專利名稱：車輛用照明裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)汽車等車輛的前方進(jìn)行照明的前燈、霧燈等的照明裝置，特別是涉及具備對(duì)應(yīng)行駛狀態(tài)進(jìn)行控制燈光的照明方向和照明范圍變化的功能、為確保車輛安全行駛進(jìn)行適當(dāng)照明的車輛用照明裝置。
背景技術(shù)：
為了提高汽車行駛的安全性，對(duì)車輛的行進(jìn)方向進(jìn)行照明是必要的，現(xiàn)有汽車的照明汽車前方的前燈和霧燈，這些燈的構(gòu)成是為了照明汽車行進(jìn)的直線方向，因此，在交叉路口(T字路口或十字路口等，以下相同)或弧形路段(S字路或U字路等，以下相同)上，在汽車改變行進(jìn)方向時(shí)，不能先對(duì)變更行進(jìn)路段的前方進(jìn)行照明，對(duì)前方不能充分的確認(rèn)，存在行車不安全的問(wèn)題。針對(duì)該問(wèn)題，已提出了隨著汽車的轉(zhuǎn)向動(dòng)作改變燈的照明方向和照明區(qū)域的照明裝置。例如，采用能夠左右改變作為照亮汽車前方的燈的照明方向的照明光軸的結(jié)構(gòu)，或者采用該燈能夠改變可照明范圍的照明區(qū)域的結(jié)構(gòu)，在這種構(gòu)成中，由檢測(cè)如轉(zhuǎn)向盤回轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)向傳感器來(lái)檢測(cè)與汽車行進(jìn)方向有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)向角度(操舵輪的操舵角度)，基于該轉(zhuǎn)向傳感器的檢測(cè)輸出信號(hào)，可使燈的照明方向朝著汽車的行進(jìn)方向，或者對(duì)著行進(jìn)方向擴(kuò)大照明區(qū)域。采取這樣的方式，就可提前對(duì)交叉路口或彎曲路上的汽車的行進(jìn)方向進(jìn)行照明，從而，有效地提高了安全行駛。
然而，所述的現(xiàn)有照明裝置因?yàn)閮H僅是跟蹤轉(zhuǎn)向角度來(lái)控制照明范圍，所以仍然存在難以對(duì)汽車的各種各樣的行駛狀況進(jìn)行合適照明控制的情況。例如，汽車行駛在曲率半徑較小的路面上，駕駛者希望在轉(zhuǎn)向操作轉(zhuǎn)向盤前更早地確認(rèn)前進(jìn)方向的彎曲道路的狀況，但由于現(xiàn)有的照明裝置的照明范圍依賴于轉(zhuǎn)向角度，要想將照明范圍擴(kuò)大到比轉(zhuǎn)向角度更大的方向是很困難的，存在不能清楚確認(rèn)行進(jìn)方向彎曲道路狀態(tài)的情況。這是在交叉路口時(shí)右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)的情況相同。另一方面，在高速駕駛變更行車路線，在進(jìn)行操縱轉(zhuǎn)向盤前對(duì)照明范圍進(jìn)行控制，改變照明范圍時(shí)，汽車直線行進(jìn)方向上的本車路線照明不充分，高速行駛中存在不安全的因素。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種對(duì)應(yīng)于車輛的轉(zhuǎn)向操作，自動(dòng)地進(jìn)行合適照明范圍的控制，提供更好的照明來(lái)確保車輛安全行駛的車輛用照明裝置。
本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛用照明裝置，其特征在于，包括照明范圍控制裝置，其對(duì)應(yīng)車輛的轉(zhuǎn)向角度來(lái)改變照明車輛前方的照明裝置的照明范圍，同時(shí)對(duì)應(yīng)車輛的轉(zhuǎn)向角速度控制照明裝置的照明范圍。第二實(shí)施例的車輛用照明裝置，其特征在于，包括照明范圍控制裝置，其對(duì)應(yīng)車輛的轉(zhuǎn)向角度來(lái)改變照明車輛前方的照明裝置的照明范圍，同時(shí)根據(jù)車輛方向指示器動(dòng)作，控制照明裝置的照明范圍。
本發(fā)明中，照明范圍控制裝置的構(gòu)成方式是控制照明裝置的照明方向和照明區(qū)域的至少一個(gè)，達(dá)到控制照明裝置的照明范圍的變化。
在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，照明范圍控制裝置在轉(zhuǎn)向角速度大于規(guī)定值時(shí)，與小于規(guī)定值時(shí)相比，相對(duì)于轉(zhuǎn)向角度變化，把照明裝置的照明范圍變化速度設(shè)定為大的。或者，照明范圍控制裝置在轉(zhuǎn)向角速度大于規(guī)定值時(shí)，與小于規(guī)定值時(shí)相比，相對(duì)于轉(zhuǎn)向角度變化，把照明裝置的照明方向變化速度設(shè)定為大的。
