本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)加工工具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋壓進(jìn)氣門座圈工具。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)氣面座圈是發(fā)動機(jī)氣門中最重要的加工指標(biāo)凡爾線的承載部分，其精度情況將直接影響發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中氣門導(dǎo)管工作效率，而座圈與發(fā)動機(jī)缸蓋是各自獨(dú)立的零件，需要把它壓制在在氣門座位置，傳統(tǒng)的壓制工藝是由有經(jīng)驗(yàn)的工人用橡膠榔頭均勻敲打壓制，此工藝效率低，精度差，直接影響了發(fā)動機(jī)的工作功率、油耗及性能，同時(shí)，一般的壓制氣門座圈工具的引導(dǎo)部分細(xì)長的導(dǎo)管孔定位圓柱與氣門導(dǎo)管緊配合進(jìn)行頻繁運(yùn)動，這也造成了導(dǎo)管孔定位圓柱面的過度磨損，進(jìn)一步影響了座圈的壓制精度。故各發(fā)動機(jī)缸蓋生產(chǎn)公司對進(jìn)氣門座圈的壓制工藝設(shè)計(jì)也越來越重視。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋壓進(jìn)氣門座圈工具，目的是提高進(jìn)氣門座圈的安裝效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：汽車發(fā)動機(jī)缸蓋壓進(jìn)氣門座圈工具，包括依次設(shè)置的第一軸段、第二軸段、第三軸段、第四軸段和第五軸段以及套設(shè)于第五軸段上且用于插入氣門導(dǎo)管中的導(dǎo)向套，第二軸段的直徑大于進(jìn)氣門座圈的中心孔的直徑，第三軸段的直徑不大于進(jìn)氣門座圈的中心孔的直徑，第五軸段的直徑不大于氣門導(dǎo)管的中心孔的直徑。

所述第一軸段、第二軸段、第三軸段、第四軸段和第五軸段為同軸固定連接，且第二軸段、第三軸段、第四軸段和第五軸段的直徑為依次減小。

所述第二軸段的端部具有用于與進(jìn)氣門座圈的密封帶接觸的壓緊錐面。

所述導(dǎo)向套套設(shè)于所述第五軸段的端部且兩者同軸，導(dǎo)向套的外直徑與氣門導(dǎo)管的中心孔的直徑大小相等。

所述導(dǎo)向套與所述第五軸段為可拆卸式連接。

所述導(dǎo)向套采用耐磨的燒結(jié)金屬制成。

本實(shí)用新型的汽車發(fā)動機(jī)缸蓋壓進(jìn)氣門座圈工具，可以實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的壓進(jìn)氣門座圈，提高進(jìn)氣門座圈的安裝效率和精度。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實(shí)用新型壓進(jìn)氣門座圈工具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型壓進(jìn)氣門座圈工具的使用狀態(tài)圖；

圖中標(biāo)記為：

1、壓進(jìn)氣門座圈工具；101、第一軸段；102、第二軸段；103、第三軸段；104、第四軸段；105、第五軸段；106、導(dǎo)向套；107、壓緊錐面；2、發(fā)動機(jī)缸蓋；3、進(jìn)氣門座圈；4、氣門導(dǎo)管。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋壓進(jìn)氣門座圈工具，包括依次設(shè)置的第一軸段101、第二軸段102、第三軸段103、第四軸段104和第五軸段105以及套設(shè)于第五軸段105上且用于插入氣門導(dǎo)管中的導(dǎo)向套106，第二軸段102的直徑大于進(jìn)氣門座圈的中心孔的直徑，第三軸段103的直徑不大于進(jìn)氣門座圈的中心孔的直徑，第五軸段105的直徑不大于氣門導(dǎo)管的中心孔的直徑。

具體地說，如圖1和圖2所示，第一軸段101、第二軸段102、第三軸段103、第四軸段104和第五軸段105為同軸且依次固定連接的圓柱形結(jié)構(gòu)，且第二軸段102、第三軸段103、第四軸段104和第五軸段105的直徑為依次減小。第一軸段101作為工具的握持部分，第一軸段101的直徑小于第二軸段102的直徑，且第一軸段101的長度大于第二軸段102的長度，第一軸段101的外表面設(shè)有滾花，以便于握持。

由于氣門導(dǎo)管的中心孔比較細(xì)長，第五軸段105作為工具上長度最長的部分，確保導(dǎo)向套106能夠插入到氣門導(dǎo)管的中心孔中，第五軸段105的長度大于第一軸段101的長度。第二軸段102起到加強(qiáng)工具整體剛度的作用，第二軸段102的直徑最大。第三軸段103起定位作用，用于插入到進(jìn)氣門座圈的中心孔中，第三軸段103的直徑與進(jìn)氣門座圈的中心孔的直徑大小相等，在壓裝進(jìn)氣門座圈時(shí)，第三軸段103插入到進(jìn)氣門座圈的中心孔中實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣門座圈的定位，確保進(jìn)氣門座圈與氣門導(dǎo)管的同軸度，提高進(jìn)氣門座圈壓裝后的位置精確性。

如圖1和圖2所示，作為優(yōu)選的，第二軸段102的端部具有用于與進(jìn)氣門座圈的密封帶接觸的壓緊錐面107，壓緊錐面107為與第二軸段102同軸的圓錐面，形成第二軸段102的端部為錐臺型結(jié)構(gòu)，第三軸段103與錐臺型結(jié)構(gòu)的小徑端面固定連接，壓緊錐面107的直徑并大于第三軸段103的直徑。在壓裝進(jìn)氣門座圈時(shí)，通過第二軸段102上的壓緊錐面107與進(jìn)氣門座圈的密封帶接觸，并對工具施加向下的壓力，直至完成壓座圈動作。

如圖1和圖2所示，導(dǎo)向套106套設(shè)于第五軸段105的遠(yuǎn)離第四軸段104的端部且兩者同軸。導(dǎo)向套106為兩端開口、內(nèi)部中空的圓柱形構(gòu)件，導(dǎo)向套106的外直徑與氣門導(dǎo)管的中心孔的直徑大小相等，導(dǎo)向套106的長度較小。

如圖1和圖2所示，第五軸段105用于與氣門導(dǎo)管相配合進(jìn)行定位，考慮到多次使用會造成第五軸段105的過度磨損而影響定位精度，將導(dǎo)向套106與第五軸段105設(shè)置為可拆卸式連接，使得導(dǎo)向套106可以拆卸下來進(jìn)行更換。而且，導(dǎo)向套106優(yōu)選采用耐磨的燒結(jié)金屬制成，耐磨損性好。

作為優(yōu)選的，導(dǎo)向套106與第五軸段105為螺紋連接，相應(yīng)在第五軸段105的端部外表面設(shè)有外螺紋，導(dǎo)向套106設(shè)有內(nèi)螺紋孔。將導(dǎo)向套106與第五軸段105設(shè)置成螺紋連接的，方便導(dǎo)向套106的拆裝更換。

以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。