本申請涉及鉸鏈，尤其涉及一種鉸鏈、車門和車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車的車門有平開門、推拉門和異型車門(如蝴蝶門)等類型。其中，異型車門開啟方式新穎時尚，可以迎合消費者的個性化需求。對于異型車門的汽車，車身和車門之間可以通過鉸鏈進(jìn)行連接。鉸鏈作為連接車身與車門的重要零件，對車門的開關(guān)起到了關(guān)鍵作用。

2、現(xiàn)有的異型車門中，車門具有大且重的問題，駕乘人員在開關(guān)車門時費力，影響駕乘人員的乘車體驗。此外，鉸鏈需要承擔(dān)車門的重量，因此鉸鏈結(jié)構(gòu)較為笨重，影響整車輕量化。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N鉸鏈、車門和車輛，能夠減輕鉸鏈的重量，能夠降低車門開關(guān)時的阻力，提高駕乘人員操作的順暢性和舒適性。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N鉸鏈，包括：鉸鏈軸、第一鉸頁和第二鉸頁，第一鉸頁用于連接車門，所述第一鉸頁上設(shè)有減重孔；第二鉸頁用于連接車身，所述第一鉸頁通過所述鉸鏈軸轉(zhuǎn)動連接于所述第二鉸頁。

3、本申請?zhí)峁┑你q鏈，在第一鉸頁上設(shè)計減重孔，能夠減輕第一鉸頁的重量，能夠降低車門開關(guān)時的阻力，提高駕乘人員操作的順暢性和舒適性。

4、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一鉸頁包括第一連接臂，所述第一連接臂通過所述鉸鏈軸轉(zhuǎn)動連接于所述第二鉸頁。第一連接臂能夠支撐車門并于第二鉸頁通過鉸鏈軸和連接。

5、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一連接臂呈弧形結(jié)構(gòu)，所述減重孔包括第一減重孔，所述第一減重孔為通孔，所述通孔沿所述第一連接臂彎曲方向貫穿所述第一連接臂。呈通孔形狀的第一減重孔能夠有利于減輕第一連接臂的重量。

6、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述減重孔包括沿所述鉸鏈軸軸向方向的第二減重孔。第二減重孔用于減輕第一連接臂的重量。

7、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一連接臂包括沿所述鉸鏈軸軸向方向的兩個側(cè)臂，所述第二減重孔位于至少一個所述側(cè)臂上，所述通孔位于兩個所述側(cè)臂之間。在第一連接臂的多個位置設(shè)置第二減重孔，并且可以實現(xiàn)更均勻的重量分布。

8、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二減重孔為盲孔。盲孔可以在減輕第一連接臂重量的同時保證第一連接臂的結(jié)構(gòu)強度。

9、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一鉸頁還包括第一安裝座，所述第一安裝座用于與所述車門固定連接，所述第一連接臂與所述第一安裝座固定連接，所述減重孔包括沿所述第一安裝座厚度方向的第三減重孔，所述第一安裝座上設(shè)有第三減重孔。第三減重孔用于減輕第一安裝座的重量，從而減輕鉸鏈整體的重量。

10、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一安裝座上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔，所述第二安裝孔的數(shù)量為多個，多個所述第二安裝孔分布在所述第一安裝孔的周圍，多個所述第二安裝孔與所述第一安裝孔的連線呈“y”型。第一安裝孔和第二安裝孔在第一安裝座上，通過銷釘或螺釘?shù)裙潭ńY(jié)構(gòu)將第一安裝座和車門上固定連接，第一安裝座能夠更加均勻地承受車門的重量，能夠保證鉸鏈對車門的穩(wěn)定支撐，確保車門的下沉剛度。

