專利名稱：帶有壓軌的軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到運(yùn)輸軌道，尤其涉及一種爐窯施工用軌道車的軌道。
背景技術(shù)：
在高爐施工過程中，耐火材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后借助廠房?jī)?nèi)的行車卸在輥道或者輕軌上，采用重車入爐時(shí)，輥道或者輕軌延伸至爐內(nèi)平臺(tái)上，再利用爐內(nèi)保護(hù)棚下懸掛的電動(dòng)葫蘆將其吊至砌筑地點(diǎn)。但由于輥道過于笨重，需要定期維護(hù)，租賃費(fèi)用比較高，在使用時(shí)采用多節(jié)拼接的方法，一旦拼接不平整就會(huì)造成使用困難；輕軌與軌道輪車結(jié)合使用時(shí)，一般需要輕軌平整光滑，才能使軌道輪車使用輕便，但往往會(huì)出現(xiàn)材料放在軌道輪車上偏重的現(xiàn)象，使軌道輪車上翹脫軌，造成事故隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，是針對(duì)上述存在的技術(shù)不足，提供一種安全可靠、加工成本低的帶有壓軌的軌道，能夠使軌道車在運(yùn)輸中不上翹脫軌。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下帶有壓軌的軌道，其特征在于包括有一組下軌道和一組上壓軌，上壓軌和下軌道通過軌道卡板疊放連接在一起，并在彼此之間保留有供車輪通過的間隙，所述的軌道卡板為凹字形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)突出部分分別卡住上壓軌和下軌道的側(cè)面，并在左右兩個(gè)軌道卡板之間設(shè)置有連接桿，在最末端的連接桿中間還設(shè)置有防止軌道車跑出軌道的插銷。在上述方案中，所述的軌道卡板沿軌道方向等距離分布，每塊軌道卡板的平面與軌道軸線方向垂直，并將軌道卡板與上壓軌和下軌道焊接牢固。在上述方案中，所述的連接桿采用角鋼焊接而成，沿軌道方向等距離分布，其兩端分別與下軌道焊接牢固，其高度低于軌道車的下表面。在上述方案中，所述的連接桿中間還設(shè)有銷座，插銷插在銷座內(nèi)，插銷的高度高于軌道車的下表面。本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型裝置成本低，軌道平滑，使用輕便不上翹脫軌。2、本實(shí)用新型的帶有壓軌的軌道采用普通型材、板材為主要材料，具有制作簡(jiǎn)單、 使用安全、實(shí)用的特點(diǎn)，易于推廣。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施的立體圖；圖2為圖1的正視圖；圖中1 一上壓軌，2—軌道卡板，3—下軌道，4一連接桿，5—銷座，6—插銷，7—軌道輪車。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述如圖1所示，本實(shí)用新型的帶有壓軌的軌道，包括上壓軌、軌道卡板、下軌道、連接桿、銷座和插銷。具體來說上壓軌1和下軌道3用軌道卡板2焊接成一個(gè)整體；軌道卡板2采用鋼板制作成 “凹”形，形成卡具，使上壓軌1、下軌道3之間留有軌道輪車7的車輪的滾動(dòng)空間；上壓軌1、 下軌道3與軌道卡板2焊成的整體結(jié)構(gòu)為左右兩個(gè)，并用連接桿4焊接成一個(gè)整體；在軌道兩端頭的連接桿4的中部都焊有銷座5，將軌道輪車7從軌道端頭的上軌道1、下軌道3形成的槽里插入，然后將插銷6插入銷座5使軌道輪車7滾動(dòng)到軌道兩端頭時(shí)，不會(huì)脫離軌道。 本實(shí)例中，上壓軌1、下軌道3采用[16的型材，軌道卡板2采用厚度為12mm的鋼板，連接桿 4采用[10的型材。使用時(shí)，軌道輪車7只能在上軌道1、下軌道3形成的槽內(nèi)滾動(dòng)，如果軌道輪車7上的材料偏重，軌道輪車7不會(huì)上翹脫軌。爐窯施工軌道輪車采用了本實(shí)用新型的方法后，使用輕便不上翹脫軌，安全，更有利于施工，說明本實(shí)用新型的方法效果顯著。以上說明僅為本實(shí)用新型的應(yīng)用實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等效變化，仍屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.帶有壓軌的軌道，其特征在于包括有一組下軌道和一組上壓軌，上壓軌和下軌道通過軌道卡板疊放連接在一起，并在彼此之間保留有供車輪通過的間隙，所述的軌道卡板為凹字形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)突出部分分別卡住上壓軌和下軌道的側(cè)面，并在左右兩個(gè)軌道卡板之間設(shè)置有連接桿，在最末端的連接桿中間還設(shè)置有防止軌道車跑出軌道的插銷。
2.如權(quán)利要求1所述帶有壓軌的軌道，其特征在于所述的軌道卡板沿軌道方向等距離分布，每塊軌道卡板的平面與軌道軸線方向垂直，并將軌道卡板與上壓軌和下軌道焊接牢固。
3.如權(quán)利要求1所述帶有壓軌的軌道，其特征在于所述的連接桿采用角鋼焊接而成，沿軌道方向等距離分布，其兩端分別與下軌道焊接牢固，其高度低于軌道車的下表面。
4.如權(quán)利要求1所述帶有壓軌的軌道，其特征在于所述的連接桿中間還設(shè)有銷座，插銷插在銷座內(nèi)，插銷的高度高于軌道車的下表面。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種安全可靠、加工成本低的帶有壓軌的軌道，能夠使軌道車在運(yùn)輸中不上翹脫軌。包括有一組下軌道和一組上壓軌，上壓軌和下軌道通過軌道卡板疊放連接在一起，并在彼此之間保留有供車輪通過的間隙，所述的軌道卡板為凹字形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)突出部分分別卡住上壓軌和下軌道的側(cè)面，并在左右兩個(gè)軌道卡板之間設(shè)置有連接桿，在最末端的連接桿中間還設(shè)置有防止軌道車跑出軌道的插銷。本實(shí)用新型裝置成本低，軌道平滑，使用輕便不上翹脫軌，并且本裝置采用普通型材、板材為主要材料，具有制作簡(jiǎn)單、使用安全、實(shí)用的特點(diǎn)，易于推廣。
文檔編號(hào)C21B7/00GK202156742SQ20112017688
公開日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者夏春, 李國(guó)慶, 黎耀南 申請(qǐng)人:中國(guó)一冶集團(tuán)有限公司