一種汽車管蓋的壓鑄模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車管蓋的壓鑄模具，該汽車管蓋為一種異型管蓋，形狀非常復(fù)雜，主要應(yīng)用在一些德系的高級車型上，因此對工件的精度和表面的平整度要求很高。本實(shí)用新型的壓鑄模具專門針對其進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使得壓鑄后的產(chǎn)品能符合工藝要求。本實(shí)用新型的壓鑄模具包括有定模和動模，動模和定模合攏時可形成容納工件放置的模腔，定模上開設(shè)有澆口和澆道，高溫的液態(tài)金屬由澆口套進(jìn)入，再經(jīng)過澆道后由澆口流入模腔。在動模上開設(shè)有斜孔，斜孔中固定有斜銷，所述斜銷一端固定在動模上，另一端在合模時可以抵在定模上，動模上設(shè)置有與該斜銷配合的楔緊塊，楔緊塊上成形有密封頭，由此利用合模力通過密封頭將模腔密封，方便快捷。
【專利說明】一種汽車管蓋的壓鑄模具【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓鑄模具，特別是涉及一種汽車管蓋的壓鑄模具。
【背景技術(shù)】
[0002]壓鑄是鑄造液態(tài)模鍛的一種方法，一種在專用的壓鑄模鍛機(jī)上完成的工藝。它的基本工藝過程是:金屬液先低速或高速鑄造充型進(jìn)模具的型腔內(nèi)，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內(nèi)部組織達(dá)到鍛態(tài)的破碎晶粒。毛坯的綜合機(jī)械性能得到顯著的提高。
[0003]壓鑄模具就是一種專門用于壓鑄的模具。它通常由定模和動模組成，定模固定在壓鑄機(jī)壓室一方的定模座板上，是金屬液開始進(jìn)入壓鑄模模腔的部分，也是壓鑄模模腔的所在部分之一。定模上有直澆道直接與壓鑄機(jī)的噴嘴或壓室連接。動模固定在壓鑄機(jī)的動模座板上，隨動模座板向左、右移動與定模分開和合攏，一般抽芯和鑄件頂出機(jī)構(gòu)設(shè)在其內(nèi)。[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，中國發(fā)明專利公開說明書201310125707.0中公開了一種泵體的壓鑄模具，該壓鑄模具包括定?？颉⒍?、動模及動?？?；定?？虻娜齻?cè)壁與相應(yīng)的定模槽的三側(cè)壁之間分別帶有方形滑道；兩相對的滑道處分別安裝左抽芯裝置、右抽芯裝置，另一滑道處安裝下抽芯裝置；下抽芯裝置包括固定架，油缸固連于固定架，油缸的拉桿端部與下滑塊連接，下滑塊的前端面與下芯塊固連，下滑塊的頂部帶有直澆口，下芯塊的頂部后側(cè)帶有與直澆口對接的橫澆口，下芯塊的前端面固連數(shù)根下芯棒；使用該發(fā)明的壓鑄模具優(yōu)點(diǎn)在于生產(chǎn)效率高，泵體不易產(chǎn)生氣孔，生產(chǎn)成本低。
[0005]但是，上述專利中的壓鑄模具，對模腔的密封是通過一個液壓缸推動密封頭來實(shí)現(xiàn)，由于在壓鑄成形的過程中內(nèi)壓較高，為了保證較好的密封性，就需要能提供較大密封推力的大液壓油缸，成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供可以利用合模力推動密封頭將模腔密封的壓鑄模具。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0008]一種汽車管蓋的壓鑄模具，包括有定模和可與所述定模分離或合攏的動模，所述定模上設(shè)置有第一型腔，所述動模上設(shè)置有第二型腔，所述的第一型腔和第二型腔在所述動模和定模合攏時可形成容納工件的模腔，所述定模內(nèi)成形有澆道，所述定模表面開設(shè)有連通所述澆道的澆口套，所述澆道通過澆口與所述模腔連通，其特征在于:
[0009]所述定模上沿所述第一型腔周向設(shè)置有若干楔緊塊，所述楔緊塊包括有與動模相對的第一側(cè)面和與定模相對的第二側(cè)面，以及靠近模腔的第三側(cè)面，在所述第三側(cè)面上成形有可將所述模腔密封的密封頭，在所述楔緊塊的第一側(cè)面上支承有工件固定板；
[0010]所述動模上固定有斜銷，所述楔緊塊上開設(shè)有斜孔，所述斜銷一端固定在動模上，另一端可在所述定模與所述動模合攏時穿過所述斜孔抵在所述定模上；
[0011]所述斜孔為通孔，所述斜孔具有兩個大小不同的開口，分別開設(shè)在所述楔緊塊的第一側(cè)面和第二側(cè)面上，所述斜銷包括截面徑不同的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分連接成一體且在兩者的連接部成形有臺階面。
