本實(shí)用新型涉及道床縱向阻力及道床橫向阻力測(cè)量技術(shù)，特別是一種道床縱橫向阻力測(cè)量裝置。

背景技術(shù)：

有砟軌道是我國(guó)高速鐵路所采用的最主要的軌道結(jié)構(gòu)形式之一，有砟道床的質(zhì)量狀態(tài)評(píng)價(jià)是新建線路及鐵路工務(wù)部門(mén)在日常養(yǎng)護(hù)維修工作中關(guān)注的重點(diǎn)。合適的道床橫向阻力及道床縱向阻力對(duì)于保持軌道幾何形位以及保證行車安全舒適性具有重要意義。

目前，測(cè)量軌道道床橫向阻力的方法主要有單根軌枕測(cè)量法和軌道框架測(cè)定法，軌道框架法目前在我國(guó)不常用；單根軌枕測(cè)定法雖有簡(jiǎn)單的原理說(shuō)明，但是具體的測(cè)定裝置適應(yīng)性不強(qiáng)，存在要么只能測(cè)定特定型號(hào)鋼軌的道床橫向阻力，要么只能測(cè)量正線道床橫向阻力，在道岔處則無(wú)能為力等缺陷；國(guó)外在有關(guān)資料中提及到有關(guān)測(cè)量軌道道床橫向阻力的裝置，但需要用到液壓設(shè)備，不適合我國(guó)在軌道現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的條件。并且當(dāng)前道床縱向阻力、橫向阻力測(cè)量設(shè)備笨重且測(cè)量精度低，不便于搬運(yùn)及操作，現(xiàn)有測(cè)量設(shè)備難以滿足快速簡(jiǎn)便的測(cè)量道床縱橫向阻力的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種道床縱橫向阻力一體化測(cè)量裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下途徑實(shí)現(xiàn)的：一種道床縱橫向阻力一體化測(cè)量裝置，它包括左、右分布的兩個(gè)夾角為直角的L形部件；

位于左側(cè)的L形部件是左水平擋板與左豎直擋板構(gòu)成，左豎直擋板外側(cè)壁中部設(shè)有一根螺絲短管，螺絲安裝于螺絲短管內(nèi)；

位于右側(cè)的L形部件是右水平擋板與右豎直擋板構(gòu)成，右豎直擋板底部外端水平固定有長(zhǎng)條形底座板，底座板另一端設(shè)有通孔。

作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的長(zhǎng)條形底座板與擋板連接處兩側(cè)邊分別設(shè)有楔形擋板。

本實(shí)用新型一種道床縱橫向阻力一體化測(cè)量裝置，該裝置可以準(zhǔn)確地測(cè)量出道床的縱橫向阻力，適合不同枕型縱橫向阻力測(cè)量，能滿足不同道床阻力檢測(cè)試驗(yàn)。結(jié)構(gòu)合理、操作簡(jiǎn)單方便、把傳統(tǒng)的道床縱向阻力及橫向阻力測(cè)量設(shè)備合二為一，實(shí)現(xiàn)了該裝置的體積小重量輕、便于攜帶、使用方便、應(yīng)用范圍廣的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖之一；

圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖之二；

圖中，底座板1、液壓千斤頂2、螺絲短管3、右軌枕4、力傳感器5、左軌枕6、楔形擋板7、右豎直擋板8、螺絲9、右水平擋板10、軌枕螺栓11、圓形通孔12、左水平擋板13、左豎直擋板14、槽口15、千斤頂活塞16、探頭17、一號(hào)軌枕18、鋼軌19。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種道床縱橫向阻力一體化測(cè)量裝置，它包括左、右分布的兩個(gè)夾角為直角的L形部件；位于左側(cè)的L形部件是左水平擋板13與左豎直擋板14構(gòu)成，左豎直擋板14外側(cè)壁中部設(shè)有一根螺絲短管3，螺絲9安裝于螺絲短管3內(nèi)；位于右側(cè)的L形部件是右水平擋板8與右豎直擋板10構(gòu)成，右豎直擋板10底部外端水平固定有長(zhǎng)條形底座板1，底座板1另一端設(shè)有通孔12。所述的長(zhǎng)條形底座板1與擋板8連接處兩側(cè)邊分別設(shè)有楔形擋板7。

如圖2所示，本實(shí)用新型的使用過(guò)程如下：先將擋板1放置于一號(hào)軌枕18的一端，一號(hào)軌枕18的螺栓11穿過(guò)通孔12以固定裝置；再將力傳感器的探頭17放置于槽口15內(nèi)，并使其圓形底面與右豎直擋板8內(nèi)側(cè)壁接觸；然后液壓千斤頂2的活塞16放置于底座板1上方，并使其圓形底面與力傳感器的探頭17的另一側(cè)接觸；液壓千斤頂2的活塞16的另一定接觸鋼軌。一旦液壓千斤頂加力，則鋼軌19與軌枕螺栓11產(chǎn)生的反力會(huì)推動(dòng)一號(hào)軌枕18發(fā)生橫向位移，從而由所加力的大小和軌枕橫向位移就可得出道床的橫向阻力。

如圖3所示，本實(shí)用新型的使用過(guò)程如下：先將右水平擋板10放置在右軌枕4的中部，使右豎直擋板8與右軌枕4側(cè)面緊密接觸，右水平擋板10與軌枕頂面緊密接觸；再將力傳感器的探頭17放置于槽口15內(nèi)，并使其圓形底面與右豎直擋板8內(nèi)側(cè)壁接觸；然后液壓千斤頂2的活塞16放置于底座板1上方，并使其圓形底面與力傳感器的探頭17的另一側(cè)接觸；將左水平擋板13放置于左軌枕6的中部，使螺絲短管3正對(duì)液壓千斤頂2的活塞16，螺絲9旋進(jìn)螺絲短管3中，可根據(jù)軌枕間距的不同來(lái)控制螺絲伸出的長(zhǎng)短。一旦液壓千斤頂加力，則軌枕就會(huì)產(chǎn)生縱向位移，從而由所加力的大小和軌枕縱向位移就可得出道床的縱向阻力。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。