關(guān)于本發(fā)明的第二實(shí)施例，照明范圍控制裝置在方向指示器進(jìn)行方向指示動(dòng)作時(shí)，與不進(jìn)行動(dòng)行時(shí)相比，相對(duì)于轉(zhuǎn)向角度變化，把照明裝置的照明方向變化角度設(shè)定為大的。此時(shí)，照明范圍控制裝置的構(gòu)成是在車輛速度高于規(guī)定速度時(shí)，停止加大所述照明方向變化角度的動(dòng)作。
根據(jù)本發(fā)明，由于跟蹤轉(zhuǎn)向角度控制燈的照明方向或照明區(qū)域的變化，同時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度或者方向指示器的動(dòng)作狀態(tài)和車速判斷車輛的行駛狀態(tài)，可以朝行進(jìn)方向迅速控制燈的照明方向或照明區(qū)域的變化，因此，在車輛行進(jìn)方向改變時(shí)，在轉(zhuǎn)向操作前可提前對(duì)行進(jìn)方向進(jìn)行照明，能夠非常有效地確保車輛在彎曲或交叉路口處的行車安全。


圖1是可適用于本發(fā)明照明裝置的車輛前部概略立體圖；
圖2是投射型燈的俯視圖和縱剖面圖；圖3是反射型燈的橫剖面圖；圖4是表示本發(fā)明照明裝置電路構(gòu)成的方框圖；圖5是適用于前燈的配光特性圖；圖6是說(shuō)明照明范圍控制動(dòng)作的流程圖；圖7是表示轉(zhuǎn)向角度和照明方向的關(guān)系圖；圖8是說(shuō)明彎曲路面上的照明范圍的圖；圖9是說(shuō)明照明范圍控制動(dòng)作的另一例的流程圖；圖10是適用于霧燈時(shí)的配光特性圖；圖11是適用于前燈的情況不同照明范圍控制動(dòng)作的配光特性圖；圖12是適用于霧燈的情況不同照明范圍控制動(dòng)作的配光特性圖；圖13是本發(fā)明另一不同實(shí)施例前燈的剖面圖。
附圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明10是控制器，11是CPU，12是轉(zhuǎn)向角度計(jì)算部，13是轉(zhuǎn)向角速度計(jì)算部，14是方向指示器動(dòng)作檢測(cè)部，15是車速計(jì)算部，20是電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，30是轉(zhuǎn)向傳感器，40是方向指示器傳感器，50是車速傳感器，106是電機(jī)，110是聚型燈，115是燈泡，204是反射器，205是燈泡，206是主反射器，207是副反射器，210是電機(jī)，310是近光束燈，320是照明方向、區(qū)域調(diào)整燈，CAR是汽車，RHL，LHL是前燈，RFL，LFL是霧燈，RCHL是右側(cè)組合前燈。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。圖1是適用于本發(fā)明車輛用照明裝置的汽車概略圖，在汽車CAR的車身前部的左右位置上分別裝設(shè)了左前燈LHL、右前燈RHL。另外，還在所述車身的所述各前燈的下側(cè)位置上分別裝設(shè)了左霧燈LFL、右霧燈RFL。雖然這些燈的燈身、光源、反射器等的燈構(gòu)成要素不作特別限制，但如后述，這些燈具有變化燈的照明范圍的照明范圍控制裝置。作為該照明范圍控制裝置，具有使作為照明方向的燈的光軸方向朝左右方向改變的機(jī)構(gòu)，或者，使作為照明區(qū)域的燈的照射區(qū)域變化的機(jī)構(gòu)。特別地，可控制燈的照明區(qū)域變化的機(jī)構(gòu)當(dāng)然可以對(duì)各前燈滿足遠(yuǎn)光束和近光束的配光特性的控制，對(duì)于近光束的配光特性，可擴(kuò)大或縮小左右方向的照明區(qū)域。另外，對(duì)于霧燈，也可擴(kuò)大縮小左右方向的照明區(qū)域。
圖2(a)(b)分別表示用投射型燈構(gòu)成所述各前燈或霧燈、且作為該燈的所述照明范圍控制機(jī)構(gòu)具備控制變化光軸方向的機(jī)構(gòu)時(shí)的概略結(jié)構(gòu)俯視圖和縱剖面圖。即，投射燈110內(nèi)裝在燈殼體103內(nèi)，該燈殼體103由前方開(kāi)口的容器狀的燈座101和可拆地安裝在所述燈座的前面開(kāi)口上的透明燈罩102構(gòu)成。所述投射燈110的燈室114由如公知的那樣制作成回轉(zhuǎn)拋物面狀，其內(nèi)部經(jīng)鏡面處理的反射罩111，可安裝在所述反射罩111的前面開(kāi)口中的圓筒狀的支架112和安裝在所述支架112的前端上的聚光透鏡113構(gòu)成，作為光源的放電燈泡115被支撐在該燈室114內(nèi)的所述反射罩上，所述支架112支承一擋板116，該擋板116遮住所述放電燈泡115發(fā)出的一部分光來(lái)得到所需要的配光特性。
