本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體涉及汽車門把手及汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代汽車的設(shè)計愈發(fā)注重人的感受，提高駕駛員和乘員的使用體驗，車門內(nèi)把手設(shè)計的舒適感也成為了內(nèi)把手保證其使用性能基礎(chǔ)之上的重要指標(biāo)。

車門內(nèi)把手是使用頻率很高的零部件，內(nèi)把手的操作手感嚴(yán)重影響對于車輛整體的主觀評價，操作的舒適性可以帶給客戶良好的體驗；車門內(nèi)把手的回彈效果和回彈聲音直接給予客戶精致的感覺和檔次的提升，因此車門內(nèi)把手的操作手感和回彈聲音是體現(xiàn)一輛精品車的重要組成。

現(xiàn)代汽車為提升內(nèi)把手操作手感和回彈聲音，會在內(nèi)把手手柄和內(nèi)把手殼體之間增加的緩沖墊，用于吸收內(nèi)把手回彈的振動及噪音，這種結(jié)構(gòu)，在內(nèi)把手的操作使用時，內(nèi)把手手柄與緩沖墊的接觸方式是較短時間的正面碰撞，產(chǎn)生了較大的瞬時沖量，使得整個內(nèi)把手機(jī)構(gòu)振動較大，回彈聲音及緩沖墊接觸聲音略散，致使整個內(nèi)把手的操作手感較輕，聲響略散而不厚重，用戶體驗較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，改善門內(nèi)把手的回彈聲音效果，提升用戶體驗，本發(fā)明提供一種新型汽車門內(nèi)把手；本發(fā)明的另一目的是提供一種安裝有所述新型門內(nèi)把手的汽車。

發(fā)明內(nèi)容具體如下：

一種車門內(nèi)把手，包括內(nèi)把手殼體1，內(nèi)把手手柄2，內(nèi)把手殼體1通過轉(zhuǎn)軸3與內(nèi)把手手柄2連接，還包括漸接觸式緩沖塊5，所述漸接觸式緩沖塊5設(shè)置在內(nèi)把手殼體1與內(nèi)把手手柄2之間，所述漸接觸式緩沖塊5在內(nèi)把手手柄2回彈時，逐漸接觸與其相對的結(jié)構(gòu)以使緩沖作用逐漸增大，即當(dāng)漸接觸式緩沖塊5設(shè)置在內(nèi)把手殼體1上時，在內(nèi)把手手柄2回彈過程中，漸接觸式緩沖塊5逐漸接觸內(nèi)把手手柄2，拉長緩沖作用時間；當(dāng)漸接觸式緩沖塊5設(shè)置在內(nèi)把手手柄2上時，在內(nèi)把手手柄2回彈過程中，漸接觸式緩沖塊5逐漸接觸內(nèi)把手殼體1，拉長緩沖作用時間，使之產(chǎn)生收斂而厚重的聲響。

進(jìn)一步地，在所述車門內(nèi)把手中，所述內(nèi)把手手柄2設(shè)置有緩沖槽4，所述緩沖槽4設(shè)置在漸接觸式緩沖塊5的正對位置，使得漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4能夠形成配合。

進(jìn)一步地，在所述車門內(nèi)把手中，所述內(nèi)把手手柄2上開設(shè)有通氣孔6，所述通氣孔6的一端與緩沖槽4的槽底連通，另一端與內(nèi)把手手柄2的外表面連通。

