本發(fā)明屬于顯示屏亮度標(biāo)定，具體地說，本發(fā)明涉及一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代智能汽車中常常設(shè)有多塊座艙顯示屏，座艙顯示屏的亮度受背光燈珠的性能影響，而背光燈珠常常會出現(xiàn)性能不一導(dǎo)致的座艙顯示屏最大亮度不統(tǒng)一的情況，這會影響用戶的使用體驗(yàn)。

2、中國專利文獻(xiàn)cn114078458a公開一種亮度調(diào)節(jié)方法、亮度調(diào)節(jié)裝置及計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。亮度調(diào)節(jié)方法，應(yīng)用于終端，終端包括顯示屏，亮度調(diào)節(jié)方法包括：確定顯示屏的當(dāng)前顯示亮度；若當(dāng)前顯示亮度高于第一亮度，則使顯示屏的背光亮度保持第二亮度，并通過調(diào)節(jié)添加在顯示屏的蒙層的透明度，調(diào)節(jié)顯示屏的顯示亮度，其中，第二亮度高度第一亮度。通過本公開提供的亮度調(diào)節(jié)方法，能夠根據(jù)顯示屏的當(dāng)前顯示亮度確定當(dāng)前采用的背光亮度。

3、現(xiàn)有技術(shù)沒有考慮到座艙顯示屏最大亮度不一的問題，影響用戶的體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在提供一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定系統(tǒng)和方法，以達(dá)到統(tǒng)一座艙顯示屏的最大亮度，提升用戶體驗(yàn)的技術(shù)目的。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

3、本發(fā)明提供一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定系統(tǒng)，包括座艙顯示屏、亮度檢測模塊和標(biāo)定模塊，所述亮度檢測模塊用于檢測座艙顯示屏的亮度，所述亮度檢測模塊的輸出端連接標(biāo)定模塊的輸入端，所述標(biāo)定模塊的輸出端連接座艙顯示屏的輸入端。

4、所述亮度檢測模塊輸入座艙顯示屏的亮度信息到標(biāo)定模塊，所述標(biāo)定模塊輸出標(biāo)定指令到座艙顯示屏。

5、所述亮度檢測模塊采用亮度傳感器。

6、所述標(biāo)定模塊采用亮度標(biāo)定工站。

7、所述亮度傳感器的輸出端通過總線連接亮度標(biāo)定工站的輸入端。

8、本發(fā)明提供一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定方法：

9、步驟一：亮度檢測模塊檢測座艙顯示屏的最大亮度。

10、步驟二：若座艙顯示屏的最大亮度在設(shè)定范圍內(nèi)，則不做調(diào)整；若座艙顯示屏的最大亮度不在設(shè)定范圍內(nèi)，標(biāo)定模塊對座艙顯示屏的背光燈珠的工作電流的進(jìn)行調(diào)節(jié)系數(shù)計(jì)算。

11、步驟三：若調(diào)節(jié)系數(shù)不在系數(shù)范圍內(nèi)，則調(diào)節(jié)失??；若調(diào)節(jié)系數(shù)在范圍內(nèi)，標(biāo)定模塊根據(jù)調(diào)節(jié)系數(shù)對座艙顯示屏的背光燈珠的工作電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，并從步驟一開始重復(fù)操作。

12、步驟一中，座艙顯示屏的亮度在標(biāo)定前被設(shè)為最大，亮度傳感器檢測座艙顯示屏的最大亮度并將亮度信息輸入到標(biāo)定模塊。

13、步驟二中，當(dāng)座艙顯示屏的最大亮度大于設(shè)定范圍的最大范圍值時(shí)，座艙顯示屏的背光燈珠的工作電流的調(diào)節(jié)系數(shù)為最大范圍值與座艙顯示屏的最大亮度的比值；當(dāng)座艙顯示屏的亮度小于設(shè)定范圍的最小范圍值時(shí)，座艙顯示屏的背光燈珠的工作電流的調(diào)節(jié)系數(shù)為最小范圍值與座艙顯示屏的最大亮度的比值。

14、步驟三中，亮度標(biāo)定工站根據(jù)調(diào)節(jié)系數(shù)調(diào)節(jié)座艙顯示屏的背光燈珠的工作電流的大小。

15、本發(fā)明的技術(shù)效果為：

16、(1)本發(fā)明對座艙顯示屏的亮度進(jìn)行了統(tǒng)一，提高了用戶的體驗(yàn)感。

17、(2)本發(fā)明通過對背光燈珠工作電流進(jìn)行系數(shù)調(diào)節(jié)來調(diào)整座艙顯示屏的最大亮度，對背光燈珠的性能要求降低，降低了成本。