在所述支架112的上下面上設(shè)置了樞軸117，所述投射燈110由該樞軸117軸支承在沿所述燈殼體103的內(nèi)壁配置的支承架104上，并以所述樞軸117為支點(diǎn)可在水平面內(nèi)朝左右方向擺動(dòng)。在本實(shí)施例中，所述支承架104相對(duì)于所述燈座101在上下2處分別由螺栓105固定在燈座101上，用手操作這些螺栓105，就可使支承架104在垂直面內(nèi)作上下方向的擺動(dòng)，也就可使投射燈110的光軸沿上下方向變化。
電機(jī)106固定在所述支承架104內(nèi)，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸朝著上下方向，同時(shí)該電機(jī)106的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上一體地安裝著曲軸107，所述曲軸107的前端部和設(shè)置在所述投射燈110上面局部上的銷軸118通過(guò)連接臂108連接。因此，這樣構(gòu)成的照明方向控制機(jī)構(gòu)受電機(jī)106驅(qū)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)曲軸107、連接臂108被傳遞到投射燈110上，如圖2(a)雙點(diǎn)劃線所示，投射燈110以所述樞軸117為中心朝左右方向擺動(dòng)，從而控制其光軸方向可向左右方向變化。
圖3(a)是表示用投射型燈構(gòu)成所述各前燈或霧燈、且作為該燈的所述照明范圍控制裝置具備改變照明區(qū)域機(jī)構(gòu)時(shí)的概略結(jié)構(gòu)橫剖面圖。即，燈室203由前方開(kāi)口的容器狀燈座201和安裝在所述燈座201的前面開(kāi)口上的透鏡202構(gòu)成，反射器204和作為光源的燈泡205配置在該燈室203內(nèi)，從燈泡205射出的光由反射器204反射，通過(guò)透鏡202對(duì)所需要的照明區(qū)域進(jìn)行照明。所述反射器204由主反射器206和副反射器207構(gòu)成，該副反射器207配置在該主反射器的內(nèi)側(cè)面的位置上并與其局部重合，利用能位于所述燈泡附近的軸209為中心在水平方向作轉(zhuǎn)動(dòng)的支承臂208支承。
所述主反射器206固定地配置在所述燈座201內(nèi)。所述副反射器207是由配置在所述燈座201內(nèi)的電機(jī)210、與所述電機(jī)210的轉(zhuǎn)動(dòng)軸一體的曲軸211與連接在所述曲軸211前端和所述支承臂208局部之間的連接臂212構(gòu)成，所述副反射器207通過(guò)這樣構(gòu)成的照明區(qū)域控制機(jī)構(gòu)，由所述電機(jī)210旋轉(zhuǎn)動(dòng)作以所述軸209為中心，在水平面內(nèi)朝左右方向可以小角度擺動(dòng)。因此，如圖3(b)所示，通過(guò)使所述電機(jī)210旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，控制副反射器207的擺動(dòng)角度，就能夠把從燈泡205射出的光中由副反射器207反射的光對(duì)應(yīng)于副反射器207的擺動(dòng)角度相對(duì)于主反射器206的光軸偏向左側(cè)或右側(cè)方向，所偏轉(zhuǎn)的光與由主反射器206反射的光構(gòu)成一體，作為整個(gè)燈泡的照明區(qū)域可向左右方向擴(kuò)大或縮小。
圖4是表示把如圖2或圖3所示的照明范圍控制機(jī)構(gòu)的燈L用作為前燈或霧燈的本發(fā)明的車輛用照明裝置的電路構(gòu)成方框圖。設(shè)置在所述燈的照明范圍控制裝置上的電機(jī)M(106，210)從由控制器10控制的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路提供所需要的驅(qū)動(dòng)電力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)控制，構(gòu)成為如前所述的控制照明范圍的變化。設(shè)置在汽車的轉(zhuǎn)向舵上的、檢測(cè)該轉(zhuǎn)向舵的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的轉(zhuǎn)向傳感器30的輸出，檢測(cè)汽車的方向指示器(閃光式方向指示燈)是否點(diǎn)亮的方向指示器傳感器40的輸出和檢測(cè)汽車車速的車速傳感器50的輸出分別輸入到所述控制器10。
