本發(fā)明涉及教學(xué)實(shí)驗(yàn)器械領(lǐng)域，尤其涉及氣動升力演示裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)出行已經(jīng)是居民日常生活中比較常見的一種出行方式。而對于飛機(jī)的飛行原理的理解，若只通過理論知識的分析，很容易導(dǎo)致對于飛行原理以及相應(yīng)的控制方法的理解不透徹。因此為了方便相關(guān)人員的對于飛機(jī)原理以及控制的學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)出一系列的輔助實(shí)驗(yàn)器械。常規(guī)的輔助學(xué)習(xí)器械通常包括簡單的飛機(jī)升力演示裝置，其結(jié)構(gòu)通過在透明的通風(fēng)道內(nèi)放置一個(gè)懸掛的飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)通風(fēng)道內(nèi)氣流強(qiáng)度足夠大時(shí)，機(jī)翼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠被氣流流動的上下壓差推動而升起，這種設(shè)計(jì)只能夠演示飛機(jī)能夠飛起的原理，而不能夠?qū)︼w機(jī)的飛行姿態(tài)進(jìn)行操控，在進(jìn)行演示時(shí)，不能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員充分展示飛機(jī)飛行過程中在不同條件下的飛行姿態(tài)，此外，由于這種演示裝置通常只在頂部設(shè)計(jì)懸掛，飛機(jī)容易因?yàn)闅饬鞯牟黄胶鈱?dǎo)致機(jī)翼收到的壓力不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)、傾斜等非正常起飛的狀態(tài)，需要在起飛前保證飛機(jī)位置的準(zhǔn)確，才能夠完成正常的飛行演示。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供如下技術(shù)方案：

2、氣動升力演示裝置，包括：呈環(huán)形設(shè)置的透明安裝板、設(shè)置于透明安裝板上端面的透明頂蓋以及模型飛機(jī)。

3、具體的，所述透明安裝板的底部設(shè)置有底板，所述透明安裝板的兩側(cè)設(shè)置有開口相對的風(fēng)道，所述風(fēng)道的入口設(shè)置有鼓風(fēng)組件，所述透明頂蓋與底板以及透明安裝板隔開形成有內(nèi)腔體，所述風(fēng)道與內(nèi)腔體連通，所述模型飛機(jī)放置于底板上端面的中心位置，所述模型飛機(jī)的上端面可拆卸地固定有定位線組，所述定位線組的另一端穿過透明頂蓋并可拆卸地固定于模型飛機(jī)的下端面，當(dāng)所述鼓風(fēng)組件鼓風(fēng)時(shí)，所述模型飛機(jī)沿著定位線組上升。

4、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述模型飛機(jī)的表面開設(shè)有數(shù)量為定位線組兩倍的螺紋孔，每兩個(gè)螺紋孔為一組分別設(shè)置于模型飛機(jī)的上端面與下端面，所述螺紋孔內(nèi)螺紋連接有拉力傳感器，所述拉力傳感器的另一端與定位線組的一端固定。

5、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述拉力傳感器為雙頭柱式外螺紋拉力傳感器，所述雙頭柱式外螺紋拉力傳感器的兩個(gè)螺紋端分別穿出模型飛機(jī)的上端面與下端面，所述定位線組的兩端分別與兩個(gè)螺紋端固定。

6、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述鼓風(fēng)組件包括有風(fēng)扇組件與電機(jī)，所述風(fēng)扇組件的數(shù)量為若干個(gè)，且均勻設(shè)置于風(fēng)道的入口處，所述風(fēng)扇組件的上端面與下端面設(shè)置有突出部，所述突出部穿入風(fēng)道的內(nèi)壁，所述風(fēng)扇組件的數(shù)量與電機(jī)相同，所述電機(jī)設(shè)置于風(fēng)道的上端面，所述電機(jī)的動力端穿入風(fēng)道的內(nèi)部并與突出部可拆卸地固定連接。

