本實(shí)用新型涉及車廂廂板加工設(shè)備，尤其涉及一種車輛車廂廂板成型裝置。

背景技術(shù)：

車輛的車廂廂板是構(gòu)成車廂的重要部分，因?yàn)閺?qiáng)度和剛性要求以及為適應(yīng)裝載貨物，車廂廂板多為加工成波浪狀的形式，既保證了車廂廂板的強(qiáng)度和剛性，又適應(yīng)了貨物裝載要求。目前將車廂廂板加工成波浪狀多采用手工加工方式或采用設(shè)備加工方式，采用手工加工方式成本低，但效率低、成型性差、勞動(dòng)強(qiáng)度大，采用設(shè)備加工方式效率高、成型性好，但是加工設(shè)備大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、不利于推廣使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種效率高、成型性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的車輛車廂廂板成型裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：車輛車廂廂板成型裝置，包括兩立架，兩所述立架的頂端之間連接有頂梁，兩所述立架之間位于所述頂梁的下方設(shè)有支撐梁，兩所述立架之間位于所述頂梁和所述支撐梁之間滑動(dòng)設(shè)有升降梁，所述頂梁與所述升降梁之間設(shè)有升降驅(qū)動(dòng)裝置，所述支撐梁的上側(cè)安裝有條狀的型槽，所述升降梁的下側(cè)安裝有與所述型槽對(duì)應(yīng)的壓頭。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述升降驅(qū)動(dòng)裝置包括所述頂梁上安裝有至少一液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿通過銷軸與所述升降梁的上側(cè)連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，兩所述立架之間位于所述頂梁的下方還設(shè)有中間梁，所述中間梁位于所述升降梁的上方，所述液壓油缸的缸筒一端固定安裝在所述頂梁的下側(cè)，所述液壓油缸的缸筒另一端穿過所述中間梁并與所述中間梁連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，兩所述立架的內(nèi)側(cè)位于所述中間梁和所述支撐梁之間分別設(shè)有導(dǎo)槽，所述升降梁的兩端分別伸入相應(yīng)導(dǎo)槽內(nèi)，所述立架上設(shè)有用于控制所述升降梁升降行程的控制裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述升降梁的兩端分別設(shè)有與所述導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)的導(dǎo)輪。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述型槽槽口兩側(cè)分別設(shè)有下限制平臺(tái)，所述壓頭上部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有與所述下限制平臺(tái)對(duì)應(yīng)的上限制平臺(tái)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述型槽橫截面呈倒置的等腰梯形狀。

由于采用了上述技術(shù)方案的車輛車廂廂板成型裝置，包括兩立架，兩所述立架的頂端之間連接有頂梁，兩所述立架之間位于所述頂梁的下方設(shè)有支撐梁，兩所述立架之間位于所述頂梁和所述支撐梁之間滑動(dòng)設(shè)有升降梁，所述頂梁與所述升降梁之間設(shè)有升降驅(qū)動(dòng)裝置，所述支撐梁的上側(cè)安裝有條狀的型槽，所述升降梁的下側(cè)安裝有與所述型槽對(duì)應(yīng)的壓頭。使用時(shí)將車廂廂板按設(shè)計(jì)要求逐步的通過支撐梁和升降梁之間，同時(shí)升降驅(qū)動(dòng)裝置在控制系統(tǒng)的控制下驅(qū)動(dòng)升降梁下降，通過升降梁下側(cè)安裝的壓頭和支撐梁上側(cè)安裝的型槽之間的配合，將通過的車廂廂板沖壓出一道道的凹槽，將車廂廂板加工成波浪狀，效率高、成型性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，并且便于制造。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的壓頭和型槽配合示意圖；