所述控制器10包括，角度計(jì)算部12，是計(jì)算從轉(zhuǎn)向傳感器30輸出汽車的轉(zhuǎn)向角度、即相對(duì)于汽車直線行進(jìn)方向與操舵角度有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)向盤的角度；角速度計(jì)算部13，計(jì)算已經(jīng)算出的轉(zhuǎn)向角度的變化率、即角速度；把直線行進(jìn)方向的角度定為0度，則轉(zhuǎn)向角度是分別朝右向、左向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。例如，把右向作為正角度，則把左向作為負(fù)角；方向指示器動(dòng)作檢測(cè)部14，檢測(cè)從方向指示器傳感器40輸出的方向指示器是否動(dòng)作，即是否在汽車變更道路的狀態(tài)。此外，還具備根據(jù)車速傳感器50的輸出計(jì)算汽車車速的車速計(jì)算部15。所述角度計(jì)算部12、角速度計(jì)算部13、方向指示器動(dòng)作檢測(cè)部14和車速計(jì)算部15的各輸出被輸入到中央處理部(CPU11)內(nèi)，由CPU11根據(jù)這些信息設(shè)定燈L的照明范圍，并以該設(shè)定向所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路20發(fā)出控制信號(hào)。所述CPU11包含將所述角速度計(jì)算部13輸入的角速度與預(yù)先設(shè)定的規(guī)定速度作比較的角速度比較功能和把從所述車速計(jì)算部15輸入的車速與預(yù)先設(shè)定的規(guī)定速度比較的車速比較功能。另外，對(duì)于所述CPU11的構(gòu)成中，也可以是在設(shè)定燈L的照明范圍時(shí)，如該圖雙點(diǎn)劃線所示，作為該燈中設(shè)定的當(dāng)前的照明范圍的信息，例如光軸方向的信息，反饋設(shè)定在燈L上的電機(jī)M的轉(zhuǎn)動(dòng)角度位置。
下面，對(duì)以如上構(gòu)成的照明裝置中的照明范圍的控制動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。首先，說(shuō)明把圖2所示的投射型燈作為前燈的情況。圖5(a)是表示該前燈以近光方式通常時(shí)的照明范圍的配光特性，相對(duì)于其前進(jìn)方向，右半部分成為下沉的照明區(qū)域的配光。圖6是控制動(dòng)作的流程，圖7是轉(zhuǎn)向角度和受照明范圍控制機(jī)構(gòu)控制而變化的燈光軸的關(guān)系圖。圖6中，首先，識(shí)別根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感器30輸出由角度計(jì)算部12計(jì)算的轉(zhuǎn)向角度(S101)。根據(jù)該轉(zhuǎn)向角的變化，識(shí)別轉(zhuǎn)向，即當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角度位置是右操舵區(qū)域(向右操舵)還是向左操舵區(qū)域(向左操舵)中的哪一個(gè)(S102)。此外，根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度，識(shí)別由角速度計(jì)算部13計(jì)算出的轉(zhuǎn)向角速度后(S103)，將該確認(rèn)的轉(zhuǎn)向角速度與預(yù)先設(shè)定的規(guī)定值進(jìn)行比較(S104)。在轉(zhuǎn)向角速度比規(guī)定值小時(shí)，由于轉(zhuǎn)向盤處于慢慢地轉(zhuǎn)動(dòng)操作的行駛狀態(tài)，因此CPU基于確認(rèn)的轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向，跟蹤該轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行燈的照明范圍的變化控制(S105)。
在該照明范圍變化控制過(guò)程中，設(shè)定燈的照明方向，即設(shè)定燈的光軸方向，朝該設(shè)定的光軸方向驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制電路20來(lái)進(jìn)行照明方向變化控制。圖7實(shí)線A表示對(duì)應(yīng)于此時(shí)的轉(zhuǎn)向角度的照明方向的特性。該例圖中，具有所謂的游隙，從轉(zhuǎn)向角度與直線行進(jìn)方向構(gòu)成的0度向左右方向分別所定的角度，本例中是30度，在超過(guò)30度以前不進(jìn)行變化控制，只在超過(guò)30度的區(qū)域進(jìn)行照明方向的變化控制。這是為了防止在直線行進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)向角度有稍許變化時(shí)改變燈光軸。