進(jìn)一步地，在所述車門內(nèi)把手中，所述緩沖槽4呈向轉(zhuǎn)軸3方向彎曲狀。

進(jìn)一步地，在所述車門內(nèi)把手中，所述漸接觸式緩沖塊5呈向轉(zhuǎn)軸3方向彎曲狀。

進(jìn)一步地，在所述車門內(nèi)把手中，所述緩沖槽4的槽底面42小于緩沖槽4的槽口，所述漸接觸式緩沖塊5的頂面52小于漸接觸式緩沖塊5的底面54。

進(jìn)一步地，在所述車門內(nèi)把手中，所述緩沖槽4的第一槽側(cè)面41、第二槽側(cè)面43均呈圓柱曲面向轉(zhuǎn)軸3方向彎曲。

進(jìn)一步地，在所述車門內(nèi)把手中，所述漸接觸式緩沖塊5的第一側(cè)面51、第二側(cè)面53均呈圓柱曲面向轉(zhuǎn)軸方向彎曲。

進(jìn)一步地，在所述車門內(nèi)把手中，所述緩沖槽4為楔形槽，所述漸接觸式緩沖塊5為楔形塊。

進(jìn)一步地，在所述車門內(nèi)把手中，所述緩沖槽4為錐形槽，所述漸接觸式緩沖塊5為錐形塊。

本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車安裝有上述所述的車門內(nèi)把手。

本發(fā)明所述的車門內(nèi)把手，由于漸進(jìn)式緩沖塊5安裝在所述內(nèi)把手殼體1上，當(dāng)用戶操作內(nèi)把手，內(nèi)把手手柄2回彈時，漸接觸式緩沖塊5能夠更早的接觸內(nèi)把手手柄2，隨著緩沖的持續(xù)，接觸面逐漸增大，緩沖作用隨之逐漸增強(qiáng)直到緩沖完成；在內(nèi)把手手柄2上設(shè)置能夠與漸接觸式緩沖塊5形成配合的緩沖槽4，使得內(nèi)把手手柄2回彈時，漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4有更多的接觸面，緩沖效果進(jìn)一步加強(qiáng)；本發(fā)明所述的車門內(nèi)把手，在內(nèi)把手手柄2操作完回彈時，緩沖持續(xù)時間長，產(chǎn)生的沖量較小，使得整個車內(nèi)把結(jié)構(gòu)振動較小，聲響收斂而厚重，從而使用戶在操作車內(nèi)把時，產(chǎn)生厚實而精致的體驗。

本發(fā)明所述的汽車，由于安裝有上述車門內(nèi)把手，因此也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的一種實施方式內(nèi)把手手柄2回彈結(jié)束狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的一種實施方式內(nèi)把手手柄2回彈過程狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的另一種實施方式內(nèi)把手手柄2回彈結(jié)束狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。。

圖4是本發(fā)明的另一種實施方式內(nèi)把手手柄2回彈過程狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的再一種實施方式內(nèi)把手手柄2回彈結(jié)束狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明的再一種實施方式內(nèi)把手手柄2回彈過程狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

(一)車門內(nèi)把手實施例

車門內(nèi)把手實施例1

一種車門內(nèi)把手，包括內(nèi)把手殼體1，內(nèi)把手手柄2，內(nèi)把手殼體1通過轉(zhuǎn)軸3與內(nèi)把手手柄2連接，還包括漸接觸式緩沖塊5，所述漸接觸式緩沖塊5設(shè)置在內(nèi)把手殼體1與內(nèi)把手手柄2之間，所述漸接觸式緩沖塊5在內(nèi)把手手柄2回彈時，逐漸接觸與其相對的結(jié)構(gòu)以使緩沖作用逐漸增大，即當(dāng)漸接觸式緩沖塊5設(shè)置在內(nèi)把手殼體1上時，在內(nèi)把手手柄2回彈過程中，漸接觸式緩沖塊5逐漸接觸內(nèi)把手手柄2，拉長緩沖作用時間；當(dāng)漸接觸式緩沖塊5設(shè)置在內(nèi)把手手柄2上時，在內(nèi)把手手柄2回彈過程中，漸接觸式緩沖塊5逐漸接觸內(nèi)把手殼體1，拉長緩沖作用時間，使之產(chǎn)生收斂而厚重的聲響。

車門內(nèi)把手實施例2

一種車門內(nèi)把手，包括內(nèi)把手殼體1，內(nèi)把手手柄2，內(nèi)把手殼體1通過轉(zhuǎn)軸3與內(nèi)把手手柄2連接，還包括漸接觸式緩沖塊5，所述漸接觸式緩沖塊5與內(nèi)把手殼體1固定連接，所述內(nèi)把手手柄2設(shè)置有緩沖槽4，所述緩沖槽4設(shè)置在漸接觸式緩沖塊5的正對位置，使得漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4能夠形成配合。

所述漸接觸式緩沖塊5在內(nèi)把手手柄2回彈時，與設(shè)置在內(nèi)把手手柄2上的緩沖槽(4)的接觸面積隨著回彈的進(jìn)行逐漸增大，使得緩沖作用逐漸增大，因而在整個回彈過程中，車門內(nèi)把手振動較小，產(chǎn)生厚重而收斂的聲響，進(jìn)而使得車內(nèi)把的使用體驗得意提升。

