本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的雙離合器，具有布置在發(fā)動機(jī)側(cè)的第一子離合器和布置在變速器側(cè)的第二子離合器，其中，第一子離合器具有第一按壓板，該第一按壓板能夠朝向第一對壓板運(yùn)動以便壓緊摩擦盤，其中，第二子離合器具有第二按壓板，該第二按壓板能夠朝向第二對壓板運(yùn)動以便壓緊摩擦盤，其中，第一對壓板抗扭轉(zhuǎn)地與第二對壓板連接。

背景技術(shù)：

從現(xiàn)有技術(shù)，例如EP 1 524 446 B1已知一種類似的雙離合器，該雙離合器在那里被設(shè)想為離合器總成。該離合器總成應(yīng)包括至少兩個摩擦離合器，所述摩擦離合器分別具有至少一個離合器盤，其中，兩個離合器盤能夠與自身要驅(qū)動的軸連接，并且兩個離合器能夠相互獨(dú)立地分別通過一個操作機(jī)構(gòu)接合和分離，其中，離合器的閉合力直接由操作機(jī)構(gòu)施加。在此，被證實(shí)為特別的是，存在確定的特征的組合，即兩個離合器能夠分別被操作機(jī)構(gòu)的環(huán)狀地構(gòu)造的活塞-缸單元操作，活塞-缸單元共軸線地并且至少部分地在軸向上彼此嵌套，并且此外，為了在離合器的相應(yīng)的按壓板和所屬的操作機(jī)構(gòu)之間傳遞按壓力，設(shè)置罐狀或者碟狀的實(shí)際上剛性的中間元件。

通常，當(dāng)兩個對壓板相互抗扭轉(zhuǎn)地連接時(shí)，它們通過階梯銷栓互相安裝。這例如也在較舊的申請，即DE 10 2014 205 773.6中示出，該申請到現(xiàn)在為止還未被公開。但是，在這種解決方案中，被證實(shí)為不利的是，必需有附加的裝配步驟，必須裝入或者說必須使用附加的構(gòu)件，并且，在鉚接到相鄰的板材板中的情況下的掩埋是令人抱怨的。

在這里，基本的結(jié)構(gòu)和作用關(guān)系，如它們從兩篇較舊的文獻(xiàn)已知，應(yīng)被認(rèn)為納入本申請。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

當(dāng)然，本發(fā)明的任務(wù)是，實(shí)現(xiàn)在雙離合器中的改進(jìn)，尤其實(shí)現(xiàn)成本節(jié)省和較快速的裝配。也應(yīng)避免來自現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。在保持相應(yīng)的間距的情況下，板材板式的對壓板應(yīng)能夠互相固定。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)由此解決：所述對壓板中的至少一個構(gòu)造有跟隨周向方向的接片，所述接片在軸向上伸出地預(yù)先給定與另一對壓板的固定區(qū)域。

以此方式，能夠使用成本有利的沖壓工序，并且根據(jù)各自的雙離合器類型來調(diào)設(shè)/預(yù)先定義軸向錯位、也就是接片的軸向的間隔。這是特別成本有利的和有高效的。在此，能夠省去鑄件并且于是能夠使用能負(fù)載的和成本有利的板材構(gòu)件。

自然地，也有利的是，每個對壓板存在著多個同類型地或者類似地構(gòu)造的接片。

在從屬權(quán)利要求中也要求并且下面詳細(xì)地解釋有利的實(shí)施方式。

因此，例如有利的是，兩個對壓板具有在周向方向上跟隨的接片，所述接片兩者至少區(qū)段式地在軸向上相互重疊地朝向各自的對壓板地伸出或者說在軸向上從各自的對壓板離開地伸出，所述接片是所述對壓板的構(gòu)成整體的組成部件。在端部區(qū)域中，相對于對壓板的主體的平行性是期望的，即相對于離合器的縱軸線正交的定向是值得期待的。分別由接片構(gòu)成的軸向的錯位能夠小地保持，這減小在工作情況下在對壓板中、尤其在接片的區(qū)域中的應(yīng)力。結(jié)果是高的預(yù)期壽命。

對于精準(zhǔn)的構(gòu)造有利的是，第一對壓板的接片與第二對壓板的接片處于直接接觸中。

也有利的是，在固定區(qū)域中裝入銷栓或者鉚釘，或者附加地或者替代地，存在用于力鎖合地連接的螺釘。自然地，也能夠在周向上看交替地使用銷栓/鉚釘和螺釘。所述交替能夠規(guī)則地或者不規(guī)則地進(jìn)行。

符合目的地，接片朝向相同的周向方向具有自由的端部，因?yàn)閷喊迦缓竽軌蚝唵蔚叵嗷ザㄎ缓凸潭ㄔ诟髯缘墓潭▍^(qū)域的區(qū)域中。

自然地，也能夠是，或者每個對壓板、或者關(guān)于兩個對壓板看，接片總是交替地朝向相反的周向方向。

當(dāng)接片相對于橫向平面鏡面對稱地、尤其準(zhǔn)確地垂直地位于在軸向方向上延伸的縱軸線上地構(gòu)造時(shí)，在雙離合器中使用相同部件變得容易。