當(dāng)轉(zhuǎn)向角度超過(guò)30度時(shí)，通過(guò)所述電機(jī)M(106)的轉(zhuǎn)動(dòng)控制，使投射型燈110在燈殼體103內(nèi)向左右方向擺動(dòng)，如圖7的實(shí)線A1所示，使燈的光軸方向跟蹤轉(zhuǎn)向角度的方向變化，在轉(zhuǎn)向角度達(dá)140度時(shí)，燈光軸方向就象向右那樣30度的傾斜角度的特性是呈直線變化。圖5(b)是表示燈光軸方向變化的狀態(tài)圖，在該圖中，實(shí)線表示向右的偏向，點(diǎn)劃線表示向左的偏向。因而，如圖8(a)，(b)所示，在汽車CAR的曲線行駛時(shí)或在十字路口朝左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，如各圖點(diǎn)劃所示那樣，前燈的光軸方向跟蹤轉(zhuǎn)向角度朝著汽車的行進(jìn)方向，能夠更好地確保汽車的安全行駛。根據(jù)圖7可知，前述燈的光軸方向的變化以規(guī)定的傾斜角度呈直線變化，前燈的光軸方向的最大角度是預(yù)先設(shè)定的，在本例，為左右30度，在達(dá)到該最大角度時(shí)刻Ax以后即使再增大轉(zhuǎn)向角度，燈的光軸方向也不再變化。另外在轉(zhuǎn)向朝相反方向操作時(shí)時(shí)，在圖7中，操作時(shí)的轉(zhuǎn)向角度位置在燈光軸方向存在于實(shí)線A1上時(shí)沿實(shí)線A1返回，而存在于燈光軸方向的最大角度上的點(diǎn)Ax和Ay之間時(shí)，其從該位置以與實(shí)線A1相同的傾斜角度的特性返回，在燈光軸方向的最大角度上，轉(zhuǎn)向角度存在于比點(diǎn)Ay大的位置上時(shí)，到點(diǎn)Ay之前保持最大角度然后返回，從點(diǎn)Ay以后沿與實(shí)線A1相同的傾斜角度特性的實(shí)線A2返回。
另外，在圖6的步驟S104中，在轉(zhuǎn)向角速度比規(guī)定值大的情況下，考慮到轉(zhuǎn)向盤靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)操作的行駛狀態(tài)，例如曲率半徑較小的彎曲路面或道路狹窄的交叉路口向右轉(zhuǎn)彎的行駛狀態(tài)，此時(shí)最好能夠在轉(zhuǎn)向操作前提前照明汽車的行進(jìn)前方。因此，要執(zhí)行照明范圍修正控制(S106)。該照明范圍修正控制是如圖7虛線B所示傾斜角度較大的直線狀的特性那樣，增大對(duì)于轉(zhuǎn)向角度的燈的照明方向，即燈的光軸方向的變化角度，在小的轉(zhuǎn)向角度下增大燈的光軸方向地變化的修正控制。即，若轉(zhuǎn)向角度超過(guò)30度，如虛線B1所示，在轉(zhuǎn)向角度為120度時(shí)，燈光軸方向以最大角度成為30度的傾斜角度比實(shí)線A1大的特性進(jìn)行變化。通過(guò)進(jìn)行這樣的照明范圍修正控制，在于曲率半徑小的路面或道路狹窄的交叉路口向左右轉(zhuǎn)彎的行駛狀態(tài)時(shí)，照明方向可迅速地角度變化，駕駛者在把轉(zhuǎn)向角度操作到目標(biāo)角度之前提前目視確認(rèn)行進(jìn)方向時(shí)，能夠很好地照明該彎曲的行進(jìn)方向，使安全行駛更加可靠。
以上的照明范圍修正控制根據(jù)圖7判斷不僅在轉(zhuǎn)向角度增大的情況，還在減少轉(zhuǎn)向角度的情況，即在返回直線方向時(shí)都是一樣的。在此情況下，在轉(zhuǎn)向角速度比規(guī)定值小時(shí)，按圖7的實(shí)線A的特性，對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向角度，以通常的速度進(jìn)行使燈的光軸方向朝向直線行進(jìn)的方向動(dòng)作，而在轉(zhuǎn)向角速度比規(guī)定值大時(shí)，按圖7的虛線B的特性，以增大對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向角度的燈的光軸方向的變化角度的特性進(jìn)行使燈的光軸方向迅速地向直線行進(jìn)方向動(dòng)作。即，操作時(shí)的轉(zhuǎn)向角度的位置位于虛線B1位置上時(shí)，沿著虛線B1返回，當(dāng)燈光軸方向處于最大角度的點(diǎn)Bx和By(與Ay相同)之間時(shí)，從該位置以與虛線B1相同傾斜角度的特性返回，燈光軸方向以最大角度處于轉(zhuǎn)向角度大于點(diǎn)By的位置上時(shí)，在到達(dá)By前保持最大角度地返回，到達(dá)點(diǎn)By以后沿著與虛線B1相同的傾斜角度特性的虛線B2返回。