本實(shí)用新型涉及鑄造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種高鐵鋁合金動(dòng)車齒輪傳動(dòng)箱體鑄造模具。

背景技術(shù)：

高鐵鋁合金動(dòng)車齒輪傳動(dòng)箱體由齒輪、箱體、軸承及潤滑機(jī)構(gòu)組成，為高鐵動(dòng)車組的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)裝置，通過牽引電機(jī)通過齒形聯(lián)軸器將能量傳遞到齒輪上，補(bǔ)償轉(zhuǎn)向架和輪軸之間的相對運(yùn)動(dòng)，是高鐵動(dòng)車組驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件之一。高鐵鋁合金動(dòng)車齒輪傳動(dòng)箱體鑄造難度高，在保持優(yōu)質(zhì)鋁合金質(zhì)量的同時(shí)，需要完成復(fù)雜的內(nèi)腔輸油管路的鑄態(tài)成型，并保證較高的尺寸精度，目前高鐵鋁合金動(dòng)車齒輪傳動(dòng)箱體一直依賴國外進(jìn)口，其缺點(diǎn)是產(chǎn)品尺寸精度低、產(chǎn)品價(jià)格高。因此、自主設(shè)計(jì)、制造高鐵鋁合金動(dòng)車齒輪傳動(dòng)箱體，可以進(jìn)一步降低動(dòng)車組制造成本，提高我國高速列車國產(chǎn)化程度，帶動(dòng)國內(nèi)高鐵鋁合金鑄件生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種產(chǎn)品尺寸精度高、低成本的高鐵鋁合金動(dòng)車齒輪傳動(dòng)箱體鑄造模具。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括上型板，下型板，其特征是：在上型板上設(shè)置有上縫隙澆道活塊、上直澆道活塊、冒口、上冷鐵，在下型板上設(shè)置下縫隙澆道活塊、下直澆道活塊、下冷鐵，鑄形縫隙澆道由上縫隙澆道活塊和下縫隙澆道活塊構(gòu)成，直澆道由上直澆道活塊和下直澆道活塊構(gòu)成。

本實(shí)用新型能保證了復(fù)雜內(nèi)腔輸油管路的鑄態(tài)成型，并保證較高的尺寸精度。鑄件具有出品率高，表面、內(nèi)部質(zhì)量好，能滿足大批量供貨的要求的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述；

圖1是高鐵鋁合金動(dòng)車齒輪傳動(dòng)箱體鑄造模具上型板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是高鐵鋁合金動(dòng)車齒輪傳動(dòng)箱體鑄造模具下型板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，該高鐵鋁合金動(dòng)車齒輪傳動(dòng)箱體鑄造模具包括上型板1，上縫隙澆道活塊2，上直澆道活塊3，冒口4，上冷鐵5，下型板6，下縫隙澆道活塊7，下直澆道活塊8，下冷鐵9，其中鑄形縫隙澆道由上縫隙澆道活塊2、下縫隙澆道活塊7組合而成，直澆道由上直澆道活塊3、下直澆道活塊8組合而成。其工作原理是：將上型板1、下型板2刷脫模劑分別放入砂箱中，將上冷鐵5、下冷鐵9表面刷清漆掛砂后分別擺放在上型板1、下型板2指定位置，將上縫隙澆道活塊2，上直澆道活塊3，冒口4，下縫隙澆道活塊7，下直澆道8分別擺放在上型板1、下型板2指定位置。啟動(dòng)混砂機(jī)，對上、下型板進(jìn)行放砂。放砂的過程中，從砂箱的一角逐漸沿模具向其他方向連續(xù)擴(kuò)展，邊放砂邊搗實(shí)，直至放滿整個(gè)砂箱，樹脂砂放滿整個(gè)砂箱后，用刮板刮平砂箱，上箱扎好排氣孔。該高鐵鋁合金動(dòng)車齒輪傳動(dòng)箱體鑄造模具，操作簡單，鑄件工藝出品率高，滿足大批量供貨的要求。