18、(3)本發(fā)明通過標(biāo)定算法標(biāo)定座艙顯示屏的最大亮度，座艙顯示屏的最大亮度的范圍可人工設(shè)定，對座艙顯示屏的最大亮度調(diào)節(jié)靈活，可應(yīng)對不同產(chǎn)品的用戶需求。

19、(4)本發(fā)明對座艙顯示屏的最大亮度調(diào)節(jié)后再次檢測座艙顯示屏的最大亮度并再次標(biāo)定，提高了座艙顯示屏最大亮度標(biāo)定的準(zhǔn)確性。

技術(shù)特征：

1.一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于：包括座艙顯示屏、亮度檢測模塊和標(biāo)定模塊，所述亮度檢測模塊用于檢測座艙顯示屏的亮度，所述亮度檢測模塊的輸出端連接標(biāo)定模塊的輸入端，所述標(biāo)定模塊的輸出端連接座艙顯示屏的輸入端。

2.如權(quán)利要求1所述的一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于：所述亮度檢測模塊輸入座艙顯示屏的亮度信息到標(biāo)定模塊，所述標(biāo)定模塊輸出標(biāo)定指令到座艙顯示屏。

3.如權(quán)利要求1所述的一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于：所述亮度檢測模塊采用亮度傳感器。

4.如權(quán)利要求1所述的一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于：所述標(biāo)定模塊采用亮度標(biāo)定工站。

5.如權(quán)利要求3或4所述的一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于：所述亮度傳感器的輸出端通過總線連接亮度標(biāo)定工站的輸入端。

6.一種如權(quán)利要求1-5任一所述的座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定方法，其特征在于：

7.如權(quán)利要求6所述的一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定方法，其特征在于：步驟一中，座艙顯示屏的亮度在標(biāo)定前被設(shè)為最大，亮度傳感器檢測座艙顯示屏的最大亮度并將亮度信息輸入到標(biāo)定模塊。

8.如權(quán)利要求6所述的一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定方法，其特征在于：步驟二中，當(dāng)座艙顯示屏的最大亮度大于設(shè)定范圍的最大范圍值時(shí)，座艙顯示屏的背光燈珠的工作電流的調(diào)節(jié)系數(shù)為最大范圍值與座艙顯示屏的最大亮度的比值；當(dāng)座艙顯示屏的亮度小于設(shè)定范圍的最小范圍值時(shí)，座艙顯示屏的背光燈珠的工作電流的調(diào)節(jié)系數(shù)為最小范圍值與座艙顯示屏的最大亮度的比值。

9.如權(quán)利要求6所述的一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定方法，其特征在于：步驟三中，亮度標(biāo)定工站根據(jù)調(diào)節(jié)系數(shù)調(diào)節(jié)座艙顯示屏的背光燈珠的工作電流的大小。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種座艙顯示屏亮度對齊的標(biāo)定系統(tǒng)和方法，屬于顯示屏亮度標(biāo)定技術(shù)領(lǐng)域，包括座艙顯示屏、亮度檢測模塊和標(biāo)定模塊，亮度檢測模塊用于檢測座艙顯示屏的亮度，亮度檢測模塊的輸出端連接標(biāo)定模塊的輸入端，標(biāo)定模塊的輸出端連接座艙顯示屏的輸入端。標(biāo)定開始時(shí)，亮度檢測模塊檢測座艙顯示屏的最大亮度。若座艙顯示屏的最大亮度在設(shè)定范圍內(nèi)，則不做調(diào)整；若座艙顯示屏的最大亮度不在設(shè)定范圍內(nèi)，標(biāo)定模塊對座艙顯示屏的背光燈珠的工作電流的進(jìn)行調(diào)節(jié)系數(shù)計(jì)算。若調(diào)節(jié)系數(shù)不在系數(shù)范圍內(nèi)，則調(diào)節(jié)失敗；若調(diào)節(jié)系數(shù)在范圍內(nèi)，標(biāo)定模塊根據(jù)調(diào)節(jié)系數(shù)對座艙顯示屏的背光燈珠的工作電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，并重復(fù)操作流程。本發(fā)明提高了用戶的體驗(yàn)感。

技術(shù)研發(fā)人員：陳國勝,汪光群
受保護(hù)的技術(shù)使用者：伯泰克汽車電子（蕪湖）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/7