另外，處于實(shí)線A1上，或者實(shí)線A1、A2之間的區(qū)域內(nèi)位置上時(shí)，沿著與虛線B1及B2的相同傾斜角度特性的虛線B3返回。所述無(wú)論哪種情況，在轉(zhuǎn)向角度回到零(直行方向)之前，燈的光軸方向朝著直行方向，提前對(duì)左右轉(zhuǎn)向后的汽車直行方向照明。因此在S字形路上行駛時(shí)，例如，在以最初的曲線進(jìn)行右向操舵，而以下一個(gè)曲線進(jìn)行左向操舵時(shí)，在左操舵時(shí)能夠使燈的光軸方向提前朝向左轉(zhuǎn)行進(jìn)方向進(jìn)行照明。
圖9是表示所述投射型燈的照明范圍的動(dòng)作的變形實(shí)施例的流程。與所述實(shí)施例同樣地，在以轉(zhuǎn)向傳感器的輸出為基礎(chǔ)，識(shí)別轉(zhuǎn)向角度(S201)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向(S202)后，CPU11檢測(cè)出方向指示傳感器40的輸出(S203)，然后，判斷方向指示器的動(dòng)作狀態(tài)(S204)。接著，識(shí)別由車速計(jì)算部15根據(jù)車速傳感器50的輸出計(jì)算出的車速(S205)，并與規(guī)定速度作比較(S206)。方向指示器不動(dòng)作時(shí)，或者車速高于規(guī)定速度時(shí)，判斷出汽車不作左右轉(zhuǎn)向的行駛狀態(tài)，CPU11執(zhí)行照明范圍變化控制(S207)。該照明范圍變化控制與所述實(shí)施例一樣，使投射型燈110在燈殼體103內(nèi)朝左右方向擺動(dòng)，如圖7的實(shí)線特性那樣，使燈的光軸方向指向跟蹤轉(zhuǎn)向角度的方向。當(dāng)方向指示器處于動(dòng)作狀態(tài)時(shí)，即汽車處于變更行進(jìn)道路的狀態(tài)，而且車速比規(guī)定速度快時(shí)，則判斷出汽車處于變更車道的行駛狀態(tài)。
另一方面，方向指示器動(dòng)作，而且，車速低于規(guī)定的速度以下，判斷出汽車處于作左右轉(zhuǎn)向的狀態(tài)。在此行駛狀態(tài)下，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下操縱者在轉(zhuǎn)向操作前先要確認(rèn)汽車行進(jìn)方向，所以最好相對(duì)于轉(zhuǎn)向角度比通常更迅速地照明，執(zhí)行照明范圍修正控制(S208)。該照明范圍修正控制是與所述實(shí)施例一樣，如圖7的虛線特性所示，增大燈對(duì)轉(zhuǎn)向角度的照明方向，即光軸方向的變化角度，以小的轉(zhuǎn)向角度得到大的地改變燈的光軸方向。通過(guò)執(zhí)行該修正控制，在交叉路口進(jìn)行左右轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，燈的光軸方向相對(duì)于轉(zhuǎn)向角度比通常變化快，因此，操縱者在轉(zhuǎn)向操作前確認(rèn)行進(jìn)方向時(shí)，能夠合適對(duì)該曲線行駛方向進(jìn)行照明，可進(jìn)一步提高汽車的安全行駛。在本實(shí)施例的情況，汽車行駛方向的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不是以如前所述的轉(zhuǎn)向角度為基礎(chǔ)來(lái)確認(rèn)，而是可利用方向指示器傳感器40的輸出來(lái)確認(rèn)的。
以上方式把投射型燈作為霧燈使用時(shí)也一樣。圖10(a)，(b)表示在此情況的燈的配光特性。即，使霧燈的光軸方向?qū)?yīng)轉(zhuǎn)向角度地作左右方向偏轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)向角速度大于規(guī)定值時(shí)，或者方向指示器動(dòng)作，車速比規(guī)定速率小時(shí)，無(wú)論是其中的哪一種情況，都要執(zhí)行照明范圍修正控制，也是通過(guò)轉(zhuǎn)向操作迅速地進(jìn)行燈光軸偏轉(zhuǎn)，在彎曲或交叉路口上迅速地照明前方，就可確保操縱者的安全行駛。
