專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)(負(fù))內(nèi)突緣式氣門(mén)座圈拉出器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬進(jìn)口國(guó)產(chǎn)各型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)及大修方面的專(zhuān)用工具。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)座圈，目前制造廠采用“奧氏體鋼”，“耐熱耐磨合金鋼或鑄鐵”等材料，其耐久性顯著提高。但當(dāng)氣座圈出現(xiàn)裂紋、松動(dòng)及工作錐面上因燒蝕而出現(xiàn)很深的缺口蝕坑時(shí)，當(dāng)氣門(mén)座圈經(jīng)多次修理工作面逐漸下陷，其下陷量達(dá)到1.5mm時(shí)都必須更換氣門(mén)座圈。
目前，修理業(yè)對(duì)無(wú)(負(fù))內(nèi)突緣氣門(mén)圈的更換一般采用兩種方法(值得注意的是有許多修理人員一種方法也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只能更換氣缸蓋總成)；(1)按修理學(xué)指出的那樣，用鏜床搪去原氣門(mén)座圈。這樣一方面成本高，勞動(dòng)率低；另一方面操作時(shí)不好掌握，易損傷氣門(mén)座孔，造成缺陷。(2)在沒(méi)有鏜床設(shè)備的地方，使用自制的“S”型扁鏟，沖擊性地插入氣門(mén)座圈與氣缸蓋氣門(mén)座孔間，由于該處本無(wú)間隙，扁鏟的插入，不均衡的受力，嚴(yán)重?fù)p傷氣門(mén)座孔，乃至整體報(bào)廢。
本實(shí)用新型的目的就是要解決無(wú)(負(fù))內(nèi)突緣氣門(mén)座圈的拆卸(如東風(fēng)EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī))。這里所謂的無(wú)(負(fù))內(nèi)突緣式氣門(mén)座圈是指氣門(mén)座圈內(nèi)孔徑尺寸等于(或大于)氣缸蓋上其座孔氣道喉壁的內(nèi)徑尺寸。當(dāng)然，本實(shí)用新型也適用于所有情況(包括有突緣)的氣門(mén)座圈拆卸。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的采用整體式導(dǎo)向剛度很高的機(jī)體，在機(jī)體同一錐面上均布3至4孔(或更多)。通過(guò)這些孔實(shí)現(xiàn)對(duì)柱體牙爪進(jìn)行精確導(dǎo)向。由于氣缸蓋上喉道及氣門(mén)導(dǎo)管的空間尺寸和結(jié)構(gòu)的制約，采用機(jī)體的錐面與壓盤(pán)的錐面吻合(錐度相等)正壓的結(jié)構(gòu)來(lái)縮小整體軸向尺寸。使柱體牙爪的軸線方向?yàn)閴罕P(pán)錐面的法線方向。這樣既有利于降低柱體與壓盤(pán)之間的運(yùn)動(dòng)干涉減少機(jī)體導(dǎo)向孔的側(cè)向力，又有利于工作狀態(tài)下，整體受力的強(qiáng)度合理分布。機(jī)體與壓盤(pán)之間采用帶防轉(zhuǎn)的螺栓連接，恒力碟形簧預(yù)緊。在傳力桿頂端沖擊(或平緩)負(fù)荷下，負(fù)荷通過(guò)螺栓頭部傳給壓盤(pán)，進(jìn)而推動(dòng)柱體牙爪，使柱體牙爪不斷(或逐漸)的嵌入氣門(mén)座圈內(nèi)壁，完成無(wú)損傷拉出。旋松螺栓，預(yù)緊力解除，柱體牙爪在錐形回位簧的作用下退回，即可取下已拉出的氣門(mén)座圈。
附圖
是本實(shí)用新型所提出的無(wú)(負(fù))突緣式氣門(mén)座圈拉出器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所標(biāo)的1－傳力桿，2－氣缸蓋上的氣門(mén)導(dǎo)管，3－氣缸蓋，4－壓盤(pán)，5－柱體牙爪，6－氣門(mén)座圈，7－防轉(zhuǎn)肖，8－恒力碟形簧，9－螺栓，10－螺母，11－平墊，12－機(jī)體，13－錐形回位簧。
