本實(shí)用新型屬于消防車輛領(lǐng)域，尤其是一種側(cè)置水泵裝置的消防救援車。

背景技術(shù)：

目前，消防車的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間設(shè)有分動(dòng)箱，消防車的尾端設(shè)置消防水泵，分動(dòng)箱的輸出軸通過架在車輛底盤大梁上的傳動(dòng)軸連接消防泵，驅(qū)動(dòng)消防泵開展消防工作。然而，現(xiàn)有的這種設(shè)置方式導(dǎo)致傳動(dòng)軸較長(zhǎng)，在實(shí)際工作過程中抖動(dòng)較大，影響了整個(gè)消防系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低了使用壽命，對(duì)于安裝、維護(hù)及其不便，同時(shí)也因傳動(dòng)軸較長(zhǎng)而影響車輛上其它部件的安裝布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種側(cè)置水泵裝置的消防救援車，具體是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種側(cè)置水泵裝置的消防救援車，包括變速器、取力器、水泵和車架橫梁，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接、并位于車架橫梁的前端，所述變速器的一側(cè)面上設(shè)有窗口，取力器對(duì)應(yīng)連接在變速器的窗口處、并與變速器嚙合傳動(dòng)；

所述水泵設(shè)在取力器后方對(duì)應(yīng)的車架橫梁上，水泵的輸入端連接著第一傳動(dòng)軸的一端，第一傳動(dòng)軸的另一端與取力器的輸出端連接。

所述水泵位于與變速器聯(lián)接的傳動(dòng)軸下方。

第一傳動(dòng)軸的軸長(zhǎng)為50-150cm。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果：

本實(shí)用新型的變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在變速器的側(cè)面設(shè)置取力窗口，取力窗口上安裝取力器，水泵設(shè)置在取力器后端的大梁與底盤傳動(dòng)軸之間，通過較短的傳動(dòng)軸與取力器連接，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給水泵，取力器采用現(xiàn)有的氣缸控制實(shí)現(xiàn)與變速器的分離與接合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，同時(shí)由于底盤大梁上沒有的傳動(dòng)軸，便于布置其它專用裝置，另外傳動(dòng)軸較短，抖動(dòng)小，故障率低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型連接示意圖。

圖中序號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速器2、取力器3、傳動(dòng)軸4、水泵5、車架橫梁6、傳動(dòng)軸7。

具體實(shí)施方式

參見圖1，一種側(cè)置水泵裝置的消防救援車，包括變速器2、取力器3、水泵5和車架橫梁6，變速器2與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接、并位于車架橫梁6的前端，其特征在于：所述變速器2的一側(cè)面上設(shè)有窗口，取力器3對(duì)應(yīng)連接在變速器2的窗口處、并與變速器2嚙合傳動(dòng)；所述取力器3上設(shè)有氣缸，氣缸上連接著控制閥；控制閥控制氣缸進(jìn)出氣，實(shí)現(xiàn)取力器3與變速器2的接合或分離。

所述水泵5設(shè)在取力器3后方對(duì)應(yīng)的車架橫梁6上，并位于與變速器2聯(lián)接的傳動(dòng)軸7下方；水泵5的輸入端連接著第一傳動(dòng)軸4的一端，第一傳動(dòng)軸4的另一端與取力器3的輸出端連接。所述第一傳動(dòng)軸4的軸長(zhǎng)為50-150cm。