下面，說(shuō)明把圖3所示的反射型燈作為前燈的情況。圖11(a)是表示該前燈在近光束下的通常情況時(shí)的照明范圍的配光特性圖。相對(duì)于直線行進(jìn)方向，右半部分成為下沉的照明區(qū)域的配光。在本實(shí)施例中，也以圖6所示的流程為基礎(chǔ)進(jìn)行照明范圍變化控制。但是，在本實(shí)施例情況下，作為步驟S105的照明范圍變化控制，CPU設(shè)定燈的照明區(qū)域，即燈的配光特性，按照該設(shè)定的配光特性驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制電路20。因此，燈L受到電機(jī)M(210)的驅(qū)動(dòng)，副反射器207擺動(dòng)，由于從光源射出光中的由副反射器207反射的光的反射方向發(fā)生變化，因此，燈整體的照明區(qū)域發(fā)生變化。在此情況下，如圖11(b)所示，成為朝右方向擴(kuò)大照明區(qū)域的狀態(tài)(該圖實(shí)線特性)，或者朝左向擴(kuò)大照明區(qū)域的狀態(tài)(該圖點(diǎn)劃線特性)。該擴(kuò)大的照明區(qū)域隨著轉(zhuǎn)向角度的增大而增大，因此，燈整體所看到的中心光軸向右偏轉(zhuǎn)，結(jié)果成為圖7中實(shí)線所示的特性。因此，與所述實(shí)施例一樣，汽車在彎曲路段上行駛時(shí)或交叉路口作左右轉(zhuǎn)向時(shí)，前燈的光軸跟蹤轉(zhuǎn)向操作朝著汽車的行進(jìn)方向，從而能夠更好地確保行駛安全。
另外，在轉(zhuǎn)向角速度比規(guī)定值大時(shí)，執(zhí)行圖6所示的照明范圍修正控制S106，或者方向指示器動(dòng)作，車速比規(guī)定值小時(shí)，執(zhí)行圖9所示的照明范圍修正控制208都是一樣的，對(duì)于此時(shí)的照明范圍修正控制，通過(guò)比通常更迅速地相對(duì)轉(zhuǎn)向角度使照明區(qū)域向左右方向擴(kuò)大，在彎曲或交叉路口上，迅速照明行進(jìn)的前方，就可確保操縱者的安全行駛。
將圖3所示的反射型燈構(gòu)成霧燈的情況也是一樣的，使圖12(a)所示的通常照明區(qū)域跟蹤轉(zhuǎn)向角度如圖12(b)所示向右(實(shí)線)或向左(點(diǎn)劃線)擴(kuò)大。另外，在方向指示器動(dòng)作的狀態(tài)下，以規(guī)定車速以下行駛時(shí)，使照明區(qū)域相對(duì)于轉(zhuǎn)向角度比通常更迅速地?cái)U(kuò)大也是一樣的。
本發(fā)明所涉及的燈不限于所述的投射型燈，反射型燈，只要是照明方向或照明區(qū)域是可控變化的燈都適用。例如，圖13所示的燈是由光軸朝向不同方向的多個(gè)燈組合而構(gòu)成汽車右側(cè)組合前燈RCHL的，在由燈具座301和透鏡302構(gòu)成的燈室303內(nèi)裝入前燈的近光束燈310和照明方向、區(qū)域調(diào)整燈320。近光束燈310與現(xiàn)有前燈的近光束燈相同，具備反射器311，燈泡312，罩313，其光軸O1朝向汽車的直線行進(jìn)方向。照明方向、區(qū)域調(diào)整燈320具備反射器321和燈泡322，其光軸O2朝向汽車直線行進(jìn)方向的右側(cè)。所述各燈310、320的各燈泡312、322連接到控制器10，由該控制器10控制各燈泡312、322的點(diǎn)亮、熄滅及輝度(亮度)。所述控制器10與在所述各實(shí)施例說(shuō)明的控制器10一樣與各傳感器連接，此處省略對(duì)其所作的說(shuō)明。另外，雖然圖中省略了，但左側(cè)組合前燈呈對(duì)稱形成是不言而喻的。
該右側(cè)組合前燈RCHL在轉(zhuǎn)向角度小時(shí)只點(diǎn)亮近光束燈310，照明汽車的直線行進(jìn)方向。當(dāng)轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，開(kāi)始點(diǎn)亮照明方向、區(qū)域調(diào)整燈320，隨著轉(zhuǎn)向角度的增大，其亮度慢慢地增大，同時(shí)近光束燈310的亮度降低。因此，從近光束燈310射出的朝著直線行進(jìn)方向的光和從照明方向、區(qū)域調(diào)整燈320射出的朝右向的光形成一體地進(jìn)行照明，結(jié)果，作為右側(cè)組合前燈RCHL的照明方向變成右方向。此時(shí)，近光束燈310的照明區(qū)域和照明方向、區(qū)域調(diào)整燈320的照明區(qū)域局部重疊，因此，朝著照明區(qū)域擴(kuò)大的方向變化。根據(jù)該情況，點(diǎn)亮照明方向、區(qū)域調(diào)整燈320時(shí)，也可以熄滅近光束燈310，此時(shí)，右側(cè)組合前燈RCHL的照明區(qū)域只由照明方向、區(qū)域調(diào)整燈320照明，近光束310和照明方向、區(qū)域調(diào)整燈320的照明區(qū)域相等時(shí)，就可以不改變作為右側(cè)組合燈RCHL的照明區(qū)域，而只改變照明方向。