本實(shí)用新型由機(jī)體、壓盤(pán)、柱體牙爪、錐形回位簧、碟形預(yù)緊簧、傳力桿、防轉(zhuǎn)肖、連接螺栓及螺母等組成。通過(guò)機(jī)體凹錐面和壓盤(pán)凸錐面的錐度相等，相互吻合的結(jié)構(gòu)來(lái)滿(mǎn)足本實(shí)用新型對(duì)軸向尺寸較小的要求。柱體牙爪軸線方向?yàn)閴罕P(pán)(機(jī)體)錐面的法線方向，柱體牙爪均布對(duì)稱(chēng)；整體外形受氣道喉壁空間尺寸的制約而變化。應(yīng)該指出本實(shí)用新型機(jī)體與壓盤(pán)的吻合結(jié)構(gòu)優(yōu)化選擇為錐面吻合；球面等其它形式的“吻合”是本實(shí)用新型的變態(tài)形式(非優(yōu)化)。同理，本實(shí)用新型柱體牙爪軸線的方向由“吻合”結(jié)構(gòu)確定，錐面吻合為錐面的法線方向；球面等其它形式的“吻合”時(shí)，柱體牙爪軸線方向?yàn)槠湎喈?dāng)?shù)姆ň€方向，柱體牙爪均布對(duì)稱(chēng)，數(shù)量3(6)個(gè)。
本實(shí)用新型靠來(lái)自氣門(mén)導(dǎo)管方向的傳力桿的沖量(或壓力)，使處于一定預(yù)緊狀態(tài)的柱體牙爪不斷(或逐漸)的嵌入氣門(mén)座圈內(nèi)壁。嵌入氣門(mén)座圈內(nèi)壁的軸向位置，由機(jī)體上的臺(tái)階相對(duì)柱體牙爪的位置確定。由于柱體牙爪均布對(duì)稱(chēng)，沖擊力(或壓力)的有效合力作用在氣門(mén)座圈的中心線上，故無(wú)論氣門(mén)座圈裝配過(guò)盈多少，都可以在沖量(或壓力)達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，逐漸拉出氣門(mén)座圈。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)座圈的拉出器，由機(jī)體、壓盤(pán)、柱體牙爪、錐形回位簧、碟形預(yù)緊簧、傳力桿、防轉(zhuǎn)肖、連接螺栓及螺母等組成，其特征主要在于機(jī)體凹錐面和壓盤(pán)凸錐面的錐度相等，相互吻合，柱體牙爪軸線在壓盤(pán)(機(jī)體)錐面的法線方向，柱體牙爪均布對(duì)稱(chēng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門(mén)座圈拉出器，其特征在于機(jī)體與壓盤(pán)的吻合結(jié)構(gòu)。即錐面吻合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門(mén)座圈拉出器，其特征在于柱體牙爪軸線方向?yàn)閴罕P(pán)(機(jī)體)錐面的法線方向，柱體牙爪均布對(duì)稱(chēng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是涉及一種用于各型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)座圈的拉出器，特別在于能適用無(wú)(負(fù))內(nèi)突緣式氣門(mén)的拆卸，是汽修行業(yè)的專(zhuān)用工具。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)特征在機(jī)體凹錐面和壓盤(pán)凸錐面可吻合，即錐度相等，與機(jī)體的中心軸線成65°～45°；柱體牙爪中軸線在壓盤(pán)(或機(jī)體)錐面的法線方向，與機(jī)體的中心軸線成25°～45°。整體外形不規(guī)則弧面是隨氣道喉壁變化而變化；機(jī)體外緣臺(tái)階位置確定柱體牙爪嵌入氣門(mén)座圈內(nèi)壁的位置。機(jī)體與壓盤(pán)的螺栓預(yù)緊(恒力)是本實(shí)用新型能夠工作的內(nèi)因；來(lái)自氣門(mén)導(dǎo)管方向傳力桿的沖量(或壓力)是其完成工作的外因。摘要附圖所標(biāo)1—壓盤(pán)，2—機(jī)體，3—柱體牙爪。
文檔編號(hào)B25B27/24GK2167817SQ9321896
公開(kāi)日1994年6月8日 申請(qǐng)日期1993年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月22日
發(fā)明者劉春暖 申請(qǐng)人:劉春暖