圖3是本實(shí)用新型工作時(shí)布置示意圖。

圖中：1-立架；11-頂梁；12-支撐梁；13-中間梁；14-導(dǎo)槽；15-控制裝置；2-升降梁；21-導(dǎo)輪；3-壓頭；31-上限制平臺(tái)；4-液壓油缸；5-型槽；51-下限制平臺(tái)；6-輸入支架；7-托板；71-橫槽；8-輸出支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，車輛車廂廂板成型裝置，包括兩立架1，兩所述立架1的頂端之間連接有頂梁11，兩所述立架1之間位于所述頂梁11的下方設(shè)有支撐梁12，兩所述立架1之間位于所述頂梁11和所述支撐梁12之間滑動(dòng)設(shè)有升降梁2，所述頂梁11與所述升降梁2之間設(shè)有升降驅(qū)動(dòng)裝置，所述支撐梁12的上側(cè)安裝有條狀的型槽5，所述升降梁2的下側(cè)安裝有與所述型槽5對(duì)應(yīng)的壓頭3。使用時(shí)將車廂廂板按設(shè)計(jì)要求逐步的通過支撐梁12和升降梁2之間，同時(shí)升降驅(qū)動(dòng)裝置在控制系統(tǒng)的控制下驅(qū)動(dòng)升降梁2下降，通過升降梁2下側(cè)安裝的壓頭3和支撐梁12上側(cè)安裝的型槽5之間的配合，將通過的車廂廂板沖壓出一道道的凹槽，將車廂廂板加工成波浪狀。如圖3所示，使用時(shí)可在本車輛車廂廂板成型裝置的兩側(cè)分別設(shè)置有輸入支架6和輸出支架8，輸入支架6和輸出支架8的高度位置與型槽5高度位置相應(yīng)，以用于支撐車廂廂板的輸入和加工后車廂廂板的輸出，并且可在輸入支架6的尾端設(shè)置托板7，以起到輔助支撐的作用，托板7上可以設(shè)置有橫槽71用于放置鋼尺等工具，并且托板7可以傾斜設(shè)置便于工具的取用。所述型槽5橫截面呈倒置的等腰梯形狀，以適應(yīng)車廂廂板加工需要。

如圖1和圖2所示，所述升降驅(qū)動(dòng)裝置包括所述頂梁11上安裝有至少一液壓油缸4，所述液壓油缸4的活塞桿通過銷軸與所述升降梁2的上側(cè)連接，液壓油缸4可以采用兩個(gè)或多個(gè)，通過液壓系統(tǒng)為液壓油缸4提供工作油，提高升降的平穩(wěn)性。兩所述立架1之間位于所述頂梁11的下方還設(shè)有中間梁13，所述中間梁13位于所述升降梁2的上方，所述液壓油缸4的缸筒一端固定安裝在所述頂梁11的下側(cè)，所述液壓油缸4的缸筒另一端穿過所述中間梁13并與所述中間梁13連接。中間梁13、頂梁11和液壓油缸4缸筒的配合，加強(qiáng)了液壓油缸4安裝的牢靠性，保證加工的平穩(wěn)性和可靠性。兩所述立架1的內(nèi)側(cè)位于所述中間梁13和所述支撐梁12之間分別設(shè)有導(dǎo)槽14，所述升降梁2的兩端分別伸入相應(yīng)導(dǎo)槽14內(nèi)，所述立架1上設(shè)有用于控制所述升降梁2升降行程的控制裝置15?？刂蒲b置15可以采用行程開關(guān)，通過行程開關(guān)與升降梁2的相互作用，行程開關(guān)連接控制液壓系統(tǒng)從而控制液壓油缸4的工作，達(dá)到控制所述升降梁2升降行程的目的，這些均為公知常識(shí)，不再進(jìn)行介紹。所述升降梁2的兩端分別設(shè)有與所述導(dǎo)槽14對(duì)應(yīng)的導(dǎo)輪21，通過導(dǎo)槽14和導(dǎo)輪21的配合，提高升降梁2升降的平穩(wěn)性，升降梁2升降更加順暢。所述型槽5槽口兩側(cè)分別設(shè)有下限制平臺(tái)51，所述壓頭3上部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有與所述下限制平臺(tái)51對(duì)應(yīng)的上限制平臺(tái)31，通過下限制平臺(tái)51和上限制平臺(tái)31的配合，保證了車廂廂板在通過壓頭3和型槽5進(jìn)行加工時(shí)的平穩(wěn)性。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。