本實(shí)用新型涉及減速器殼體，具體涉及一種減速器殼夾具。

背景技術(shù)：

微車(chē)后橋的減速器殼為異形件，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括筒形部1和半球部2，在半球部2的開(kāi)口處具有一圈凸緣3。在減速器殼的生產(chǎn)過(guò)程中需要在凸緣3的上表面加工出基準(zhǔn)面和定位止口，在車(chē)床上加工時(shí)需要對(duì)減速器殼進(jìn)行定位；由于減速器殼為異形件，存在裝夾困難的問(wèn)題，車(chē)床上常用的四爪夾頭難以裝夾，無(wú)法保證基準(zhǔn)面和定位止口的加工精度,存在加工難度大、生產(chǎn)效率低、加工精度低的問(wèn)題。并且基準(zhǔn)面和定位止口的加工精度低會(huì)影響下一步的加工，會(huì)導(dǎo)致加工出的筒形部1內(nèi)的偏心孔的余量不均勻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種減速器殼夾具，以解決上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型所述的一種減速器殼夾具，包括底座、圓筒和球面定位盤(pán)，所述底座的外徑不大于所述圓筒的外徑，所述圓筒的下端固定連接在所述底座上，所述球面定位盤(pán)固定連接在所述圓筒的上端；所述球面定位盤(pán)上設(shè)有向下凹陷的球形曲面，所述球形曲面和減速器殼的半球部對(duì)應(yīng)設(shè)置；所述球形曲面的底部設(shè)有讓減速器殼的筒形部通過(guò)的通孔；所述底座上安裝有一根向上延伸的定位軸，所述定位軸的上部穿過(guò)所述通孔；還包括鎖緊螺栓、套在所述鎖緊螺栓上的墊圈、套在所述定位軸上的鎖緊塊和套在所述定位軸上的隔套，所述定位軸的上端面具有與所述鎖緊螺栓配合的螺紋孔，所述墊圈的外徑大于所述定位軸的直徑，所述隔套用于支撐減速器殼的筒形部的下端，所述鎖緊塊用于向下壓緊減速器殼的半球部；當(dāng)減速器殼的半球部與所述球形曲面配合時(shí)，減速器殼的凸緣與球面定位盤(pán)的上表面貼合并且減速器殼的凸緣的中心線與所述圓筒的中心線重合，所述定位軸與減速器殼的筒形部?jī)?nèi)的偏心孔配合，所述鎖緊塊位于減速器殼的半球部?jī)?nèi)。

進(jìn)一步，所述定位軸包括從上至下設(shè)置的軸身、軸環(huán)和軸頭，所述底座上設(shè)有與所述軸頭配合的孔，所述軸環(huán)通過(guò)螺栓與所述底座固定連接。

進(jìn)一步，所述圓筒的側(cè)壁上均勻分布有減重孔。

進(jìn)一步，所述鎖緊塊的直徑從上至下逐漸減小。

進(jìn)一步，所述圓筒通過(guò)螺栓固定連接在所述底座上，所述球面定位盤(pán)通過(guò)螺栓固定連接在所述圓筒的上端。

本實(shí)用新型所述的減速器殼夾具夠穩(wěn)固的夾持減速器殼，并且減速器殼夾具能夠很輕松的裝夾在機(jī)床上，能夠確保減速器殼在加工過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生位置偏移，不會(huì)因外力作用下產(chǎn)生扭動(dòng)，能夠保證基準(zhǔn)面和定位止口的加工精度；提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，擴(kuò)大了機(jī)床的工藝范圍，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為減速器殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型的工作示意圖之一；