11、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一連接臂呈弧形結(jié)構(gòu)，所述第一連接臂的高度和長度的比值在0.9至1.1范圍內(nèi)，所述第一連接臂具有兩端，所述長度為所述第一連接臂的所述兩端之間的距離，所述高度為所述第一連接臂到所述第一連接臂的所述兩端連線之間的最大垂直距離。通過設(shè)計第一連接臂的高度和長度，能夠使第一連接臂具有更高的結(jié)構(gòu)剛度，避免第一連接臂在受到車門重力或者其他外力的作用下發(fā)生過大的彎曲或變形，保持鉸鏈的正常工作狀態(tài)。同時能夠限制第一連接臂的轉(zhuǎn)動范圍和旋轉(zhuǎn)角度，避免在工作時與車輛的其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行碰撞。

12、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二鉸頁用于與所述車身固定連接，所述第二鉸頁上設(shè)有孔洞結(jié)構(gòu)，所述車門關(guān)閉時，所述第一連接臂至少部分位于所述孔洞結(jié)構(gòu)內(nèi)。孔洞結(jié)構(gòu)用于避讓第一連接臂，避免第一連接臂在相對于第二安裝座轉(zhuǎn)動時，與第二安裝座發(fā)生碰撞，同時孔洞結(jié)構(gòu)還能夠減輕鉸鏈的重量。

13、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二鉸頁上設(shè)有多個第三安裝孔，多個所述第三安裝孔分布在所述鉸鏈軸的兩側(cè)，多個所述第三安裝孔的連線呈梯形。在此設(shè)計下，可以更合理地將車門的重量和外力分散到車身結(jié)構(gòu)上，從而減少局部應(yīng)力集中，提高鉸鏈的耐久性。

14、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述鉸鏈還包括定位結(jié)構(gòu)，所述第二鉸頁上設(shè)有第一定位孔，所述第一鉸頁還包括第一安裝座，第一定位孔位于所述第二鉸頁遠(yuǎn)離所述第一安裝座的一側(cè)，所述定位結(jié)構(gòu)用于與所述第一定位孔和所述車身上的第二定位孔配合以連接所述鉸鏈和所述車身。定位結(jié)構(gòu)與第一定位孔和第二定位孔配合連接以確保鉸鏈和車身的相對位置。

15、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述鉸鏈包括調(diào)節(jié)部，所述調(diào)節(jié)部用于與外部調(diào)節(jié)件配合以調(diào)節(jié)所述第二鉸頁與所述車身的相對位置，進(jìn)而能夠使車身與鉸鏈精確安裝。

16、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N車門，所述車門包括上述任一項所述的鉸鏈。鉸鏈設(shè)計輕量化，車門包括鉸鏈，進(jìn)而開關(guān)車門時省時省力。

17、第三方面，本申請?zhí)峁┮环N車輛，包括車身和車門，所述車門包括上述任一項所述的鉸鏈，所述第一鉸頁與所述車門連接，所述第二鉸頁與所述車身連接。本申請?zhí)峁┑能囕v車門與車身之間通過鉸鏈進(jìn)行連接，鉸鏈設(shè)計輕量化，使得車門更容易開啟和關(guān)閉。此外，鉸鏈具有較好的結(jié)構(gòu)剛度，能夠承受蝴蝶式車門的長期使用，確保使用時有足夠的車門下沉剛度。

18、一種可能的實現(xiàn)方式中，所述車輛包括調(diào)節(jié)件，所述調(diào)節(jié)件與所述調(diào)節(jié)部配合連接，所述調(diào)節(jié)件與所述第二鉸頁相連接，所述調(diào)節(jié)件用于與所述調(diào)節(jié)部配合以使所述第二鉸頁圍繞所述定位結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)件和調(diào)節(jié)部配合以調(diào)整第二鉸頁的位置，起到良好的省力效果。