7、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述透明頂蓋的表面開設(shè)有線槽與位移檢測模塊，所述線槽的槽底與所述定位線組的容納腔體連通，所述位移檢測模塊設(shè)置于線槽開口的上方。

8、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述定位線組包括有第一定位線與第二定位線，所述第一定位線與第二定位線的數(shù)量為至少兩組，兩組所述第一定位線分別設(shè)置于模型飛機(jī)的兩側(cè)翼，兩組所述第二定位線分別設(shè)置于模型飛機(jī)的上端面與下端面。

9、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述透明安裝板的下端面可拆卸地固定有球形底蓋，兩組所述第一定位線呈d字形，所述第一定位線的弧形部分依次穿入至球形底蓋、透明安裝板以及透明頂蓋的內(nèi)壁。

10、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述球形底蓋的下端側(cè)面可拆卸地固定有支腿，所述支腿的數(shù)量為至少三個(gè)，所述支腿呈環(huán)狀均勻分布在球形底蓋的下端側(cè)面，所述模型飛機(jī)的下端面設(shè)置有支撐輪。

11、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，位于上方的所述第二定位線的一端連接模型飛機(jī)上端面的頭部，另一端連接模型飛機(jī)上端面的尾部，位于下方的所述第二定位線的一端連接模型飛機(jī)下端面的頭部，另一端連接模型飛機(jī)下端面的尾部。

12、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述模型飛機(jī)的兩側(cè)翼設(shè)置有若干個(gè)數(shù)量相同的噴氣組件，所述模型飛機(jī)的兩側(cè)翼設(shè)置有可轉(zhuǎn)出的側(cè)翼板，所述模型飛機(jī)的尾翼處設(shè)置有可轉(zhuǎn)出的尾翼板，所述模型飛機(jī)尾部的上端面設(shè)置有可轉(zhuǎn)出的舵向板。

13、本發(fā)明的有益效果：

14、通過設(shè)置的定位線組來形成對模型飛機(jī)上端面與下端面的同時(shí)定位，這樣飛機(jī)在飛行的過程中就不會產(chǎn)生過多的位置偏移，能夠穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的起飛原理的展示，并且只需要選擇具有動力結(jié)構(gòu)的模型飛機(jī)就能夠?qū)崿F(xiàn)在整個(gè)透明頂蓋與透明安裝板之間的飛行操控，雖然操控難度較高，但是仍然能夠?qū)崿F(xiàn)一定的飛機(jī)空中姿態(tài)的操控功能，并且與飛機(jī)的氣動升力原理展示結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了對飛行姿態(tài)和氣動升力兩種演示設(shè)備的整合。