圖4為本實(shí)用新型的工作示意圖之二。

圖中：1—筒形部；2—半球部；3—凸緣；4—底座；5—圓筒；6—減重孔；7—軸環(huán)；8—定位軸；9—隔套；10—球面定位盤(pán)；11—鎖緊塊；12—墊圈；13—鎖緊螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖2至圖4所示的一種減速器殼夾具，包括底座4、圓筒5和球面定位盤(pán)10，底座4的外徑不大于圓筒5的外徑，圓筒5的下端固定連接在底座4上，球面定位盤(pán)10固定連接在圓筒5的上端；球面定位盤(pán)10上設(shè)有向下凹陷的球形曲面，球形曲面和減速器殼的半球部2對(duì)應(yīng)設(shè)置；球形曲面的底部設(shè)有讓減速器殼的筒形部1通過(guò)的通孔；底座4上安裝有一根向上延伸的定位軸8，定位軸8的上部穿過(guò)通孔；還包括鎖緊螺栓13、套在鎖緊螺栓13上的墊圈12、套在定位軸8上的鎖緊塊11和套在定位軸8上的隔套9，定位軸8的上端面具有與鎖緊螺栓13配合的螺紋孔，墊圈12的外徑大于定位軸8的直徑，隔套9用于支撐減速器殼的筒形部1的下端，鎖緊塊11用于向下壓緊減速器殼的半球部2；當(dāng)減速器殼的半球部2與球形曲面配合時(shí)，減速器殼的凸緣3與球面定位盤(pán)10的上表面貼合且減速器殼的凸緣3的中心線與圓筒5的中心線重合，定位軸8與減速器殼的筒形部1內(nèi)的偏心孔配合，鎖緊塊11位于減速器殼的半球部2內(nèi)；在實(shí)際配置中保證圓筒5的中心軸線與定位軸8的中心軸線之間的距離等于筒形部1的中線軸線與凸緣3的中心軸線的設(shè)計(jì)距離，即可保證減速器殼安裝在減速器殼夾具上時(shí)，減速器殼的凸緣3的中心線與圓筒5的中心線重合。

進(jìn)一步，定位軸8包括從上至下設(shè)置的軸身、軸環(huán)7和軸頭，底座4上設(shè)有與軸頭配合的孔，軸環(huán)7通過(guò)螺栓與底座4固定連接。采用上述結(jié)構(gòu)，具有定位軸8安裝穩(wěn)固且安裝精度高。

進(jìn)一步，圓筒5的側(cè)壁上均勻分布有減重孔6，以減輕圓筒5的重量。

進(jìn)一步，鎖緊塊11的直徑從上至下逐漸減小，保證了鎖緊塊11的上端能夠完全的與墊圈12配合，并且鎖緊塊11的下端能夠很好的與減速器殼的半球部2的底部接觸。

進(jìn)一步，圓筒5通過(guò)螺栓固定連接在底座4上，球面定位盤(pán)10通過(guò)螺栓固定連接在圓筒5的上端，采用上述結(jié)構(gòu)具有拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，減速器殼的半球部2與球形曲面配合，減速器殼的凸緣3與球面定位盤(pán)10的上表面貼合，定位軸8與減速器殼的筒形部1內(nèi)的偏心孔配合，隔套9支撐筒形部1的下端，擰緊鎖緊螺栓13，使得墊圈12向下頂緊鎖緊塊11，鎖緊塊11向下頂緊半球部2的內(nèi)壁，使得減速器殼完全固定在減速器殼夾具上，然后便可將減速器殼夾具裝夾在車(chē)床上，實(shí)現(xiàn)對(duì)減速器殼的切削加工。利用圓筒5和球面定位盤(pán)10對(duì)減速器殼的上部形成支撐，利用定位軸8對(duì)減速器殼的筒形部1進(jìn)行限位，利用隔套9支撐筒形部1的下端，利用鎖緊塊11向下頂緊半球部2的內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的定位，由于定位軸8的中心軸線不與半球部2的球心共線，確保了減速器殼在加工過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生位置偏移，不會(huì)因外力作用下產(chǎn)生扭動(dòng)；并且本實(shí)用新型保證了在加工過(guò)程中減速器殼的凸緣3的中心線與圓筒5的中心線重合，實(shí)現(xiàn)了高精度的加工，確保了基準(zhǔn)面和定位止口的加工精度。