當(dāng)鉚釘(僅僅)具有一個無梯級的柱形的銷區(qū)段，在所述銷區(qū)段上銜接增大部、例如按照蘑菇頭或者帽蓋的方式的增大部在端部上時(shí)，能夠使用用于降低成本的常規(guī)鉚釘。

對于制造有利的是，接片在被層壓(geblecht)的對壓板上通過拉深工序、沖壓工序和/或冷成型工序成型。替代地，自然也能夠是，接片由對壓板的鑄造區(qū)段組成，該對壓板由鑄造材料成型。

對于激活(Aktivierung)有利的是，第一或第二按壓板與相對剛性的和/或不可彎曲的壓力罐連接。

本發(fā)明也涉及機(jī)動車的驅(qū)動系，如轎車的、載重車的或者其它的商用車的驅(qū)動系，具有根據(jù)本發(fā)明的類型的雙離合器/多盤式離合器。

也能夠說，為了干式的、直接操作的雙離合器的繼續(xù)開發(fā)，提出，發(fā)動機(jī)側(cè)的K1子離合器的和變速器側(cè)的K2子離合器的由板材制成的對壓板借助于在周向方向上延伸的接片區(qū)段抗扭轉(zhuǎn)地相互連接，所述接片區(qū)段在軸向方向上成對地相互重疊地安置。

K1的相應(yīng)的接片區(qū)段沿著K2的方向安置，并且K2的相對置的接片區(qū)段(鏡面對稱地)沿著K1的方向安置。兩個相對置的接片區(qū)段能夠借助于常規(guī)的鉚釘相互連接。

附圖說明

下面借助于附圖詳細(xì)地解釋本發(fā)明。在此示出第一實(shí)施例。其示出了：

圖1穿過根據(jù)本發(fā)明的雙離合器的區(qū)段的縱截面，該雙離合器具有安裝在發(fā)動機(jī)側(cè)的飛輪，

圖2在通過接片相互連接的對壓板的區(qū)域上橫向于縱軸線的俯視圖，和

圖3在兩個對壓板中的一個的區(qū)段上在縱軸線方向上的前視圖，所述對壓板在那里具有在周向方向上延伸的、但是在軸向上伸出的接片。

附圖僅僅是示意性性質(zhì)的并且僅僅用于本發(fā)明的理解。相同的元件設(shè)有相同的參考標(biāo)記。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動車的雙離合器1。這樣的機(jī)動車能夠包括內(nèi)燃機(jī)并且能夠構(gòu)造為轎車、載重車、公共汽車或者類似物。存在著布置在發(fā)動機(jī)側(cè)的第一子離合器2，在由縱軸線3預(yù)先給定的軸向方向上，第二子離合器在未示出的變速器的方向上銜接到所述第一子離合器上。

第一子離合器2具有第一按壓板5、至少一個摩擦盤6和第一對壓板7。甚至存在著固定在離合器盤8上的兩個摩擦盤6。

第一按壓板5能夠在軸向上運(yùn)動到第一對壓板7上，用于夾住兩個摩擦盤6。由此，于是能夠通過使用減振器10將轉(zhuǎn)矩從飛輪9帶到內(nèi)部的變速器輸入軸11上。

第二子離合器4尤其具有第二按壓板12和第二對壓板13。第二按壓板12也在軸向上以能運(yùn)動的方式布置，用于將摩擦盤6夾緊在第二對壓板13上。在這種情況下，轉(zhuǎn)矩從飛輪9被帶到外部的變速器輸入軸14上。

第一子離合器2和/或第二子離合器4的激活通過致動器15進(jìn)行，該致動器按照CSC(同心從動缸，concentric slave cylinder)的方式構(gòu)型。活塞16然后選擇性地壓到接合軸承17上。接合軸承17在其方面(選擇性地)將壓力傳遞到壓力罐18上。

兩個對壓板7和13具有接片19，如它們在圖2和3中特別好地看清。

接片19分別是第一對壓板7的和第二對壓板13的整體組成部分。在自由端部20上分別限定/構(gòu)造固定區(qū)域21。在該固定區(qū)域21中存在著孔，即貫穿孔，在所述貫穿孔中裝入如在圖1和2中看清的鉚釘。所述鉚釘設(shè)有參考標(biāo)記22。鉚釘22能夠是常規(guī)的具有蘑菇頭的鉚釘并且在其它情況下是無梯級的、柱形的桿/銷。

概觀圖2和3，好地看清，對壓板7和13在各自接片19的區(qū)域中類似地構(gòu)型，即這樣構(gòu)型，使得接片19跟隨(唯一的)周向方向，即構(gòu)造有狹槽23，并且，附加地，在軸向上相對于剩余的對壓板、尤其相對于其主要區(qū)域以路程/距離24伸出/保持距離。

參考標(biāo)記列表

1 雙離合器

2 第一子離合器

3 縱軸線

4 第二子離合器

5 第一按壓板

6 摩擦盤

7 第一對壓板

8 離合器盤

9 飛輪

10 減振器

11 內(nèi)部的變速器輸入軸

12 第二按壓板

13 第二對壓板

14 外部的變速器輸入軸

15 致動器

16 活塞

17 接合軸承

18 壓力罐

19 接片

20 自由端部

21 固定區(qū)域

22 鉚釘

23 狹槽

24 軸向距離/路程