技術(shù)特征：

1.氣動升力演示裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動升力演示裝置，其特征在于：所述模型飛機(jī)(30)的表面開設(shè)有數(shù)量為定位線組(35)兩倍的螺紋孔，每兩個(gè)螺紋孔為一組分別設(shè)置于模型飛機(jī)(30)的上端面與下端面，所述螺紋孔內(nèi)螺紋連接有拉力傳感器(36)，所述拉力傳感器(36)的另一端與定位線組(35)的一端固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣動升力演示裝置，其特征在于：所述拉力傳感器(36)為雙頭柱式外螺紋拉力傳感器，所述雙頭柱式外螺紋拉力傳感器的兩個(gè)螺紋端分別穿出模型飛機(jī)(30)的上端面與下端面，所述定位線組(35)的兩端分別與兩個(gè)螺紋端固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動升力演示裝置，其特征在于：所述鼓風(fēng)組件(12)包括有風(fēng)扇組件(121)與電機(jī)(122)，所述風(fēng)扇組件(121)的數(shù)量為若干個(gè)，且均勻設(shè)置于風(fēng)道(11)的入口處，所述風(fēng)扇組件(121)的上端面與下端面設(shè)置有突出部，所述突出部穿入風(fēng)道(11)的內(nèi)壁，所述風(fēng)扇組件(121)的數(shù)量與電機(jī)(122)相同，所述電機(jī)(122)設(shè)置于風(fēng)道(11)的上端面，所述電機(jī)(122)的動力端穿入風(fēng)道(11)的內(nèi)部并與突出部可拆卸地固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動升力演示裝置，其特征在于：所述透明頂蓋(20)的表面開設(shè)有線槽(21)與位移檢測模塊(22)，所述線槽(21)的槽底與所述定位線組(35)的容納腔體連通，所述位移檢測模塊(22)設(shè)置于線槽(21)開口的上方。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的氣動升力演示裝置，其特征在于：所述定位線組(35)包括有第一定位線(351)與第二定位線(352)，所述第一定位線(351)與第二定位線(352)的數(shù)量為至少兩組，兩組所述第一定位線(351)分別設(shè)置于模型飛機(jī)(30)的兩側(cè)翼，兩組所述第二定位線(352)分別設(shè)置于模型飛機(jī)(30)的上端面與下端面。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣動升力演示裝置，其特征在于：所述透明安裝板(10)的下端面可拆卸地固定有球形底蓋(40)，兩組所述第一定位線(351)呈d字形，所述第一定位線(351)的弧形部分依次穿入至球形底蓋(40)、透明安裝板(10)以及透明頂蓋(20)的內(nèi)壁。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣動升力演示裝置，其特征在于：所述球形底蓋(40)的下端側(cè)面可拆卸地固定有支腿(14)，所述支腿(14)的數(shù)量為至少三個(gè)，所述支腿(14)呈環(huán)狀均勻分布在球形底蓋(40)的下端側(cè)面，所述模型飛機(jī)(30)的下端面設(shè)置有支撐輪。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣動升力演示裝置，其特征在于：位于上方的所述第二定位線(352)的一端連接模型飛機(jī)(30)上端面的頭部，另一端連接模型飛機(jī)(30)上端面的尾部，位于下方的所述第二定位線(352)的一端連接模型飛機(jī)(30)下端面的頭部，另一端連接模型飛機(jī)(30)下端面的尾部。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣動升力演示裝置，其特征在于：所述模型飛機(jī)(30)的兩側(cè)翼設(shè)置有若干個(gè)數(shù)量相同的噴氣組件(31)，所述模型飛機(jī)(30)的兩側(cè)翼設(shè)置有可轉(zhuǎn)出的側(cè)翼板(33)，所述模型飛機(jī)(30)的尾翼處設(shè)置有可轉(zhuǎn)出的尾翼板(32)，所述模型飛機(jī)(30)尾部的上端面設(shè)置有可轉(zhuǎn)出的舵向板(34)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及教學(xué)實(shí)驗(yàn)器械領(lǐng)域，尤其涉及氣動升力演示裝置，包括：呈環(huán)形設(shè)置的透明安裝板、設(shè)置于透明安裝板上端面的透明頂蓋以及模型飛機(jī)，透明安裝板的底部設(shè)置有底板，透明安裝板的兩側(cè)設(shè)置有開口相對的風(fēng)道，風(fēng)道的入口設(shè)置有鼓風(fēng)組件，透明頂蓋與底板以及透明安裝板隔開形成有內(nèi)腔體，風(fēng)道與內(nèi)腔體連通，模型飛機(jī)放置于底板上端面的中心位置，模型飛機(jī)的上端面可拆卸地固定有定位線組。本發(fā)明通過設(shè)置的定位線組來形成對模型飛機(jī)上端面與下端面的同時(shí)定位，能夠穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的起飛原理的展示，并且只需要選擇具有動力結(jié)構(gòu)的模型飛機(jī)就能夠?qū)崿F(xiàn)在整個(gè)透明頂蓋與透明安裝板之間的飛行操控。

技術(shù)研發(fā)人員：范煜,譚明陽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15