車門內(nèi)把手實施例3

如圖1、圖2所示，一種車門內(nèi)把手，包括內(nèi)把手殼體1，內(nèi)把手手柄2，內(nèi)把手殼體1通過轉(zhuǎn)軸3與內(nèi)把手手柄2連接，還包括漸接觸式緩沖塊5，所述漸接觸式緩沖塊5與內(nèi)把手殼體1固定連接，所述內(nèi)把手手柄2設(shè)置有緩沖槽4，所述緩沖槽4設(shè)置在漸接觸式緩沖塊5的正對位置。

所述緩沖槽4呈向轉(zhuǎn)軸3方向彎曲狀，具體是所述緩沖槽4的第一槽側(cè)面41、第二槽側(cè)面43均呈圓柱曲面向轉(zhuǎn)軸3方向彎曲，并且所述緩沖槽4的槽底面42小于緩沖槽4的槽口。

所述漸接觸式緩沖塊5呈向轉(zhuǎn)軸3方向彎曲狀，具體是所述漸接觸式緩沖塊5的第一側(cè)面51、第二側(cè)面53均呈圓柱曲面向轉(zhuǎn)軸方向彎曲；所述漸接觸式緩沖塊5的頂面52小于漸接觸式緩沖塊5的底面54。

所述內(nèi)把手手柄2上開設(shè)有通氣孔6，所述通氣孔6的一端與緩沖槽4的槽底面42連通，另一端與內(nèi)把手手柄2的外表面連通。

在內(nèi)把手手柄2操作完之后回彈時，內(nèi)把手手柄2繞轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動并與內(nèi)把手手柄1接近，在這個過程中，固定連接在內(nèi)把手手柄2上的漸接觸式緩沖塊5的第一側(cè)面51與緩沖槽4的第一槽側(cè)面41的接觸面積逐漸增大，由于緩沖槽4的槽底面42小于槽口，隨著回彈的進(jìn)行，兩個接觸面之間的摩擦力也逐漸增強(qiáng)；同樣，漸接觸式緩沖塊5的第二側(cè)面53與緩沖槽4的第二槽側(cè)面43接觸面積逐漸增大，同樣，隨著回彈的進(jìn)行，第二側(cè)面53與第二槽側(cè)面43之間的摩擦力也進(jìn)一步增加，并且封鎖在漸接觸式緩沖塊5頂面52與緩沖槽4的槽底面42之間的氣體通過通氣孔6排出，直到回彈結(jié)束，整個回彈過程，漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4逐漸接觸，使整個車內(nèi)把的振動較小，產(chǎn)生收斂而厚重的聲響；由于漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4均呈向轉(zhuǎn)軸3方向彎曲，與內(nèi)把手手柄2的運(yùn)動軌跡向符合，使得回彈過程更加流暢。

車門內(nèi)把手實施例4

一種車門內(nèi)把手，包括內(nèi)把手殼體1，內(nèi)把手手柄2，內(nèi)把手殼體1通過轉(zhuǎn)軸3與內(nèi)把手手柄2連接，還包括漸接觸式緩沖塊5，所述漸接觸式緩沖塊5與內(nèi)把手殼體1固定連接，所述內(nèi)把手手柄2設(shè)置有緩沖槽4，所述緩沖槽4設(shè)置在漸接觸式緩沖塊5的正對位置。

所述緩沖槽4呈向轉(zhuǎn)軸3方向彎曲狀，具體是所述緩沖槽4的第一槽側(cè)面41、第二槽側(cè)面43均呈圓柱曲面向轉(zhuǎn)軸3方向彎曲，并且所述緩沖槽4的槽底面42小于緩沖槽4的槽口。

所述漸接觸式緩沖塊5呈向轉(zhuǎn)軸3方向彎曲狀，具體是所述漸接觸式緩沖塊5的第一側(cè)面51、第二側(cè)面53均呈圓柱曲面向轉(zhuǎn)軸方向彎曲；所述漸接觸式緩沖塊5的頂面52小于漸接觸式緩沖塊5的底面54。