[0012]采用這種結(jié)構(gòu)的壓鑄模具，是在動模上設(shè)置一個斜銷，定模上設(shè)置一個與該斜銷配合的楔緊塊，楔緊塊靠近模腔的一端設(shè)置有密封頭，在合模時，定模與動模相互靠近合攏，從而導(dǎo)致導(dǎo)銷在斜孔中滑動，進(jìn)而推動楔緊塊向著模腔內(nèi)進(jìn)給，楔緊塊上的密封頭將模腔密封住，在模腔內(nèi)充滿液態(tài)金屬后，液態(tài)金屬產(chǎn)生內(nèi)壓向外推動密封頭，此時，楔緊塊反向推動斜銷復(fù)位，由于斜銷是固定在動模上的，這樣就可以由合模缸提供阻止斜銷復(fù)位的合模力，合模力要遠(yuǎn)大于液態(tài)金屬產(chǎn)生的內(nèi)壓力，由此可以保證在工作過程中模腔的密封性。
[0013]作為本實(shí)用新型優(yōu)選，所述斜孔的一個開口為橢圓形，設(shè)置在所述楔緊塊的第一側(cè)面上，所述斜孔的另一個開口為圓形，開設(shè)在所述楔緊塊的第二側(cè)面上，所述圓形開口的尺寸小于橢圓形開口的尺寸以及所述臺階面的尺寸。
[0014]采用這種結(jié)構(gòu)的壓鑄模具，斜孔的兩個開口形狀不同，由此導(dǎo)致斜孔內(nèi)部呈楔形，可以提供給斜銷更大的楔緊力。
[0015]作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，在所述動模中埋設(shè)有冷卻水道，且所述冷卻水道貼合所述模腔設(shè)置。
[0016]在動模中設(shè)置冷卻水道，該冷卻水道外連著冷卻水管，在模腔內(nèi)液態(tài)金屬凝固成形的過程中，冷卻水管向冷卻水道內(nèi)輸送冷卻液，可以加速凝固過程，提高生產(chǎn)效率。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在壓鑄模具上設(shè)置有斜銷，斜銷一端固定在動模上，另一端套接有楔緊塊，楔緊塊成形有密封頭，通過這種結(jié)構(gòu)，可以在合模時，利用合模力帶動斜銷相對于定?；瑒?，由于楔緊塊支承于所述斜銷的臺階面上，進(jìn)而可以帶動楔緊塊向模腔內(nèi)滑動，使得設(shè)置在楔緊塊上的密封頭將模腔密封住。本實(shí)用新型的壓鑄模具利用了動模和定模的合模力實(shí)現(xiàn)了對模腔的密封，省去了專門的密封液壓缸，結(jié)構(gòu)簡單，又節(jié)省了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中壓鑄模具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1實(shí)施例中壓鑄模具定模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中動模與定模合攏狀態(tài)的示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中斜銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]1、定模；1.1、第一型腔；1.2、澆道；1.3、澆口套；1.4、澆口 ；2、動模；2.1、第二型腔；2.2、冷卻水道；3、模腔；4、楔緊塊；4.1、第一側(cè)面；4.2、第二側(cè)面；4.3、第三側(cè)面；4.4、密封頭；5、工件固定板；6、斜銷；6.1、第一部分；6.2、第二部分；6.3、臺階面；7、工件。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。[0025]如圖1-圖4所示，本實(shí)施例為一種汽車管蓋的壓鑄模具，主要用于成形一種異型的汽車管蓋，該汽車管蓋主要應(yīng)用于一些德系高級車型，如奔馳、寶馬等，因此結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，而且對于產(chǎn)品的工藝要求很高，需要設(shè)計(jì)一種與之相匹配的壓鑄模具才能將其加工成形。本實(shí)施例就是一種專門針對其設(shè)計(jì)的壓鑄模具，包括有定模I和可與所述定模分離或合攏的動模2，所述定模上設(shè)置有第一型腔1.1，所述動模上設(shè)置有第二型腔2.1，所述的第一型腔和第二型腔在所述動模和定模合攏時可形成容納工件的模腔3，所述定模內(nèi)成形有澆道1.2，所述定模表面開設(shè)有連通所述澆道的澆口套1.3，所述澆道通過澆口 1.4與所述模腔連通，其中，所述定模上設(shè)置有若干楔緊塊4，所述楔緊塊包括有與動模相對的第一側(cè)面