技術(shù)特征：

1.一種鉸鏈，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈，其特征在于，所述第一連接臂通過所述鉸鏈軸轉(zhuǎn)動連接于所述第二鉸頁。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸鏈，其特征在于，所述第一連接臂呈弧形結(jié)構(gòu)，所述通孔沿所述第一連接臂彎曲方向貫穿所述第一連接臂。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸鏈，其特征在于，所述減重孔包括沿所述鉸鏈軸軸向方向的第二減重孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉸鏈，其特征在于，所述第二減重孔位于至少一個所述側(cè)臂上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鉸鏈，其特征在于，所述第二減重孔為盲孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的鉸鏈，其特征在于，所述第一鉸頁還包括第一安裝座，所述第一安裝座用于與所述車門固定連接，所述第一連接臂與所述第一安裝座固定連接，所述減重孔包括沿所述第一安裝座厚度方向的第三減重孔，所述第一安裝座上設(shè)有第三減重孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鉸鏈，其特征在于，所述第一安裝座上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔，所述第二安裝孔的數(shù)量為多個，多個所述第二安裝孔分布在所述第一安裝孔的周圍，多個所述第二安裝孔與所述第一安裝孔的連線呈“y”型。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的鉸鏈，其特征在于，所述第一連接臂呈弧形結(jié)構(gòu)，所述第一連接臂的高度和長度的比值在0.9至1.1范圍內(nèi)，所述第一連接臂具有兩端，所述長度為所述第一連接臂的所述兩端之間的距離，所述高度為所述第一連接臂到所述第一連接臂的所述兩端連線之間的最大垂直距離。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的鉸鏈，其特征在于，所述第二鉸頁用于與所述車身固定連接，所述第二鉸頁上設(shè)有孔洞結(jié)構(gòu)，所述車門關(guān)閉時，所述第一連接臂至少部分位于所述孔洞結(jié)構(gòu)內(nèi)。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鉸鏈，其特征在于，所述第二鉸頁上設(shè)有多個第三安裝孔，多個所述第三安裝孔分布在所述鉸鏈軸的兩側(cè)，多個所述第三安裝孔的連線呈梯形。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的鉸鏈，其特征在于，所述鉸鏈還包括定位結(jié)構(gòu)，所述第二鉸頁上設(shè)有第一定位孔，所述第一鉸頁還包括第一安裝座，第一定位孔位于所述第二鉸頁遠(yuǎn)離所述第一安裝座的一側(cè)，所述定位結(jié)構(gòu)用于與所述第一定位孔和所述車身上的第二定位孔配合以連接所述鉸鏈和所述車身。

13.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的鉸鏈，其特征在于，所述鉸鏈包括調(diào)節(jié)部，所述第二鉸頁相對于所述調(diào)節(jié)部移動，所述調(diào)節(jié)部用于調(diào)節(jié)所述第二鉸頁與所述車門的相對位置。

14.一種車門，其特征在于，所述車門用于和權(quán)利要求1-12任一項所述的鉸鏈固定連接。

15.一種車輛，其特征在于，包括車身、權(quán)利要求14所述的車門和權(quán)利要求1-13任一項所述的鉸鏈，所述第一鉸頁與所述車門連接，所述第二鉸頁與所述車身連接。

16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其特征在于，所述車輛包括調(diào)節(jié)件，所述調(diào)節(jié)件用于與調(diào)節(jié)部配合連接，所述調(diào)節(jié)件與所述第二鉸頁相連接，所述調(diào)節(jié)件用于與所述調(diào)節(jié)部配合以使所述第二鉸頁圍繞定位結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種鉸鏈、車門和車輛，涉及鉸鏈技術(shù)領(lǐng)域。鉸鏈包括：鉸鏈軸、第一鉸頁和第二鉸頁，第一鉸頁用于連接車門，所述第一鉸頁上設(shè)有減重孔；第二鉸頁用于連接車身，所述第一鉸頁通過所述鉸鏈軸轉(zhuǎn)動連接于所述第二鉸頁。本申請?zhí)峁┑你q鏈，在第一鉸頁上設(shè)計減重孔，能夠減輕第一鉸頁的重量，能夠降低車門開關(guān)時的阻力，提高駕乘人員操作的順暢性和舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：曹凱,陳宇升,張建,李巖,楊明裔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240223
技術(shù)公布日：2025/4/7