在所述實(shí)施例中，表示用檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的轉(zhuǎn)向傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)向角度及角速度的實(shí)例，但如果只要是能夠通過(guò)轉(zhuǎn)向盤或轉(zhuǎn)向裝置檢測(cè)轉(zhuǎn)向角度，其它的傳感器均可利用。
如上所述，本發(fā)明的車輛用照明裝置跟蹤轉(zhuǎn)向角度變化控制燈的照明方向或照明區(qū)域，同時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度或者方向指示器的動(dòng)作狀態(tài)和車速判斷車輛的行駛狀態(tài)，朝行進(jìn)方向迅速地控制燈的照明方向或照明區(qū)域，因此，特別在改變車輛的行進(jìn)方向時(shí)，在轉(zhuǎn)向操作之前就可照明前進(jìn)方向，能夠更加有效地確保在彎曲道路或交叉路口上的車輛安全行駛。
權(quán)利要求
1.一種車輛用照明裝置，其特征在于，包括對(duì)應(yīng)車輛的轉(zhuǎn)向角度使照明車輛前方的照明裝置的照明范圍變化，同時(shí)對(duì)應(yīng)車輛的轉(zhuǎn)向角速度對(duì)所述照明裝置的照明范圍進(jìn)行控制的照明范圍控制裝置。
2.一種車輛用照明裝置，其特征在于，包括對(duì)應(yīng)車輛的轉(zhuǎn)向角度使照明車輛前方的照明裝置的照明范圍變化，同時(shí)根據(jù)車輛方向指示器動(dòng)作，對(duì)所述照明裝置的照明范圍進(jìn)行控制的照明范圍控制裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用照明裝置，其特征在于，所述照明范圍控制裝置控制照明裝置的照明方向和照明區(qū)域的至少一個(gè)，以控制所述照明范圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛用照明裝置，其特征在于，所述照明范圍控制裝置在轉(zhuǎn)向角速度大于規(guī)定值時(shí)，與小于規(guī)定值時(shí)相比，相對(duì)于轉(zhuǎn)向角度變化把所述照明裝置的照明范圍變化速度設(shè)定為大的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛用照明裝置，其特征在于，所述照明范圍控制裝置在轉(zhuǎn)向角速度大于規(guī)定值時(shí)，與小于規(guī)定值時(shí)相比，相對(duì)于轉(zhuǎn)向角度變化把所述照明裝置的照明方向變化速度設(shè)定為大的。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用照明裝置，其特征在于，所述照明范圍控制裝置在方向指示器進(jìn)行方向指示動(dòng)作時(shí)，與不進(jìn)行動(dòng)作時(shí)相比，相對(duì)于轉(zhuǎn)向角度變化把所述照明裝置的照明方向變化角度設(shè)定為大的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用照明裝置，其特征在于，所述照明范圍控制裝置在車輛速度高于規(guī)定速度時(shí)，停止加大所述照明方向變化角度的動(dòng)作。
全文摘要
本發(fā)明提供一種對(duì)應(yīng)于車輛的轉(zhuǎn)向操作進(jìn)行自動(dòng)控制合適的照明范圍，可在車輛安全行駛的同時(shí)進(jìn)行理想照明的車輛用照明裝置。該車輛用照明裝置是對(duì)應(yīng)車輛的轉(zhuǎn)向角度來(lái)改變照明車輛前方的燈L的照明范圍，其包括，對(duì)應(yīng)車輛的轉(zhuǎn)向角速度控制照明裝置的照明范圍的控制裝置10。或者具備對(duì)應(yīng)車輛的轉(zhuǎn)向角度來(lái)改變照明車輛前方的照明裝置的照明范圍，同時(shí)根據(jù)車輛方向指示器動(dòng)作，控制照明裝置的照明范圍的照明范圍控制裝置。能夠從轉(zhuǎn)向角速度或方向指示器的動(dòng)作狀態(tài)和車速判斷車輛的行駛狀態(tài)，迅速地朝行進(jìn)方向改變燈L的照明方向和照明區(qū)域，可以先于轉(zhuǎn)向操作照明行進(jìn)方向，在確保車輛于彎曲路段或交叉路口上的行駛安全方面更為有效。
文檔編號(hào)F21V7/00GK1415503SQ02156958
公開(kāi)日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月4日
發(fā)明者布川清隆 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小糸制作所