4.1和與定模相對的第二側(cè)面4.2，以及靠近模腔的第三側(cè)面4.3，在所述第三側(cè)面上成形有可將所述模腔密封的密封頭4.4，在所述第一側(cè)面上支承有工件固定板5，當(dāng)模腔中的液態(tài)金屬冷卻凝固后，會成形為工件7被支承在該工件固定板上。
[0026]所述動模上固定有斜銷6，所述楔緊塊上開設(shè)有斜孔，所述斜銷6 —端固定在動模上，另一端可在所述定模與所述動模合攏時穿過所述斜孔抵在所述定模上；
[0027]所述斜孔為通孔，所述斜孔具有兩個大小不同的開口，分別開設(shè)在所述楔緊塊的第一側(cè)面4.1和第二側(cè)面4.2上，所述斜孔的一個開口為橢圓形，設(shè)置在所述楔緊塊的第一側(cè)面上，所述斜孔的另一個開口為圓形，開設(shè)在所述楔緊塊的第二側(cè)面上，所述圓形開口的尺寸小于橢圓形開口的尺寸以及所述臺階面的尺寸，從而導(dǎo)致斜孔內(nèi)部呈楔形，由此可以提供給斜銷更大的楔緊力。
[0028]所述斜銷包括截面徑不同的第一部分6.1和第二部分6.2，所述第一部分和所述第二部分連接成一體且在兩者的連接部成形有臺階面6.3。
[0029]采用這種結(jié)構(gòu)的壓鑄模具，是在動模上設(shè)置一個斜銷，定模上設(shè)置一個與該斜銷配合的楔緊塊，楔緊塊靠近模腔的一端設(shè)置有密封頭，在合模時，定模與動模相互靠近合攏，從而導(dǎo)致導(dǎo)銷在斜孔中滑動，進(jìn)而推動楔緊塊向著模腔內(nèi)進(jìn)給，楔緊塊上的密封頭將模腔密封住，在模腔內(nèi)充滿液態(tài)金屬后，液態(tài)金屬產(chǎn)生內(nèi)壓向外推動密封頭，此時，楔緊塊反向推動斜銷復(fù)位，由于斜銷是固定在動模上的，這樣就可以由合模缸(用來壓緊動模和定模的液壓缸)提供阻止斜銷復(fù)位的合模力，合模力要遠(yuǎn)大于液態(tài)金屬產(chǎn)生的內(nèi)壓力，由此可以保證在工作過程中模腔的密封性。
[0030]此外，在所述動模中還埋設(shè)有冷卻水道2.2，且所述冷卻水道貼合所述模腔設(shè)置。[0031 ] 在動模中設(shè)置冷卻水道，該冷卻水道外連著冷卻水管(圖中未示出)，在模腔內(nèi)液態(tài)金屬凝固成形的過程中，冷卻水管向冷卻水道內(nèi)輸送冷卻液，可以加速凝固過程，提高生
產(chǎn)效率。
[0032]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車管蓋的壓鑄模具，包括有定模和可與所述定模分離或合攏的動模，所述定模上設(shè)置有第一型腔，所述動模上設(shè)置有第二型腔，所述的第一型腔和第二型腔在所述動模和定模合攏時可形成容納工件的模腔，所述定模內(nèi)成形有澆道，所述定模表面開設(shè)有連通所述澆道的澆口套，所述澆道通過澆口與所述模腔連通，其特征在于: 所述定模上沿所述第一型腔周向設(shè)置有若干楔緊塊，所述楔緊塊包括有與動模相對的第一側(cè)面和與定模相對的第二側(cè)面，以及靠近模腔的第三側(cè)面，在所述第三側(cè)面上成形有可將所述模腔密封的密封頭，在所述楔緊塊的第一側(cè)面上支承有工件固定板； 所述動模上固定有斜銷，所述楔緊塊上開設(shè)有斜孔，所述斜銷一端固定在動模上，另一端可在所述定模與所述動模合攏時穿過所述斜孔抵在所述定模上； 所述斜孔為通孔，所述斜孔具有兩個大小不同的開口，分別開設(shè)在所述楔緊塊的第一側(cè)面和第二側(cè)面上，所述斜銷包括截面徑不同的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分連接成一體且在兩者的連接部成形有臺階面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓鑄模具，其特征在于:所述斜孔的一個開口為橢圓形，設(shè)置在所述楔緊塊的第一側(cè)面上，所述斜孔的另一個開口為圓形，開設(shè)在所述楔緊塊的第二側(cè)面上，所述圓形開口的尺寸小于橢圓形開口的尺寸以及所述臺階面的尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓鑄模具，其特征在于:在所述動模中埋設(shè)有冷卻水道，且所述冷卻水道貼合所述模腔設(shè)置。
【文檔編號】B22D17/22GK203751303SQ201420105815
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月10日
【發(fā)明者】鄔士華 申請人:寧波市俊博機(jī)械有限公司