè)置有可調(diào)節(jié)支架，使得工裝高度可調(diào)，滿足了鐵路上直線段和曲線段的自密實(shí)混凝土施工；

2. 采用本實(shí)用新型在軌道板間行走，走行方便穩(wěn)定，兩個(gè)工人就可以推動(dòng)前行；

3. 本實(shí)用新型材料用量少、自身重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便；

4. 本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向集料槽方向選擇灌注線路左側(cè)或線路右側(cè)軌道板，極其方便；

5. 本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)溜槽出料口的高低，滿足了自密實(shí)混凝土施工的高度和流速要求，保證了自密實(shí)混凝土的工作性能，不會(huì)發(fā)生分層、離析和泌漿等現(xiàn)象，使灌注自密實(shí)混凝土質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；

6. 采用本實(shí)用新型提高了吊車的使用效率，灌注自密實(shí)混凝土功效提高，減少了用工成本，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖中：1-可調(diào)節(jié)支架，2-行走輪，3-轉(zhuǎn)向集料槽，4-溜槽，5-灌注小料斗提升架，6-倒鏈，7-灌注小料斗，8-套管，9-立柱，10-支架調(diào)節(jié)孔，11-溜槽上支架，12-溜槽下支架，13-溜槽下支架調(diào)節(jié)孔，14-操作平臺(tái)，15-爬梯，16-斜撐，17-防護(hù)圍欄。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3、4所示，一種高速鐵路線間行走可調(diào)高雙向灌注自密實(shí)混凝土工裝，包括可調(diào)節(jié)支架1、行走輪2、轉(zhuǎn)向集料槽3、溜槽4、灌注小料斗提升架5、倒鏈6、灌注小料斗7、支架調(diào)節(jié)孔10、溜槽上支架11、溜槽下支架12和溜槽下支架調(diào)節(jié)孔13，所述可調(diào)節(jié)支架1為由橫桿和四根支腿構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)的長x寬x高=1.4x1.4x2.1m，四根支腿圍成方形結(jié)構(gòu)，所述四根支腿均由套管8和安裝在套管8內(nèi)的立柱9構(gòu)成，所述套管8采用外徑102mm x壁厚6mm x長1140mm的鋼管制成，距套管8底端0.397m、0.563m的位置處設(shè)置支架調(diào)節(jié)孔10，支架調(diào)節(jié)孔處設(shè)置有便于將立柱9固定在套管8內(nèi)的螺栓，立柱9通過固定在不同的支架調(diào)節(jié)孔10處來調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)支架1的高低，距套管8頂端0.05m、0.25m、0.45m位置處設(shè)溜槽下支架調(diào)節(jié)孔13，溜槽下支架調(diào)節(jié)孔13采用內(nèi)徑為22mm的套管焊接在內(nèi)徑為102mm的套管8上制成，所述行走輪2采用尼龍定向輪和尼龍萬向輪，行走輪2安裝在可調(diào)節(jié)支架1的下方，轉(zhuǎn)向集料槽3安裝在可調(diào)節(jié)支架1頂部中間位置，所述轉(zhuǎn)向集料槽3采用3mm鋼板焊接而成，所述轉(zhuǎn)向集料槽3的出料口朝向左右兩側(cè)，可調(diào)節(jié)支架1頂部轉(zhuǎn)向集料槽3的左右兩側(cè)分別安裝灌注小料斗提升架5，灌注小料斗提升架5的端部分別設(shè)置倒鏈6，倒鏈6下分別連接灌注小料斗7，所述可調(diào)節(jié)支架1頂部轉(zhuǎn)向集料槽3的左右兩側(cè)分別斜向安裝溜槽4，溜槽4采用3mm鋼板焊接而成，轉(zhuǎn)向集料槽3與溜槽4錯(cuò)位搭接，轉(zhuǎn)向集料槽3左右兩側(cè)的出料口分別與左右兩側(cè)溜槽4的進(jìn)料口連接，左右兩側(cè)溜槽4的出料口分別與左右兩側(cè)灌注小料斗7的進(jìn)料口連接，可調(diào)節(jié)支架1的一側(cè)設(shè)置爬梯15，爬梯由φ16圓鋼焊接而成。

每個(gè)溜槽4的下方均設(shè)置有一個(gè)溜槽上支架11和兩個(gè)溜槽下支架12，所述兩個(gè)溜槽下支架12分別設(shè)置在溜槽4的兩側(cè)，溜槽下支架12的一端與溜槽4下部鉸接，另一端插入溜槽下支架調(diào)節(jié)孔13內(nèi)，通過將溜槽下支架12插入不同的溜槽下支架調(diào)節(jié)孔13內(nèi)調(diào)節(jié)溜槽4出料口的高度，可調(diào)節(jié)支架1的支腿上距可調(diào)節(jié)支架1頂端0.47m處設(shè)有溜槽上支架支撐槽，溜槽上支架11的兩端分別安裝在溜槽上支架支撐槽內(nèi)，所述溜槽4的上部搭設(shè)在溜槽上支架11上。

所述可調(diào)節(jié)支架1的頂部轉(zhuǎn)向集料槽3的前后兩側(cè)分別設(shè)置有操作平臺(tái)14，所述操作平臺(tái)的長X寬=1.4X0.7m，操作平臺(tái)框架由63#角鋼焊接而成，框架中間均勻布設(shè)φ16圓鋼，所述操作平臺(tái)14與可調(diào)節(jié)支架1之間設(shè)置斜撐16。每個(gè)操作平臺(tái)14上均設(shè)置有防護(hù)圍欄17，所述防護(hù)圍欄17設(shè)置在安裝爬梯16以外的操作平臺(tái)14周圍，所述防護(hù)圍欄17高1.2m，由φ16圓鋼焊接而成。所述操作平臺(tái)14的四角分別設(shè)置防護(hù)圍欄立柱套管，安裝防護(hù)圍欄17時(shí)將欄桿立柱直接插在防護(hù)圍欄立柱套管內(nèi)。

高速鐵路線間行走可調(diào)高雙向灌注自密實(shí)混凝土工裝材料規(guī)格和數(shù)量表如下表所示:

本實(shí)用新型的使用：將自密實(shí)混凝土灌注工裝置于軌道板之間，人工推動(dòng)行走，萬向輪改變行走方向，溜槽掛在可調(diào)節(jié)支架上，利用溜槽下支架調(diào)節(jié)孔來調(diào)節(jié)溜槽出料口高低。灌注小料斗提升架上懸掛灌注小料斗，灌注小料斗與軌道板灌注孔PVC管套接。利用龍門吊將裝有混凝土的料斗置于操作平臺(tái)上，工人手動(dòng)改變轉(zhuǎn)向集料槽選擇灌注線路左側(cè)或者右側(cè)，控制灌注小料斗出料速度來灌注自密實(shí)混凝土。當(dāng)進(jìn)行曲線超高段混凝土灌注時(shí)，利用吊車或龍門吊將可調(diào)節(jié)支架懸吊起來，改變支架調(diào)節(jié)孔的位置來調(diào)節(jié)灌注裝置的高低，可調(diào)范圍在2.1m-2.5之間。