在內(nèi)把手手柄2操作完之后回彈時，內(nèi)把手手柄2繞轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動并與內(nèi)把手手柄1接近，在這個過程中，固定連接在內(nèi)把手手柄2上的漸接觸式緩沖塊5的第一側(cè)面51與緩沖槽4的第一槽側(cè)面41的接觸面積逐漸增大，由于緩沖槽4的槽底面42小于槽口，隨著回彈的進(jìn)行，兩個接觸面之間的摩擦力也逐漸增強(qiáng)；同樣，漸接觸式緩沖塊5的第二側(cè)面53與緩沖槽4的第二槽側(cè)面43接觸面積逐漸增大，同樣，隨著回彈的進(jìn)行，第二側(cè)面53與第二槽側(cè)面43之間的摩擦力也進(jìn)一步增加，直到回彈結(jié)束，整個回彈過程，漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4逐漸接觸，使整個車內(nèi)把的振動較小，產(chǎn)生收斂而厚重的聲響；由于漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4均呈向轉(zhuǎn)軸3方向彎曲，與內(nèi)把手手柄2的運(yùn)動軌跡向符合，使得回彈過程更加流暢；并且封鎖在漸接觸式緩沖塊5頂面52與緩沖槽4的槽底面42之間的氣體也能夠起到一定的緩沖作用，同時由于漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4為非過盈配合，氣體也能夠從接觸面之間的縫隙中排出，因此在產(chǎn)生厚重而收斂的聲響時結(jié)構(gòu)更加簡單。

車門內(nèi)把手實施例5

如圖3、圖4所示，一種車門內(nèi)把手，包括內(nèi)把手殼體1，內(nèi)把手手柄2，內(nèi)把手殼體1通過轉(zhuǎn)軸3與內(nèi)把手手柄2連接，還包括漸接觸式緩沖塊5，所述漸接觸式緩沖塊5與內(nèi)把手殼體1固定連接，所述內(nèi)把手手柄2設(shè)置有緩沖槽4，所述緩沖槽4設(shè)置在漸接觸式緩沖塊5的正對位置。

所述緩沖槽4為楔形槽，所述漸接觸式緩沖塊5為楔形塊。

所述內(nèi)把手手柄2上開設(shè)有通氣孔6，所述通氣孔6的一端與緩沖槽4的槽底面連通，另一端與內(nèi)把手手柄2的外表面連通。

內(nèi)把手手柄2在操作完成后回彈時，由于漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4均為楔形結(jié)構(gòu)，在回彈過程中，漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4的側(cè)面作為接觸面逐漸增大因而摩擦力也隨之增加，緩沖效果隨之加強(qiáng)，緩沖作用隨之逐漸增強(qiáng)直到緩沖完成，整個緩沖過程持續(xù)時間加長，使得整個車內(nèi)把結(jié)構(gòu)振動較小，并且封鎖在緩沖槽4與漸接觸式緩沖塊5之間的氣體能夠通過通氣孔6排出到大氣，本實施使得回彈更加流暢的同時也能產(chǎn)生收斂而又厚重的聲響。

車門內(nèi)把手實施例6

一種車門內(nèi)把手，包括內(nèi)把手殼體1，內(nèi)把手手柄2，內(nèi)把手殼體1通過轉(zhuǎn)軸3與內(nèi)把手手柄2連接，還包括漸接觸式緩沖塊5，所述漸接觸式緩沖塊5與內(nèi)把手殼體1固定連接，所述內(nèi)把手手柄2設(shè)置有緩沖槽4，所述緩沖槽4設(shè)置在漸接觸式緩沖塊5的正對位置。

所述緩沖槽4為楔形槽，所述漸接觸式緩沖塊5為楔形塊。

內(nèi)把手手柄2在操作完成后回彈時，由于漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4均為楔形結(jié)構(gòu)，在回彈過程中，漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4的側(cè)面作為接觸面逐漸增大，因而摩擦力也隨之增加，緩沖效果隨之加強(qiáng)直到緩沖完成，整個緩沖過程持續(xù)時間加長，使得整個車內(nèi)把結(jié)構(gòu)振動較小，封鎖在緩沖槽4與漸接觸式緩沖塊5之間的氣體，也能起到一定的緩沖作用，由于漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4之間是非過盈配合，氣體也能夠慢慢從兩構(gòu)件的接觸面之間的縫隙排出，本實施方式結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠使內(nèi)把手手柄2回彈時產(chǎn)生收斂而又厚重的聲響。

