本發(fā)明涉及輪轂鑄造模具技術領域，特別是一種分段冷卻工藝結構輪轂模具。

背景技術：

國內(nèi)目前使用最為廣泛的低壓輪轂模具結構，一般低壓模具主要由上模、側模、下模，上模芯及外部模架組成。鑄造時鋁液由中央冒口充型并進行補縮，基于順序凝固原理得到鑄件，由于輪轂基本形狀決定在輪輞與輪輻交接位置一般存在較大熱節(jié)，對此位置冷卻不足時，可能會由于輪輻斷補縮，而造成熱節(jié)位置的內(nèi)外部縮孔，造成鑄件報廢；如果對熱節(jié)部位冷卻強度過大時，又容易使輪輞充型溫度太低而無法補縮，造成輪輞漏氣，致使鑄件由于氣密性不合格而報廢。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供一種分段冷卻工藝結構輪轂模具。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種分段冷卻工藝結構輪轂模具，包括上模主體、側模主體和下模，所述上模主體下側設置上模鑲件、上模芯，其中所述上模主體和上模鑲件、上模芯之間設有上模隔斷空隙。

作為一個優(yōu)選項，所述隔斷空隙包括有中間凸起部。

作為一個優(yōu)選項，所述上模主體上還設置有上模冒口圈。

作為一個優(yōu)選項，所述隔斷空隙的寬度為0.1～5mm。

作為一個優(yōu)選項，所述側模主體上設置有側模冷卻鑲件、所述側模主體和側模冷卻鑲件之間設有側模隔斷空隙。

作為一個優(yōu)選項，所述側模主體上設置有側模加熱器。

作為一個優(yōu)選項，所述上模主體內(nèi)開有上模反面水槽，所述上模主體上連接有進水管和出水管，所述上模主體上還設置有上模水槽蓋板。

作為一個優(yōu)選項，所述上模芯設置有上模芯水道，所述下模的澆口處設置有下模澆口環(huán)形冷卻水道。

作為一個優(yōu)選項，所述側模冷卻鑲件設置有側模鑲件水道，所述下模的靠前輪緣處設置有下模輪緣冷卻水道。

作為一個優(yōu)選項，所述上模反面水槽與型腔距離20～60mm。

本發(fā)明的有益效果是：該模具利用模具的上模反面水槽結構和新的工藝特點，將輪輞與輪輻交接的難于冷卻的熱節(jié)位置作為優(yōu)先冷卻點，雙向補縮，利用分段冷卻達到縮短周期及提高性能效率的目的。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是本發(fā)明中上模鑲件隔斷結構示意圖；

圖3是本發(fā)明中側模鑲件隔斷結構示意圖。

具體實施方式

為了使本申請的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。為透徹的理解本發(fā)明，在接下來的描述中會涉及一些特定細節(jié)。而在沒有這些特定細節(jié)時，本發(fā)明則可能仍可實現(xiàn)，即所屬領域內(nèi)的技術人員使用此處的這些描述和陳述向所屬領域內(nèi)的其他技術人員有效的介紹他們的工作本質(zhì)。此外需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前側”、“后側”、“左側”、“右側”、“上側”、“下側”等指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向，相關技術人員在對上述方向作簡單、不需要創(chuàng)造性的調(diào)整不應理解為本申請保護范圍以外的技術。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本申請，并不用于限定實際保護范圍。而為避免混淆本發(fā)明的目的，由于熟知的制造裝配方法、部件尺寸、材料成分、管路布局等的技術已經(jīng)很容易理解，因此它們并未被詳細描述。

參照圖1、圖2、圖3，一種分段冷卻工藝結構輪轂模具，包括上模主體5、側模主體7和下模12，所述上模主體5下側設置上模鑲件11、上模芯10，其中所述上模主體5和上模鑲件11、上模芯10之間設有上模隔斷空隙18。由于上模鑲件11的上模隔斷空隙18，所以避免輪輻通道的提前冷斷。

另外的實施例，參照圖1、圖2的一種分段冷卻工藝結構輪轂模具，其中此處所稱的“實施例”是指可包含于本申請至少一個實現(xiàn)方式中的特定特征、結構或特性。在本說明書中不同地方出現(xiàn)的“實施例中”并非均指同一個實施例，也不是單獨的或選擇性的與其他實施例互相排斥的實施例。實施例上模主體5、側模主體7和下模12，所述上模主體5下側設置上模鑲件11、上模芯10，其中所述上模主體5和上模鑲件11、上模芯10之間設有上模隔斷空隙18，所述隔斷空隙18包括有中間凸起部，更能適應輪轂的結構特點。所述隔斷空隙18的寬度為0.1～5mm。所述側模主體7上設置有側模冷卻鑲件9、所述側模主體7和側模冷卻鑲件9之間設有側模隔斷空隙19。8所述上模芯10設置有上模芯水道16，所述下模12的澆口處設置有下模澆口環(huán)形冷卻水道17。所述側模冷卻鑲件9設置有側模鑲件水道14，所述下模12的靠前輪緣處設置有下模輪緣冷卻水道15。優(yōu)先開啟側模冷卻鑲件9保證熱節(jié)位置優(yōu)先冷卻，然后順序開啟下模12上的輪緣及冒口冷卻，最后開啟上模芯10，以通過順序凝固得到優(yōu)質(zhì)的輪輻性能；同時側模電加熱器8逐漸關閉，使輪輞通過冒口的補縮靠重力方向凝固，得到完整的輪輞結構。此結構既能靠快速冷卻得到優(yōu)質(zhì)的輪輻性能，又可以靠上模背腔的低溫鑄造得到較為致密的內(nèi)側輪輞結構，并且通過分段補縮可以縮短保壓冷卻的周期，提高效率，并且由于是全密封回路冷卻，所以對鑄造現(xiàn)場環(huán)境也有良性改善。

另外的實施例，參照圖1、圖2，一種分段冷卻工藝結構輪轂模具，包括上模主體5、側模主體7和下模12，所述上模主體5下側設置上模鑲件11、上模芯10，其中所述上模主體5和上模鑲件11、上模芯10之間設有上模隔斷空隙18。所述上模主體5內(nèi)開有上模反面水槽3，所述上模主體5上連接有進水管4和出水管1，所述上模主體5上還設置有上模冒口圈6。所述上模主體5上還設置有上模水槽蓋板2。鋁液通過中央冒口進行充型，上模反面水槽3中通過進水管4、出水管1保持蓄滿狀態(tài)，由于持續(xù)冷卻，所以輪輞內(nèi)側位置會首先在低溫環(huán)境凝固，形成致密表層以降低鑄件因輪輞漏氣的報廢率。所述側模主體7上設置有側模加熱器8，用于對側模主體7持續(xù)加熱，保證輪輞外側壁流道及上模冒口6處暢通。所述上模反面水槽3與型腔距離20～60mm。

根據(jù)上述原理，本發(fā)明還可以對上述實施方式進行適當?shù)淖兏托薷?。因此，本發(fā)明并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式，對本發(fā)明的一些修改和變更也應當落入本發(fā)明的權利要求的保護范圍內(nèi)。

經(jīng)過實踐證明，該結構利用模具結構和新的工藝特點，將輪輞與輪輻交接的難于冷卻的熱節(jié)位置作為優(yōu)先冷卻點，雙向補縮，利用分段冷卻達到縮短周期及提高性能效率的目的。