車門內(nèi)把手實施例7

如圖5、圖6所示，一種車門內(nèi)把手，包括內(nèi)把手殼體1，內(nèi)把手手柄2，內(nèi)把手殼體1通過轉(zhuǎn)軸3與內(nèi)把手手柄2連接，還包括漸接觸式緩沖塊5，所述漸接觸式緩沖塊5與內(nèi)把手殼體1固定連接，所述內(nèi)把手手柄2設(shè)置有緩沖槽4，所述緩沖槽4設(shè)置在漸接觸式緩沖塊5的正對位置。

所述緩沖槽4為錐形槽，所述漸接觸式緩沖塊5為錐形塊。

所述內(nèi)把手手柄2上開設(shè)有通氣孔6，所述通氣孔6的一端與緩沖槽4的槽底連通，另一端與內(nèi)把手手柄2的外表面連通。

內(nèi)把手手柄2在操作完成后回彈時，由于漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4均為錐形結(jié)構(gòu)，其中漸接觸式緩沖塊5大于緩沖槽4的空腔，在回彈過程中，漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4的接觸面較大，因而摩擦力也隨之增加，并且由于漸接觸式緩沖塊5是錐形結(jié)構(gòu)，在緩沖過程中，漸接觸式緩沖塊5能夠產(chǎn)生較大的形變量，進(jìn)而使得車內(nèi)把整體結(jié)構(gòu)的振動較小，并且封鎖在緩沖槽4與漸接觸式緩沖塊5之間的氣體能夠通過通氣孔6排出到大氣，本實施使得回彈更加流暢的同時也能產(chǎn)生收斂而又厚重的聲響。

車門內(nèi)把手實施例8

一種車門內(nèi)把手，包括內(nèi)把手殼體1，內(nèi)把手手柄2，內(nèi)把手殼體1通過轉(zhuǎn)軸3與內(nèi)把手手柄2連接，還包括漸接觸式緩沖塊5，所述漸接觸式緩沖塊5與內(nèi)把手殼體1固定連接，所述內(nèi)把手手柄2設(shè)置有緩沖槽4，所述緩沖槽4設(shè)置在漸接觸式緩沖塊5的正對位置。

所述緩沖槽4為錐形槽，所述漸接觸式緩沖塊5為錐形塊。

內(nèi)把手手柄2在操作完成后回彈時，由于漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4均為錐形結(jié)構(gòu)，其中漸接觸式緩沖塊5大于緩沖槽4的空腔，在回彈過程中，漸接觸式緩沖塊5與緩沖槽4的接觸面較大，因而摩擦力也隨之增加，并且由于漸接觸式緩沖塊5是錐形結(jié)構(gòu)，在緩沖過程中，漸接觸式緩沖塊5能夠產(chǎn)生較大的形變量，進(jìn)而使得車內(nèi)把整體結(jié)構(gòu)的振動較小，并且封鎖在緩沖槽4與漸接觸式緩沖塊5之間的氣體能夠通過通氣孔6排出到大氣，本實施結(jié)構(gòu)簡單的同時也能產(chǎn)生收斂而又厚重的聲響。

綜上所述，本發(fā)明所述的車門內(nèi)把手，由于設(shè)置有漸接觸式緩沖塊5，并且漸接觸式緩沖塊5有多種形狀的設(shè)置方式，并且還可以在內(nèi)把手手柄1上開設(shè)與其向配合的緩沖槽，因此可根據(jù)車門內(nèi)把手的具體結(jié)構(gòu)靈活采用上述任何一種實施方式或等同的其他方案；本發(fā)明所述的車門內(nèi)把手，在內(nèi)把手手柄2操作完成回彈時，緩沖作用能夠更早進(jìn)行，且作用時間延長，對整個內(nèi)把手結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振動較小，因而產(chǎn)生收斂而厚重的聲響，使用戶體驗得意提升。

(二)汽車實施例

本發(fā)明還提出一種汽車，該汽車安裝有上述任意實施例所述的車門內(nèi)把手，其中所述車門內(nèi)把手的具體實施方式參見上述說明，在此不再贅述。

由于所述車門內(nèi)把手能夠使內(nèi)把手手柄操作完回彈時，產(chǎn)生厚重而收斂的聲響，因此安裝有所述車門內(nèi)把手的汽車也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。